JPS60226342A - シ−トベルト装置 - Google Patents
シ−トベルト装置Info
- Publication number
- JPS60226342A JPS60226342A JP59080317A JP8031784A JPS60226342A JP S60226342 A JPS60226342 A JP S60226342A JP 59080317 A JP59080317 A JP 59080317A JP 8031784 A JP8031784 A JP 8031784A JP S60226342 A JPS60226342 A JP S60226342A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat belt
- vehicle body
- webbing
- seat
- operating means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
- B60R22/03—Means for presenting the belt or part thereof to the wearer, e.g. foot-operated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
狡権分互
本発明は自動車の車体に装備されるシートベルト装置に
関するものであって、特に乗員が座席に着席した状態で
自己の意思に基すき且つ不自然な姿勢をとること無しに
タング又はウェビングを把持し容易に装着を行なうこと
を可能とした３点式シートベルト装置に関するものであ
る。
関するものであって、特に乗員が座席に着席した状態で
自己の意思に基すき且つ不自然な姿勢をとること無しに
タング又はウェビングを把持し容易に装着を行なうこと
を可能とした３点式シートベルト装置に関するものであ
る。
且米狭皇
自動車の前方座席の場合、特に２ドア自動車の座席の場
合には、装備されたシートベルトのウェビングは座席の
後方、即ち、不使用時は車体のセンターピラーに沿って
位置している。従って、乗員が座席に着席してシートベ
ルトを装着する場合には、体を捻ってウェビングを引出
すことが必要であり、不自然な姿勢をとらざるを得す、
操作性が悪いという問題がある。
合には、装備されたシートベルトのウェビングは座席の
後方、即ち、不使用時は車体のセンターピラーに沿って
位置している。従って、乗員が座席に着席してシートベ
ルトを装着する場合には、体を捻ってウェビングを引出
すことが必要であり、不自然な姿勢をとらざるを得す、
操作性が悪いという問題がある。
シートベルトの使い勝手を改善するために種々の方法が
提案されているが、従来の方法においては、例えば、自
動車のドアを開閉する動作や座席のシートバックを回動
させる動作を利用したり、又は乗員が座席に着席する動
作を利用してモータ等の駆動源を駆動してウェビングを
乗員の取りやすい位置に移動させるものであった。この
様に、乗員の乗降動作に関連して自動的にウェビングを
移動させることは、−見便利である様に考えられるが、
実際上は、乗降動作がスムースに行なわれ無い場合が多
々あり、却って操作性を損う原因ともなっていた。又、
従来の装置は比較的複雑なものが多く、製造上の困難性
があるのみならず、故障の原因ともなっていた。
提案されているが、従来の方法においては、例えば、自
動車のドアを開閉する動作や座席のシートバックを回動
させる動作を利用したり、又は乗員が座席に着席する動
作を利用してモータ等の駆動源を駆動してウェビングを
乗員の取りやすい位置に移動させるものであった。この
様に、乗員の乗降動作に関連して自動的にウェビングを
移動させることは、−見便利である様に考えられるが、
実際上は、乗降動作がスムースに行なわれ無い場合が多
々あり、却って操作性を損う原因ともなっていた。又、
従来の装置は比較的複雑なものが多く、製造上の困難性
があるのみならず、故障の原因ともなっていた。
目 的
本発明は以上の点に鑑み成されたものであって、乗員が
座席に着席した後に自己の意思でもってシートベルトの
装着動作を開始することが可能であると共に操作性を改
善したシートベルト装置を提供することを目的とする。
座席に着席した後に自己の意思でもってシートベルトの
装着動作を開始することが可能であると共に操作性を改
善したシートベルト装置を提供することを目的とする。
構成
以下、添付の図面を参考に、本発明の具体的実施の態様
に付いて詳細に説明する。尚、以下の実施例においては
、本発明を３点式シートベルトに適用した場合に付いて
説明する。
に付いて詳細に説明する。尚、以下の実施例においては
、本発明を３点式シートベルトに適用した場合に付いて
説明する。
第１図に示した如く、自動車の車体１のセンターピラー
１ａの下方にはりトラクタ２が車体ｌに固設されている
。リトラクタ２内にはウェビング６が弾発的に引き込ま
れており、乗員が把持して引っ張ることによりウェビン
グ６がリトラクタ２から繰り出される。即ち、ウェビン
グ６はリトラクタ２からセンターピラー１８に沿って上
方に延在しており、センターピラー１８の上部に枢支し
たスルーアンカー３を挿通して折り返され、回動点４ａ
で車体１に回動自在に枢支されたアーム４に連結されて
いる。ウェビング６にはタング７が挿通されており、ウ
ェビング６を繰り出して乗員に巻き付けた後にタングが
座席の反対側に配設されているバックル（不図示）内に
挿入されることにより、拘束状態を保持する。
１ａの下方にはりトラクタ２が車体ｌに固設されている
。リトラクタ２内にはウェビング６が弾発的に引き込ま
れており、乗員が把持して引っ張ることによりウェビン
グ６がリトラクタ２から繰り出される。即ち、ウェビン
グ６はリトラクタ２からセンターピラー１８に沿って上
方に延在しており、センターピラー１８の上部に枢支し
たスルーアンカー３を挿通して折り返され、回動点４ａ
で車体１に回動自在に枢支されたアーム４に連結されて
いる。ウェビング６にはタング７が挿通されており、ウ
ェビング６を繰り出して乗員に巻き付けた後にタングが
座席の反対側に配設されているバックル（不図示）内に
挿入されることにより、拘束状態を保持する。
アーム４は車体１の車床１ｂに回動自在に枢支されてお
り、復帰スプリング５によって、常時実線で示した退避
位置に向かつて付勢されている。
り、復帰スプリング５によって、常時実線で示した退避
位置に向かつて付勢されている。
従って１通常、ウェビング６は、実線で示した如く、セ
ンターピラー１ａに沿った退避位置に延在している。以
上のりトラクタにスルーアンカー３゜＋ 号 Ｊ Ｊ−
Ｈ−４−、ｄハ ミー げＰＩ ／ ＋＃ ＋ｄ ＩＩ
ｌ −フタ等を車体に取り付ける手段）によって拘束
手段としての３点式シートベルトは構成されている。
ンターピラー１ａに沿った退避位置に延在している。以
上のりトラクタにスルーアンカー３゜＋ 号 Ｊ Ｊ−
Ｈ−４−、ｄハ ミー げＰＩ ／ ＋＃ ＋ｄ ＩＩ
ｌ −フタ等を車体に取り付ける手段）によって拘束
手段としての３点式シートベルトは構成されている。
車体１の車床１ｂには更に操作手段としてのペダル８が
回動点８ｂ回りに回動自在に設けられている。ペダル８
は、乗員が座席に着席した状態で容易に踏み込むことが
可能な位置に配設されている。ペダル８にはストッパ８
ａが設けられており、実線で示した常態位置から想像線
で示した踏込位置に踏み込んだ場合に、ストッパ８ａが
車床１ｂに設けた停止部材１１と当接してその停止位置
が規定される。回動点８ｂには復帰スプリング８ｃが設
けられており、ペダル８は、常時、実線で示した常態位
置に向かつて付勢されている。
回動点８ｂ回りに回動自在に設けられている。ペダル８
は、乗員が座席に着席した状態で容易に踏み込むことが
可能な位置に配設されている。ペダル８にはストッパ８
ａが設けられており、実線で示した常態位置から想像線
で示した踏込位置に踏み込んだ場合に、ストッパ８ａが
車床１ｂに設けた停止部材１１と当接してその停止位置
が規定される。回動点８ｂには復帰スプリング８ｃが設
けられており、ペダル８は、常時、実線で示した常態位
置に向かつて付勢されている。
ペダル８とアーム４とは、連結手段としてのワイヤ１０
によって互いに連結されており、ワイヤ１０の両端部は
端部金具９ａ、９ｂによってペダル８及びアーム４に夫
夫枢支されている。従って、座席に着席した乗員がペダ
ル８を踏み込むと、ワＩヤ１０し心１．てＩ！１ｉｌＩ
ｔＩ力六１１芸凄六ｈ ７−人Ａ苑反時計方向に回動し
て想像線で示した位置を取り、従って、ウェビング６が
着席している乗員の側部乃至はややその前方に位置され
、乗員は容易にウェビング６又はタング７を４把持する
ことが可能となる。前述した如く、ペダル８から足を外
すと。
によって互いに連結されており、ワイヤ１０の両端部は
端部金具９ａ、９ｂによってペダル８及びアーム４に夫
夫枢支されている。従って、座席に着席した乗員がペダ
ル８を踏み込むと、ワＩヤ１０し心１．てＩ！１ｉｌＩ
ｔＩ力六１１芸凄六ｈ ７−人Ａ苑反時計方向に回動し
て想像線で示した位置を取り、従って、ウェビング６が
着席している乗員の側部乃至はややその前方に位置され
、乗員は容易にウェビング６又はタング７を４把持する
ことが可能となる。前述した如く、ペダル８から足を外
すと。
復帰スプリング８ｃによってペダル８は実線で示した直
立位置に復帰する。 第２図は第１図の構成を更に詳細
に示したものであって、図示した如く、回動軸４ａは車
床１ｂに固着された保持部材１２によって回動自在に保
持されている。回動軸４ａの周囲には復帰スプリング５
が設けられており、アーム４を常時時計方向に付勢させ
ている。
立位置に復帰する。 第２図は第１図の構成を更に詳細
に示したものであって、図示した如く、回動軸４ａは車
床１ｂに固着された保持部材１２によって回動自在に保
持されている。回動軸４ａの周囲には復帰スプリング５
が設けられており、アーム４を常時時計方向に付勢させ
ている。
第２図を参考に動作に関し説明すると、ペダル８゜ワイ
ヤ１０及びアーム４は、通常実線で示した位置にある。
ヤ１０及びアーム４は、通常実線で示した位置にある。
着席した後に乗員がペダル８を踏み込んで想像線で示し
た位置とさせると、アーム４が反時計方向に回動して想
像線で示した位置となり、この状態で、乗員は繰り出さ
れたウェビング６又はタング７を把持してタング７をバ
ックルに挿入しシートベルトの装着を行なう。一方。乗
員が足をペダル８から外すと、ペダル８は実線で示した
直立位置に復帰するが、シートベルトは装着状態にある
ので、アーム４は想像線の位置を保持する。
た位置とさせると、アーム４が反時計方向に回動して想
像線で示した位置となり、この状態で、乗員は繰り出さ
れたウェビング６又はタング７を把持してタング７をバ
ックルに挿入しシートベルトの装着を行なう。一方。乗
員が足をペダル８から外すと、ペダル８は実線で示した
直立位置に復帰するが、シートベルトは装着状態にある
ので、アーム４は想像線の位置を保持する。
従って、ワイヤは１０ｂで示した如く、ペダル８とアー
ム４との間で弛む。
ム４との間で弛む。
第３図は本発明の別の実施例を示しており、前述した実
施例のペダル８の代りにノブ１５を設けである。即ち、
本実施例においては、車体１の前部パネル１ｃの下部に
牽引自在にノブ１５を設けてあり、ノブ１５は通常ホル
ダ１６内に収納されている。ノブ１５はワイヤ１８を介
して端部金具１９によってアーム４に連結されている。
施例のペダル８の代りにノブ１５を設けである。即ち、
本実施例においては、車体１の前部パネル１ｃの下部に
牽引自在にノブ１５を設けてあり、ノブ１５は通常ホル
ダ１６内に収納されている。ノブ１５はワイヤ１８を介
して端部金具１９によってアーム４に連結されている。
ワイヤ１８は案内管１７内を挿通して延在している。本
例においては、乗員が着席後にノブ１５を自分の方へ引
っ張って、想像線で示した位置とさせることにより、ア
ーム４が回動軸４ａ＠りを反時計方向に回動して想像線
で示した位置となる。この状態においては、ウェビング
６が前進位置に繰り出されるので乗員は容易にウェビン
グ６又はタング７を把持することが可能である。
例においては、乗員が着席後にノブ１５を自分の方へ引
っ張って、想像線で示した位置とさせることにより、ア
ーム４が回動軸４ａ＠りを反時計方向に回動して想像線
で示した位置となる。この状態においては、ウェビング
６が前進位置に繰り出されるので乗員は容易にウェビン
グ６又はタング７を把持することが可能である。
第３図の実施例において、ワイヤ１８と案内管１７との
間の摩擦力を利用してノブ１５を任意の位置に停止させ
ることが可能な構成とすることも可能であるが、一方、
この様な摩擦力を可及的に小さくさせると共に、回動軸
４ａ回りに復帰スプリングを設け、ノブ１５及びアーム
４を常時実線で示した常態位置に復帰させる構成とする
ことも可能である。
間の摩擦力を利用してノブ１５を任意の位置に停止させ
ることが可能な構成とすることも可能であるが、一方、
この様な摩擦力を可及的に小さくさせると共に、回動軸
４ａ回りに復帰スプリングを設け、ノブ１５及びアーム
４を常時実線で示した常態位置に復帰させる構成とする
ことも可能である。
第４図は、本発明の更に別の実施例を示しており、この
場合は、第３図の場合と同様に、乗員が手で操作するこ
との可能なレバー２１を設けである。即ち、乗員着席用
の座席（不図示）の側方であって、乗員が着席した状態
で容易に把持可能な位置に操作手段としてのレバー２１
を設けである。
場合は、第３図の場合と同様に、乗員が手で操作するこ
との可能なレバー２１を設けである。即ち、乗員着席用
の座席（不図示）の側方であって、乗員が着席した状態
で容易に把持可能な位置に操作手段としてのレバー２１
を設けである。
レバー２１は車床１ｂに固着したレバー保持部材２０に
よって回動軸２１ａ回りに回動自在に設けられている。
よって回動軸２１ａ回りに回動自在に設けられている。
レバー２１の他端部とアーム４との間にワイヤ２３が張
設されており、ワイヤ２３の両端部は夫夫端部金具２２
ａ、２２ｂによってレバー２１及びアーム４に枢着され
ている。従って、乗員が手でレバー２１を時計方向に回
動させて想像線で示した位置とさせることにより、アー
ム４が反時計方向に回動して想像線で示した位置に送り
だされウェビング６も前進位置に繰り出される。
設されており、ワイヤ２３の両端部は夫夫端部金具２２
ａ、２２ｂによってレバー２１及びアーム４に枢着され
ている。従って、乗員が手でレバー２１を時計方向に回
動させて想像線で示した位置とさせることにより、アー
ム４が反時計方向に回動して想像線で示した位置に送り
だされウェビング６も前進位置に繰り出される。
本例においても、回動軸２１ａ及び／または回動軸４ａ
回りに復帰スプリングを設は所定の復帰状態となる様に
付勢力を与えておくことが望ましい。この様に構成した
場合には、シートベルトを適切に装着状態とした後にお
いては、ワイヤ２３は第４図中点線で示した如く弛む。
回りに復帰スプリングを設は所定の復帰状態となる様に
付勢力を与えておくことが望ましい。この様に構成した
場合には、シートベルトを適切に装着状態とした後にお
いては、ワイヤ２３は第４図中点線で示した如く弛む。
第５図は、本発明の更に別の実施例を示している。本例
においては、車体１のルーフサイド１ｄに沿ってワイヤ
３４を張り巡らすと共にルーフサイド１ｄから垂直下方
向に牽引自在に操作手段としてのハンドル３３を設けで
ある。構成に関し詳説すると、リトラクタ２から繰り出
されるウェビング６はスルーアンカー３を挿通して折り
返され、その先端部は車床１ｂに回動軸２５ａ回りに枢
支されたアンカープレート２５に接続されている。一方
、ウェビング６に挿通して別のスルー３０が設けられて
おり、スルー３０はベルト２９の下部に接続されている
。ベルト２９の上部はランナー２８ａに接続されており
、このランナー２８ａはルーフサイド１ｄに沿って延在
するワイヤ３４に固定されている。ルーフサイド１ｄに
沿って案内レール２８が設けられており、その前後には
夫夫一対の案内ローラ２７ａ、２７ｂ及び３１ａ、３１
ｂが設けられている。
においては、車体１のルーフサイド１ｄに沿ってワイヤ
３４を張り巡らすと共にルーフサイド１ｄから垂直下方
向に牽引自在に操作手段としてのハンドル３３を設けで
ある。構成に関し詳説すると、リトラクタ２から繰り出
されるウェビング６はスルーアンカー３を挿通して折り
返され、その先端部は車床１ｂに回動軸２５ａ回りに枢
支されたアンカープレート２５に接続されている。一方
、ウェビング６に挿通して別のスルー３０が設けられて
おり、スルー３０はベルト２９の下部に接続されている
。ベルト２９の上部はランナー２８ａに接続されており
、このランナー２８ａはルーフサイド１ｄに沿って延在
するワイヤ３４に固定されている。ルーフサイド１ｄに
沿って案内レール２８が設けられており、その前後には
夫夫一対の案内ローラ２７ａ、２７ｂ及び３１ａ、３１
ｂが設けられている。
ワイヤ３４の一端部は巻取プーリ２６に固着されており
、その他端部は回動自在なローラ３２に固着されている
。プーリ２６は不図示の巻取バネによって常時巻取方向
、即ち本例では反時計方向に回動習性が与えられている
。ローラ３１ａとローラ３２との間であって、ワイヤ３
４に連結してハンドル３３が設けられいる。ハンドル３
３は通常はルーフサイド１ｄに隣接し乗員の乗降動作の
邪魔にならない位置に位置しているランナー２８ａ、ベ
ルト２９．スルー３４によって連結手段が構成されてい
る。
、その他端部は回動自在なローラ３２に固着されている
。プーリ２６は不図示の巻取バネによって常時巻取方向
、即ち本例では反時計方向に回動習性が与えられている
。ローラ３１ａとローラ３２との間であって、ワイヤ３
４に連結してハンドル３３が設けられいる。ハンドル３
３は通常はルーフサイド１ｄに隣接し乗員の乗降動作の
邪魔にならない位置に位置しているランナー２８ａ、ベ
ルト２９．スルー３４によって連結手段が構成されてい
る。
乗員が座席に着席した後に、手を伸ばしてハンドル３３
を掴み、下方向に牽引して想像線で示した位置とさせる
と、ワイヤ３４及びベルト２９を介してウェビング６が
前方へ繰り出されて想像線で示した前進位置に位置され
る。この状態において、乗員は不自然な姿勢を取ること
無しに容易にウェビング６又はタング７を把持すること
が可能である。第６図は第５図の実施例の構成を更に詳
細に示しており、第７図は案内レール２８の断面形状を
示している。
を掴み、下方向に牽引して想像線で示した位置とさせる
と、ワイヤ３４及びベルト２９を介してウェビング６が
前方へ繰り出されて想像線で示した前進位置に位置され
る。この状態において、乗員は不自然な姿勢を取ること
無しに容易にウェビング６又はタング７を把持すること
が可能である。第６図は第５図の実施例の構成を更に詳
細に示しており、第７図は案内レール２８の断面形状を
示している。
第６図に示した如く、巻取プーリ２６は巻取装置３５内
の軸２６ｂに回転自在に設けられており、軸２６ｂは反
時計方向に常時回転習性が与えられている。従って、乗
員がハンドル３３を下方向に牽引してウェビング６又は
タング７を把持した後に、ハンドル３３を解放すると、
巻取プーリ２６が反時計方向に回転するので、ワイヤ３
４が直線状態となり、ハンドル３３はルーフサイド１ｄ
に隣接した後退位置に位置される。
の軸２６ｂに回転自在に設けられており、軸２６ｂは反
時計方向に常時回転習性が与えられている。従って、乗
員がハンドル３３を下方向に牽引してウェビング６又は
タング７を把持した後に、ハンドル３３を解放すると、
巻取プーリ２６が反時計方向に回転するので、ワイヤ３
４が直線状態となり、ハンドル３３はルーフサイド１ｄ
に隣接した後退位置に位置される。
第８図は、第６図及び第７図に示した実施例の変形例を
示しており１本例においては、ハンドル３３の代りに乗
員が手で操作可能なノブ４５を設けている。即ち、アイ
ドラーローラ４１は作動ワイヤ乃至はロッド４６の一端
に回転自在に設けられており、ワイヤ４６の他端部はノ
ブ４５に固定されている。この場合においても、ノブ４
５を牽引することにより、ハンドル３３を引いた場合と
同様の効果が得られ、ウェビング６が前進位置に送り出
される。
示しており１本例においては、ハンドル３３の代りに乗
員が手で操作可能なノブ４５を設けている。即ち、アイ
ドラーローラ４１は作動ワイヤ乃至はロッド４６の一端
に回転自在に設けられており、ワイヤ４６の他端部はノ
ブ４５に固定されている。この場合においても、ノブ４
５を牽引することにより、ハンドル３３を引いた場合と
同様の効果が得られ、ウェビング６が前進位置に送り出
される。
第９図は、本発明の更に別の実施例を示しており、この
場合は、第８図の実施例のノブ４５の代りにペダル４３
を設け、乗員が着席した状態で足で踏み込むことが可能
である様に構成されている。
場合は、第８図の実施例のノブ４５の代りにペダル４３
を設け、乗員が着席した状態で足で踏み込むことが可能
である様に構成されている。
即ち、本例は構造的に第６図及び第７図に示した実施例
と大略類似するものであるが、ワイヤ３４はローラ４０
ａ、４０ｂの間を通り、更に車体１に固着した案内管４
１内を延在してアイドラーローラ４４の回りを回って固
定点４２によってその先端が車体１に固定されている。
と大略類似するものであるが、ワイヤ３４はローラ４０
ａ、４０ｂの間を通り、更に車体１に固着した案内管４
１内を延在してアイドラーローラ４４の回りを回って固
定点４２によってその先端が車体１に固定されている。
一方、アイドラーローラ４４は、車体１の車床１ｂに回
動軸４３ａによって回動自在に設けられているペダル４
３の先端部に回転自在に装着されている。従って、着席
後、乗員がペダル４３を踏み込んで想像線で示した位置
とさせると、ウェビング６は想像線で示した前進位置に
引出されるので、乗員は容易にウェビング６を手で掴む
ことが可能である。
動軸４３ａによって回動自在に設けられているペダル４
３の先端部に回転自在に装着されている。従って、着席
後、乗員がペダル４３を踏み込んで想像線で示した位置
とさせると、ウェビング６は想像線で示した前進位置に
引出されるので、乗員は容易にウェビング６を手で掴む
ことが可能である。
又第９図の実施例においては、案内レール２８を使用し
ておらず、ベルト２９が直接ワイヤ３４に固着されてい
る。
ておらず、ベルト２９が直接ワイヤ３４に固着されてい
る。
第１０図は更に別の実施例を示しており、これは例えば
第１図に示した実施例のアーム４に代えてアンカープレ
ート４′と、このアンカープレート４′及びウェビング
６の一部を包囲するブーツを使用し、このブーツをワイ
ヤ１０で引っ張る様にしたものである。
第１図に示した実施例のアーム４に代えてアンカープレ
ート４′と、このアンカープレート４′及びウェビング
６の一部を包囲するブーツを使用し、このブーツをワイ
ヤ１０で引っ張る様にしたものである。
効果
以上、詳説した如く、本発明によれば、乗員が座席に着
席した状態で無理な姿勢を取ることなしに、極めて容易
にタング又はウェビングを掴むことが可能であり、シー
トベルトを装着する上での操作性が向上されている。又
、本発明では、乗員の意思によってシートベルトの装着
動作を開始することが可能であるから、その点において
も操作性が改善されている。更に、従来の装置と比較し
構造的に簡単化されており、製造上有利であるばかりか
、故障発生の確率も減少されている。以上、本発明の具
体的実施の態様に付いて詳細に説明したが、本発明はこ
れら具体例にのみ限定されるべきものでは無く、本発明
の技術的範囲を逸脱すること無しに種々の変形が可能で
あることは勿論である。
席した状態で無理な姿勢を取ることなしに、極めて容易
にタング又はウェビングを掴むことが可能であり、シー
トベルトを装着する上での操作性が向上されている。又
、本発明では、乗員の意思によってシートベルトの装着
動作を開始することが可能であるから、その点において
も操作性が改善されている。更に、従来の装置と比較し
構造的に簡単化されており、製造上有利であるばかりか
、故障発生の確率も減少されている。以上、本発明の具
体的実施の態様に付いて詳細に説明したが、本発明はこ
れら具体例にのみ限定されるべきものでは無く、本発明
の技術的範囲を逸脱すること無しに種々の変形が可能で
あることは勿論である。
第１図は本発明の１実施例を示した概略図、第２図はそ
の構造を詳細に示した概略図、第３図乃至第５図は本発
明の夫夫別の実施例を示した概略図、第６図は第５図の
構造を詳細に示した概略図、第７図は第６図のＡ−Ａ線
に沿って取った断面図、第８図及び第９図は夫夫更に別
の実施例を示した概略図、第１０図は更に別の変形例を
示し光種略図、である。 （符合の説明） １： 車体 ２： リトラクタ ３： スルーアンカ ４： アーム ６： ウェビング ７： タング ８．４３： ペダル １０、１８．２３．３４： ワイヤ １５、４５： ノブ ２１： レバー ３３： ハンドル 特許出願人 工ヌエスケー・ワーナー 株 式 会 社
の構造を詳細に示した概略図、第３図乃至第５図は本発
明の夫夫別の実施例を示した概略図、第６図は第５図の
構造を詳細に示した概略図、第７図は第６図のＡ−Ａ線
に沿って取った断面図、第８図及び第９図は夫夫更に別
の実施例を示した概略図、第１０図は更に別の変形例を
示し光種略図、である。 （符合の説明） １： 車体 ２： リトラクタ ３： スルーアンカ ４： アーム ６： ウェビング ７： タング ８．４３： ペダル １０、１８．２３．３４： ワイヤ １５、４５： ノブ ２１： レバー ３３： ハンドル 特許出願人 工ヌエスケー・ワーナー 株 式 会 社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ■、車体内の座席に着席した乗員が手又は足等により操
作可能であり第１位置と第２位置との間を移動自在に設
けられた操作手段と、通常は前記車体内の退避位置に位
置しており繰り出されて座席に着席した乗員を拘束状態
とさせる拘束手段と、前記操作手段と拘束手段とを連結
しており前記操作手段が前記第１位置から第２位置に移
動された場合に前記拘束手段を前記退避位置から乗員が
把持しやすい前進位置に移動させる連結手段とを有する
ことを特徴とするシートベルト装置。 ２、特許請求の範囲第１項において、前記拘束手段は乗
員を拘束する為のウェビングを有する３点式シートベル
トであり、前記ウェビングは退避状態において前記車体
のセンターピラーに沿って延在していることを特徴とす
るシートベルト装置。 ３、特許請求の範囲第２項において、前記操作手段が前
記車体に回動自在に設けらたペダルを有することを特徴
とするシートベルト装置。 ４、特許請求の範囲第２項において、前記操作手段が前
記車体に回動自在に設けられたレバーを有することを特
徴とするシートベルト装置。 ５、特許請求の範囲第２項において、前記操作手段が前
記車体に牽引自在に設けられたノブ乃至はハンドルを有
することを特徴とするシートベルト装置。 ６、特許請求の範囲第３項乃至５項の内の何れか１項に
おいて、前記操作手段が常時前記第１位置に向かつて付
勢されており前記操作手段を解除状態とした場合に前記
操作手段が前記第１位置に自動的に復帰されることを特
徴とするシートベルト装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59080317A JPS60226342A (ja) | 1984-04-23 | 1984-04-23 | シ−トベルト装置 |
| US06/726,272 US4679821A (en) | 1984-04-23 | 1985-04-23 | Seat belt apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59080317A JPS60226342A (ja) | 1984-04-23 | 1984-04-23 | シ−トベルト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60226342A true JPS60226342A (ja) | 1985-11-11 |
Family
ID=13714877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59080317A Pending JPS60226342A (ja) | 1984-04-23 | 1984-04-23 | シ−トベルト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4679821A (ja) |
| JP (1) | JPS60226342A (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02121364U (ja) * | 1989-03-13 | 1990-10-02 | ||
| DE4032383C1 (en) * | 1990-10-12 | 1992-03-05 | Audi Ag, 8070 Ingolstadt, De | Safety belt extender arm - is used in vehicle and is moved from stowed to in-use position by cable connected to clutch pedal |
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-
1984
- 1984-04-23 JP JP59080317A patent/JPS60226342A/ja active Pending
-
1985
- 1985-04-23 US US06/726,272 patent/US4679821A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4679821A (en) | 1987-07-14 |
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