JPH04197885A - 小型艇の建造方法 - Google Patents
小型艇の建造方法Info
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- JPH04197885A JPH04197885A JP2325981A JP32598190A JPH04197885A JP H04197885 A JPH04197885 A JP H04197885A JP 2325981 A JP2325981 A JP 2325981A JP 32598190 A JP32598190 A JP 32598190A JP H04197885 A JPH04197885 A JP H04197885A
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Landscapes
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- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は小型艇の建造方法、より詳しくは、金属板の表
面に樹脂コーティングした小型艇の建造方法に関するも
のである。
面に樹脂コーティングした小型艇の建造方法に関するも
のである。
一般にレジャーボート等の小型艇はガラス繊維を多層に
積層した合成樹脂や金属板等を接合して建造されている
。
積層した合成樹脂や金属板等を接合して建造されている
。
ところで前記したような小型艇の建造においては、合成
樹脂を用いた場合は強度的にガラス繊維が使用されるが
、この場合ガラス繊維を多層に配置するためその建造工
数が多くなり、したがって多量生産ができないという問
題がある。
樹脂を用いた場合は強度的にガラス繊維が使用されるが
、この場合ガラス繊維を多層に配置するためその建造工
数が多くなり、したがって多量生産ができないという問
題がある。
そして金属板を用いる場合は、プレス加工された部材を
複数個接続して船体を構成させるが、この場合、接合部
に凹凸が生じ、その結果航走時の船体抵抗が増大すると
いう問題があった。
複数個接続して船体を構成させるが、この場合、接合部
に凹凸が生じ、その結果航走時の船体抵抗が増大すると
いう問題があった。
本発明は製造工程が簡略化され、十分な強度を持つ小型
艇の建造方法を提供することを目的とする。
艇の建造方法を提供することを目的とする。
本発明は前記したような従来の問題点を解決するために
なされたものであって、金属板をプレス加工して単位部
材を形成する第１の工程と、該単位部材を複数個接合し
て船体構造体を形成する第２の工程と、該船体構造体を
型枠内に間隔を置いて配置するとともに該間隔内に樹脂
を流入固化させる第３の工程と、前記樹脂の固化後、前
記船体構造体をその表面に樹脂が付着した状態で型枠か
ら取外す第４の工程とからなる小型艇の建造方法を提供
せんとするものである。
なされたものであって、金属板をプレス加工して単位部
材を形成する第１の工程と、該単位部材を複数個接合し
て船体構造体を形成する第２の工程と、該船体構造体を
型枠内に間隔を置いて配置するとともに該間隔内に樹脂
を流入固化させる第３の工程と、前記樹脂の固化後、前
記船体構造体をその表面に樹脂が付着した状態で型枠か
ら取外す第４の工程とからなる小型艇の建造方法を提供
せんとするものである。
かかる小型艇の建造方法において、あらかじめ型枠内面
を滑らかな面に仕上げているため金属板により船体強度
を保有させ、かつその表面は滑らかな表面を有する樹脂
でコーティングされることとなる。
を滑らかな面に仕上げているため金属板により船体強度
を保有させ、かつその表面は滑らかな表面を有する樹脂
でコーティングされることとなる。
以下第１図乃至第３図に基づき本発明による小型艇の建
造方法の実施例を説明する。
造方法の実施例を説明する。
第１図は本発明による小型艇の建造方法により建造され
た小型艇１の斜視図であり、第２図は第１図のＡ−Ａ断
面図である。
た小型艇１の斜視図であり、第２図は第１図のＡ−Ａ断
面図である。
この小型艇１は金属製の船体構造体２の表面を合成樹脂
３によりコーティングして構成されている。
３によりコーティングして構成されている。
詳述すれば、船体構造体２は、例えばアルミド溶接して
複数個接合して船体構造体２を形成する。そしてこの船
体構造体２の表面にはサンく。
複数個接合して船体構造体２を形成する。そしてこの船
体構造体２の表面にはサンく。
このようにして形成された金属板製の船体構を注入し、
上部の開口部６より空気を排出することによって行なわ
れるが、この開口部６からも注入することもできる。
上部の開口部６より空気を排出することによって行なわ
れるが、この開口部６からも注入することもできる。
この合成樹脂の注入作業の際に、船体構造体２を加熱し
ておくことにより合成樹脂３の流動性を低下させること
なく、容易に間隙！内に充填することができる。そして
この合成樹脂３は固化するが船体構造体２の接合部８内
で固化することによるアンカー効果やその表面に形成さ
れた凹凸によりこの合成樹脂３と船体構造体２とは強固
に固着する。なお、必要に際し、船体構造体２と合成樹
脂３との接合のための接着剤を船体構造体２側に塗布し
ておくことも可能である。
ておくことにより合成樹脂３の流動性を低下させること
なく、容易に間隙！内に充填することができる。そして
この合成樹脂３は固化するが船体構造体２の接合部８内
で固化することによるアンカー効果やその表面に形成さ
れた凹凸によりこの合成樹脂３と船体構造体２とは強固
に固着する。なお、必要に際し、船体構造体２と合成樹
脂３との接合のための接着剤を船体構造体２側に塗布し
ておくことも可能である。
第４図（ａ）、 （ｂ）、 （Ｃ）は金属板製の船体構
造体２の接合部８の近辺の合成樹脂３の屡の状態を示す
断面図であり、この接合部８の凹凸を合成樹脂３が吸収
してこの合成樹脂３の表面は滑らかに形成されている。
造体２の接合部８の近辺の合成樹脂３の屡の状態を示す
断面図であり、この接合部８の凹凸を合成樹脂３が吸収
してこの合成樹脂３の表面は滑らかに形成されている。
そしてこの合成樹脂３が固化した後、型枠５を取外すこ
とによって小型艇１は建造されるのである。
とによって小型艇１は建造されるのである。
合成樹脂３としては、例えば、ポリエステル。
エポキシ、ジシクロペンタジェン樹脂等の樹脂が使用さ
れ、これの注入の際には合成樹脂３の層を均一に形成す
るために抜気をしながら行ない、更に注入後にはこの合
成樹脂３を加圧する方法も採用される。なお、この合成
樹脂３の層の厚みは２〜３ミリ程度は必要である。
れ、これの注入の際には合成樹脂３の層を均一に形成す
るために抜気をしながら行ない、更に注入後にはこの合
成樹脂３を加圧する方法も採用される。なお、この合成
樹脂３の層の厚みは２〜３ミリ程度は必要である。
更に、液状の合成樹脂３の中にガラスピーズ等の気胞状
の軽量化材を添加しておくことによってこの合成樹脂３
の層の軽量化を図ることができる。
の軽量化材を添加しておくことによってこの合成樹脂３
の層の軽量化を図ることができる。
以上の説明から明らかなように、本発明による小型艇の
建造方法によれば、プレス加工された金属板よりなる単
位部材を接合して船体構造体を形成し、この船体構造体
を型枠内に間隙をあけて位置させ、この間隙内に合成樹
脂を流しこむことによってこの間隙に相当する厚さの合
成樹脂のコーティング層を形成している。
建造方法によれば、プレス加工された金属板よりなる単
位部材を接合して船体構造体を形成し、この船体構造体
を型枠内に間隙をあけて位置させ、この間隙内に合成樹
脂を流しこむことによってこの間隙に相当する厚さの合
成樹脂のコーティング層を形成している。
本発明に係る小型艇は、金属板製の船体構造体を強度部
材とし、その表面に形成された合成樹脂層を平滑化する
部材として複合構造を形成しているので、極めて簡単な
手段により強度を有し、かつ船体抵抗の少ない小型艇を
多量に生産することができるという効果がある。
材とし、その表面に形成された合成樹脂層を平滑化する
部材として複合構造を形成しているので、極めて簡単な
手段により強度を有し、かつ船体抵抗の少ない小型艇を
多量に生産することができるという効果がある。
図は、本発明による小型艇の建造方法の実施例を示すも
のであって、第１図は小型艇の斜視図、第２図は第１図
のＡ−Ａ断面図、第３図は船体構造体へのコーティング
説明図、第４図（ａ）。 （ｂ）及び（Ｃ）は金属板の接合部の合成樹脂のコーテ
ィング状態を示す断面図である。 １・・・小型艇 ２・・・船体構造体３・・・
合成樹脂 ４・・・単位部材５・・・型枠
６・・・開口部７・・・下部注入口 ８・・
・接合部。 代理人 弁理士 小 川 信 −
のであって、第１図は小型艇の斜視図、第２図は第１図
のＡ−Ａ断面図、第３図は船体構造体へのコーティング
説明図、第４図（ａ）。 （ｂ）及び（Ｃ）は金属板の接合部の合成樹脂のコーテ
ィング状態を示す断面図である。 １・・・小型艇 ２・・・船体構造体３・・・
合成樹脂 ４・・・単位部材５・・・型枠
６・・・開口部７・・・下部注入口 ８・・
・接合部。 代理人 弁理士 小 川 信 −
Claims (1)
- 金属板をプレス加工して単位部材を形成する第１の工
程と、該単位部材を複数個接合して船体構造体を形成す
る第２の工程と該船体構造体を型枠内に間隔を置いて配
置するとともに、該間隔内に樹脂を流入固化させる第３
の工程と、前に樹脂の固化後、前記船体構造体をその表
面に樹脂が付着した状態で型枠から取外す第４の工程と
からなることを特徴とする小型艇の建造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2325981A JPH0753514B2 (ja) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | 小型艇の建造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2325981A JPH0753514B2 (ja) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | 小型艇の建造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04197885A true JPH04197885A (ja) | 1992-07-17 |
| JPH0753514B2 JPH0753514B2 (ja) | 1995-06-07 |
Family
ID=18182758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2325981A Expired - Lifetime JPH0753514B2 (ja) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | 小型艇の建造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0753514B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| PL445024A1 (pl) * | 2023-05-29 | 2024-12-02 | Xo Boats Poland Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością | Sposób mocowania poszycia burtowego i dennego w łodzi rekreacyjnej |
-
1990
- 1990-11-29 JP JP2325981A patent/JPH0753514B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| PL445024A1 (pl) * | 2023-05-29 | 2024-12-02 | Xo Boats Poland Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością | Sposób mocowania poszycia burtowego i dennego w łodzi rekreacyjnej |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0753514B2 (ja) | 1995-06-07 |
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