JPH04197976A - エレベータの運転装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は、エレベータの運転装置に関し、特に屋内に
て犯罪を犯し、エレベータで逃亡しようとする犯人のみ
を捕獲することのできるエレベータの運転装置に関する
ものである。

［従来の技術］ 従来、この種のエレベータの運転装置の一例として、例
えば実公昭５８−２０８１１号公報に示されるように、
屋内で犯罪が発生した時に、階床毎に設けられたスイッ
チを操作し、犯罪の発生した階の乗場呼びのエレベータ
サービスを人為的に無効として、犯罪者の退路を断ち、
その逃亡を阻止できるようにしたものである。

また、他の例として、例えば特開昭５９−５３３８１号
公報に示されるように、かご内に異常検出装置を設置し
、この検出装置が異常を検出した時に、かごを自動的に
特定階に直行させるようにしたもののかある。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、犯罪発生階のエレベータサービスを無効
にして犯罪者の退路を断つようにしたものにあたっては
、階床毎に設けられたスイッチを、係員が防犯警報を確
認した上で人為的に操作する関係で、犯罪発生から該当
障のサービスをカットするまでに時間を要すること、誤
って該当階以外の階を操作する危険性かあること、サー
ビスカットにより退路が断たれたことが犯罪者に容易に
分かるため、犯罪者に余分な刺激を加える等の問題点か
あった。

また、かご内の異常検出によりかごを自動的に特定階に
直行させるようにした後者のものにあっては、屋内（か
ご外）で発生した犯罪を検出できないので、逃亡する犯
人がかご内に平然と乗り込んできた場合には、通常運転
が行われ結果的に逃亡を助けてしまうという問題点があ
った。

本発明は上述のような問題点を解消するためになされた
もので、屋内にて犯罪を犯し、エレベータで逃亡しよう
とする犯人のみを強制的にかご内に閉込め、以後の運転
を無効にして、積極的に捕獲することのできるエレベー
タの運転装置を得ることを目的とする。

［課題を解決するための手段コ 本発明に係るエレベータの運転装置は、各階の乗場に備
えられた乗場ボタンが押されると、その階にかごを走行
して停止させ、またかご内の行先ボタンが押されるとそ
の行先ボタンの階にかごを走行させるエレベータの運転
装置において、各層毎に設置された防犯警報回路からの
信号により、犯罪階を検出する防犯警報検出手段と、か
ご内に乗客がいるかを検出するかご内無人検出手段と、
防犯警報検出手段により検出された犯罪階へは、かご内
無人検出手段がかご内に乗客がいることを検出した場合
は、かごを犯罪階に停止させない犯罪階への有人かご停
止阻止手段と、犯ｎ階の乗場呼びボタンが押されたとき
は、その階にかご内無人検出手段によりかご内に乗客が
いないことを検出している場合は、その無人のかごを犯
罪階に走行させる走行手段と、走行手段により、かごが
防犯警報検出手段により検出された犯罪階に停止させら
れた後に、乗客が乗込んだことをかご内無人検出手段が
検出すると、戸開釦を無効とし、直ちにかごを戸閉する
強制戸閉手段と、強制戸閉手段が動作すると以後のエレ
ベータの運転を休止する休止手段とを備えたものである
。

［作　用］ この発明においては、かご内無人検出手段により、かご
内に乗客がいることが検出されている場合に、防犯警報
検出手段が犯罪階を検出すると、犯罪階への有人かご停
止阻止手段がその犯罪階にかごを停止させないようにす
る。

また、かご内無人検出手段がかご内に乗客がいないこと
を検出しているときに、犯罪階の乗場呼びボタンが押さ
れた場合は、走行手段がその階に無人のかごを走行させ
て、かごを防犯警報検出手段により検出された犯罪階に
停止させる。

そして、かご内無人検出手段が乗客が乗込んたことを検
出すると、直ちにかごを戸閉し、以後のエレベータの運
転を休止とする。

Ｕ実施例コ 第１図（ａ）〜（Ｃ）は本発明の一実施例のエレベータ
の運転装置の概略構成図である。

図において、（２）はエレベータのかご内に備えられた
かご無人検出回路であり、例えば光センサ等により、か
ご内の乗客の有無を検出し、無人であれば無人であるこ
とを知らせる無人検出信号をリレーコイル（２ａ）に出
力して付勢（以下励磁という）させるものである。

（２ａ−１）〜（２ａ−８）はかご内無人検出用常開接
点であり、無人検出回路（２）がら無人検出信号が出ヵ
されてリレーコイル（２ａ）か励磁することにより、そ
の接点が閉路するものである。

（２ｂ−１）、（２ｂ−２）、（２ｂ−３）はリレーコ
イル（２ａ）の常閉接点、（３）は周知のＵＰ方向指令
回路、（４）は周知のＤＯＷＮ方向指令回路、（５）は
周知のエレベータ停止決定回路、（８ａ〉は犯罪階でか
ご内に人が乗車したことにより、後述する接点が閉じら
れると励磁する乗車検出リレーコイル、（６ａ−１）〜
（８ａ−２）はリレーコイル（６ａ）の常開接点、（７
ａ）は犯罪階でかご内に人が乗車終了すると後述する接
点により励磁するリレーコイル（以下乗車終了記憶コイ
ルという）　、（７ａ−１）〜（７ａ−３）はその常開
接点、（７ｂ−２）はその常閉接点、（８）は周知のド
ア管制回路で戸閉及び戸開を管制するものである。

（９）は周知の運転・休止指令回路であり、常閉接点（
７ｂ−２）が閉路している場合は、エレベータの運転が
可能で、開路している場合はエレベータの運転を休止状
態とするものである。

（ｌＯ）は警備室等に設けられた周知の警報装置であり
、侵入者（以下犯罪者という）がかごに閉じこめられた
ことにより、常開接点（７ａ−３＞が閉路するとかごに
閉じ込めたことを知らせる警報を発生させるものである
。

（ｌｌａ−１）　〜（１４ａ−１）はそれぞれ１階、２
階、３階、４階の各階に対応した防犯警報検出用常開接
点であり、各階に備えられた防犯警報検出回路（１１）
〜（１４）が動作して、リレーコイル（ｌｌａ）〜（１
４ａ）が励磁することで、それぞれの接点か閉路するも
のである。

また、１階の防犯警報検出用常開接点（Ｌｌａ−１）は
もう１つの防犯警報検出用常開接点（ｌｌａ−２）を有
し、さらに４階の防犯警報検出用常開接点（１４ａ−ｉ
＞はもう１つの防犯警報検出用常開接点（１４ａ−２）
を有している。

（ｌｌｂ−１）　〜（１４ｂ−２）はリレーコイル（ｌ
ｌａ）　〜（１４ａ）が励磁することにより、接点を閉
じる１階〜４階の防犯警報検出用常閉接点であり、例え
ばその階に犯罪者が侵入することにより接点を開くもの
である。

（１５ａ−１）はＵＰ走行検出用常開接点であり、ＵＰ
走行回路（１５）からのＵＰ走行信号により、リレーコ
イル（＋５ａ）か励磁すると接点を閉じるものである。

（ｌｅａ−１）はＤＯνＮ走行検出用常開接点であり、
ＤＯＷＮ走行回路（１６）により、そのリレーコイル（
１６ａ）が励磁すると接点を閉じるものである。

（１７ａ−１）は乗降検出用常開接点であり、かごドア
部に設けられたセンサ（図示せず）からの信号を乗降検
出回路（１７）が入力し、その乗降検出回路（１７）か
らの信号により、リレーコイル（１７ａ）が励磁すると
接点を閉じるものである。このセンサは放射している光
がカットされることにより、乗降したことを知らせる信
号を出力するものである。

（１７ｂ−１）はリレーコイル（１７ａ）の常閉接点（
以下乗降検出用常閉接点という）である。

（１８ｂ−１）及び（１８ｂ−２）はドア開閉検出用常
閉接点であり、ドアが閉じている場合はドア検出接点（
１８）が閉路し、リレーコイル（１８ａ）が励磁される
と、その接点が開路し、戸開している時にドア検出接点
（１８）が開路するとリレーコイル（１８ａ）が消勢（
以下励磁を停止するという）して、その接点が元（閉路
）の状態になるものである。

（１９−１）及び（１９−２）はリセットスイッチの接
点であり、警備室（又は管制室）に備えられ、押されな
けらばリセットスイッチの接点（１９−１）を介してド
ア開閉検出用常閉接点（１８ｂ−１）からの信号をリレ
ーコイル（６ａ）に出力し、また同様にリセットスイッ
チの接点（１９−２）を介してドア開閉検ａ用常閉接点
（１８ｂ−２）及び常開接点（７ａ−１）からの信号を
乗車終了記憶コイル（７ａ）に出力するものである。

さらに、リセットスイッチが押されると開路し運転を平
常時に復帰させるものである。

（２１ａ−１）及び（２１ａ−２）、（２４ａ−１）及
び（２４ａ−２）はそれぞれ１階、２階、３階、４階の
各階に対応したかご位置検出用の常開接点で、かごのい
る階床に対応した接点のみが閉路し、それぞれ２接点ず
つ有したものである。

（２１ｂ）　、（２２ｂ）　、（２３ｂ）、（２４ｂ）
は同じく１階、２階、３階、４階の各階に対応したかご
位置検出用の常閉接点で、かごのいる階床に対応した接
点のみか開路する。

（２５ｂ−１）は戸開不干渉用常閉接点であり、戸開不
干渉時限タイマ（２５）からの信号により、そのリレー
コイル（２５ａ）が励磁し、走行時付勢し、停止、戸開
の一定時間後に消勢するものである。（２６）はかご内
の戸開ボタンの常閉接点でる。

（２７ｂ−１）はドア安全用常閉接点であり、ドア先端
部に設けられたドア安全常閉接点（２７）が、ドアか戸
閉中に大または物に接触すると、そのリレーコイル（２
７ａ）を励磁して、その接点が開路するものである。

（２８ａ−１）は走行中検出用常開接点であり、エレベ
ータが走行中であることを走行中検出回路（２８）が検
出し、そのリレーコイル（２８ａ）が励磁すると接点を
閉路するものである。

（２９）はエレベータのかご内の操作盤等に設けられた
走行、休止切換スイッチの常開接点である。

（３１ａ−１）〜（３４ａ−２）は１階〜４階の行先登
録検出用常開接点であり、かご内に備えられた行先操作
盤（図示せず）の行先ボタン（１階〜４階）が押され、
それぞれの行先登録回路（３１）〜（３４）が対応する
リレーコイル（３ｉａ）〜（３４ａ）を励磁することに
より、その接点が閉路するものである。

（ｉｏｔａ−１）　〜（１０３ａ−２）は１階〜３階の
乗場ＵＰ検出用常開接点であり、それぞれの乗場ＵＰボ
タン（図示せず）か押されると、１階〜３階の乗場ＵＰ
ボタン回路（ｌｏｔ）〜（１０３）が、そのリレーコイ
ル（１０１ａ）、（１０２ａ）、（１０３ａ）を励磁さ
せると、その接点が閉路するものである。

（２０２ａ−１）〜（２０４ａ−２）は２階〜４階の乗
場ＤＯＷＮ検出用常開接点であり、それぞれの階の乗場
ＤＯＷＮ呼びボタン（図示せず）が押されると２階〜４
階の乗場ＤＯＷＮボタン回路（２０２）〜（２０４）か
そのリレーコイル（２０２ａ）、（２０３ａ）、（２０
４ａ）を励磁し接点が閉路するものである。

ダイオード１〜４は逆方向電流を阻止するものであり、
ダイオード１はアノードを３階の無人検出用常開接点（
２ａ−１）、３階の進入検出用常閉接点（１３ｂ−１）
　、ダイオード２のアノードに接続し、カソードを３階
の乗場ＵＰ検出用常開接点（１０３ａ−１）に接続して
いる。

ダイオード２のカソードは３階の行先登録検出用常開接
点（３３ａ−１）及び３階の乗場ＤＯＷＮ検出用常開接
点（２０３ａ−１）に接続している。

ダイオード３はアノードを無人検出用常開接点（２ａ−
２）、２階の防犯警報検出用常閉接点（１２ｂ−１）、
ダイオード４のアノードに接続し、カソードを２階の乗
場ＵＰ検出用常開接点（１０２ａ−１）に接続している
。

ダイオード４のカソードは２階の行先登録検出用常開接
点（３２ａ−１）及び２階の乗場００ｖＮ検出用常開接
点（２０２ａ−１）に接続している。

上記のように構成されたエレベータの運転装置について
動作を以下に説明する。

第１図（ａ）に示す各階の防犯警報検出回路（１１）〜
（１４）が動作しておらず、第１図（ｂ）に示す防犯警
報用常開接点（ｌｌａ−１）　、（Ｌ４ａ−２）が常開
しており、１階〜４階の防犯警報検出用常閉接点（ｌｌ
ｂ−１）〜（１４ｂ−２）が常閉している通常時におい
て、例えば１階にエレベータが停止している場合に、３
階のＤＯＷＮ乗場ボタンが押され、第１図（Ｃ）に示す
３階のＤＯＷＮ乗場ボタン回路（２０３）かリレーコイ
ル（２０３ａ）を励磁させると、第１図（ｂ）に示す３
階の乗場ＤＯＷＮ検出用常開接点（２０３ａ−１）及び
（２０３ａ−２）が閉路する。

すると、第１図（ｂ）に示すように（＋）−３階の防犯
警報検出用常閉接点（１３ｂ−１）−ダイオード２−３
階の乗場ＤＯｗＮ検出用常開接点（２０３ａ−１）−常
閉接点（２３ｂ）−常閉接点（２４ｂ）　−Ｕ　Ｐ方向
指令回路（１）−（−）の回路にて閉路する。

そして、ＵＰ方向指令回路（３）が働き周知のエレベー
タの起動条件が整えばエレベータのかごを３階までＵＰ
走行させる。

次に、エレベータのかごが２階から３階に変わると、第
１図（ｂ）に示すかごの位置が３階であることを検出す
る常開接点（２３ａ−１）が閉じ、第１図（ｂ）に示す
ように（＋）−３階の乗場ＤＯＷＮ検出用常開接点（２
０３ａ−２）　−３階の防犯警報検出用常閉接点（１３
ｂ−２）−（２３８＞−停止決定回路（５）−（−）で
閉路する。

すると、停止決定回路（５）が動作して３階にかごを停
止させる。

これは、上記と同様のシーケンスで防犯警報装置が動作
していない時は全ての呼びに順次応答することができる
。

次に、１階にあるかごに乗客が乗っている時に３階の防
犯警報装置が動作し、３階の乗場ＤＯＷＮ呼びかできた
時のシーケンスを説明する。かご内に乗客が乗っている
と、第１図（ａ）のかご内無人検出回路（２）が動作し
てリレーコイル（２ａ）の励磁を停止させ、第１図（ｂ
）に示す無人検出用常開接点（２ａ−１）　〜（２ａ−
８）が開路し、その常閉接点（２ｂ−１）及び（２ｂ−
２）か閉路する。防犯警報装置（図示せず）は３階の防
犯警報検出回路（１３）を動作させリレーコイル（１３
ａ）を励磁して、３階の防犯警報検出用常開接点（１３
ａ−１）を閉じさせ、その３階の防犯警報検出用常閉接
点（１３ｂ−１）及び（１３ｂ−２）を開路させている
。この時に、例えば３階の乗場ＤＯＷＮボタンが押され
３階の乗場ＤＯνＮ呼びができると、第１図（Ｃ）に示
す３階の乗場ＤＯＷＮボタン回路（２０３）がリレーコ
イル（２０３ａ）を励磁させ、第１図（ｂ）に示す３階
の乗場ＤＯνＮ検出用常開接点（２０３ａ−１）及び（
２０３ａ−２）が閉路する。

従って、無人検出用常開接点（２ａ−３）が開路してい
ることから、第１図（ｂ）に示す（十）−無人検出用常
開接点（２ａ−３）−ダイオード２−３階の乗場ＤＯＷ
Ｎ検出用常開接点（２０３ａ−１）−常閉接点（２３ｂ
）−常閉接点（２４ｂ）　−Ｕ　Ｐ方向指令回路（３）
−（−）が形成されない。

さらに、第１図（ｂ）に示すように３階の防犯警報検出
用常閉接点（１３ｂ−１）が開路していることから、第
１図（ｂ）に示す（＋）−３階の防犯警報検出用常閉接
点（１３ｂ−１）−ダイオード２−３階の乗場ＤＯＷＮ
検出用常開接点（２０３ａ−１）−常閉接点（２３ｂ）
　−常閉接点（２４ｂ）　、　ｕ　ｐ方向指令回路（３
）−（−）の回路が形成されることはなく、３階の呼び
に対応した方向指令回路（３）は動作できない。

次に、かご内の乗客により行先操作盤の４階の行先ボタ
ンが押されたとすると、第１図（ａ）に示す４階の行先
ボタン回路（３４）がリレーコイル（３４ａ）を励磁さ
せ、第１図（ｂ）に示す４階の行先登録検出用常開接点
（３４ａ−１）及び（３４ａ−２）を閉路させる。

しかし、無人検出用常開接点（２ａ−４）は乗客か乗っ
ているので開路しているため、第１図（ｂ）に示すよう
に４階の防犯警報検出用常閉接点（１４ｂ−１）−４階
の行先登録検出用常開接点（３４ａ−１）−常閉接点（
２４ｂ）　−Ｕ　Ｐ方向指令回路（３）の回路が形成さ
れ、かごをＵＰ方向に走行させるが、かごがＵＰ走行し
ても、無人検出用常開接点（２ａ−７）が開路している
ため、第１図（ｂ）に示す（＋）−３階の乗場ＤＯＷＮ
検出用常開接点（２０３ａ−２）−無人検出用常開接点
（２ａ−７）−常閉接点（２３ａ−１）−停止決定回路
（５）−（−）の回路が形成されない。

さらに、３階の防犯警報検出用常閉接点（１３ｂ−２）
が開路することから、第１図（ｂ）に示す（＋）−３階
の乗場ＤＯＷＮ検出用常開接点（２０３ａ−２）　−３
階の防犯警報検出用常閉接点（１３ｂ−２）−常開接点
（２３ａ−１）−停止決定回路（５）−（−）の回路か
形成されないことから３階に停止することはできない。

そして、４階に到着して４階にて乗客が降り、かご内か
無人になると、かご内無人検出回路（２）が動作してリ
レーコイル（２ａ）を励磁させて第１図（ｂ）に示す無
人検出用常開接点（２ａ−１）〜（２ａ−８）を閉路さ
せる。

すると、第１図（ｂ）に示すように（＋）−無人検出用
常開接点（２ａ−３）−ダイオード２−３階の乗場ＤＯ
ＷＮ検出用常開接点（２０３ａ−１）−常閉接点（２２
ｂ）　−常閉接点（２１ｂ）　−ＤＯＷＮ方向指令回路
（４）　−（−）　回路にてＩ）ＯνＮ方向が設定され
る。

つまり、かごから乗客が降りたことを検出した後に、警
報階（犯罪術）の乗場呼びに応答する。

そして、かごがＤＯＷＮ走行で４階から３階にかご位置
信号か変わると、常開接点（２３ａ＝１）か閉じ、かつ
３階の乗場ＤＣＩＷＮ検出用常開接点（２０３ａ−２）
、無人検出用常開接点（２ａ−７）が閉じているため、
第１図（ｂ）に示す（＋）−３階の乗場ＤＯＷＮ検出用
常開接点（２０３ａ−２）−無人検出用常開接点（２ａ
−７）−常開接点（２３ａ−１）−停止決定回路（５）
−（−）の回路にて停止決定回路（５）が動作し３階の
乗場ＤＯＷＮボタンに応答して無人かごを３階に停止さ
せる。

以上の説明は防犯警報装置階か中間階の場合であるか、
乗客を乗せたかごか最上階ＤＯＷＮ呼びに向かって走行
中に、最上階である４階の防犯警報検出回路（１４）が
動作すると、そのリレーコイル（１４ａ）が励磁され、
防犯警報装置が動作し、４階の防犯警報検出用常開接点
（１４ａ−２）が閉路していることから、３階にかごが
到達すると常開接点（２３ａ−１）は閉じ、第１図（ｂ
）に示すように（＋）−４階の乗場ＤＯＷＮ検出用常開
接点（２０４ａ−２）　−Ｕ　Ｐ走行検出用常開接点（
１５ａ−１）　−４階の防犯警報検出用常開接点（ｔ４
ａ−２）−無人検出用常閉接点（２ｂ−２）−３階の防
犯警報検出用常閉接点（１３ｂ−２）−常開接点（２３
ａ−１）−停止決定回路（５）−（−）の回路が形成さ
れて強制的に３階に停止させる。

従って、乗客が乗込んでいるときには４階にかごを走行
できないようになる。

次に、乗客を乗せたかごが最下階乗場ＵＰ呼びに向かっ
て走行中に、最下階である１階の防犯警報検出回路（１
１）が動作すると、そのリレーコイル（ｌｌａ）が励磁
され、防犯警報装置が動作し、第１図（ｃ）及び第１図
（ｂ）に示す１階の防犯警報検出用常開接点（１，１ａ
−２）が閉路していることから２階にかごが到達すると
第１図（ｂ）に示す常開接点（２２ａ−１）は閉じ、第
１図（ｂ）に示す（＋）−１階の乗場ＵＰ検出用常開接
点（１０１ａ−２）−無人検出用常閉接点（２ｂ−１）
−１階の防犯警報検出用常開接点（ｌｌａ−２）　−Ｄ
ＯＷＮ走行検出用常開接点（１６ａ−１，）　−１階の
防犯警報検出用常閉接点（１２ｂ−２）−常開接点（２
２ａ−１）−停止決定回路（５）−（−）の回路が形成
されて強制的に２階に停止させる。従って、乗客が乗込
んでいるときには１階にかごが走行できないようになる
。

次に、犯罪階である３階に乗客が乗っていない無人かご
が到達すると、ドアを開き第１図（Ｃ）に示すようにド
ア開閉検出用常閉接点（Ｌ８ｂ−１）及び（１８ｂ−２
）が元に復帰して閉路する。

そして、乗客（犯罪者）がかごに乗込み、かご扉部（図
示せず）に設けた乗降検出回路（１７）の光センサーの
光線をカットすると、第１図（Ｃ）に示す乗降検出用常
開接点（１７ａ−１）が閉路することから、第１図（Ｃ
）に示す（＋）−３階の防犯警報検出用常開接点（１３
ａ−１）−常開接点（２３ａ−２）−乗降検出用常開接
点（１７ａ−１）−ドア開閉接点（１８ｂ−１）　−リ
セットスイッチの接点（１９−１）−乗車検出リレー（
６ａ）　−（−）の回路か形成される。

すると、乗車検出リレー（６ａ）が励磁して、第１図（
ｃ）に示すように（＋）　−（８ａ−１）−リセットス
イッチの接点（１９−１）−乗車検出リレー（６ａ）　
−（−）の回路が形成され、乗車検出リレー（６ａ）は
その接点（６ａ−１）を介して自己保持する。

この保持は管制室のリセットスイッチ（１９）が操作さ
れるまで保持される。

次にかご内に乗り込み完了すると光線か再投入されて、
第１図（ｂ）に示す乗降検出回路（１７）がリレーコイ
ル（１７ａ）の励磁を停止させ、第１図（Ｃ）に示す乗
降検出用常開接点（１７ａ−１）が開路し、乗降検出用
常閉接点（１７ｂ−１）が閉路し、第１図（ｂ）に示す
無人検出用常開接点Ｈａ−ｔ）〜（２ａ−８）が開路し
、無人検出用常閉接点（２ｂ−１）、（２ｂ−２）及び
（２ｂ−３）が閉路する。

そして、第１図（Ｃ）に示す（＋）−乗車検出リレーの
常開接点（６ａ−２）−無人検出用常閉接点（２ｂ−３
）−乗降検出用常閉接点（Ｌ７ｂ−１）−ドア開閉検出
用常閉接点（１８ｂ−２）−リセットスイッチの接点（
１９−２）−乗車終了記憶リレー（７ａ）　−（＋）の
回路か形成され、（＋）−乗車終了記憶リレー常開接点
（７ａ−１）−リセットスイッチの接点（１９−２）−
乗車終了記憶リレー（７ａ）　−（”）の回路にて自己
保持されリセットスイッチ（Ｉ９）が操作されるまで（
７ａ−１）回路で自己保持される。

従って、第１図（ｃ）に示す乗降検出用常開接点（７ａ
−２）は閉路の状態で（＋）−乗降検出用常開接点（７
ａ−２）　−（２７ｂ−１）−ドア管制回路（ＩＩ）−
（−）の回路が形成されてドア管制回路（８）−により
ドアを強制戸閉させる。

戸閉中かご内の戸開ボタン（２６）が押されても無効と
なり戸開きすることはない、かつ乗降検出用常閉接点（
７ｂ−２）が開路することにより、第１図（Ｃ）に示す
（＋）−走行休止切替スイッチ（２９）−乗降検出用常
閉接点（７ｂ−２）−運転休止指令回路（９）　−（−
）か形成されなくなり、運転休止指令回路（９）か運転
を休止する。

そして、（＋）−乗降検出用常開接点（７ａ−３）−警
報装置（１，０）−（−）の回路か形成されるから警備
室の警報装置（１０）か犯罪階から乗車した乗客を捕獲
したことを報知する。

上記の説明では犯罪階からの乗車後、運転休止状態とし
たか犯罪階からの乗車後に特定階に強制運転の様な専用
運転に切換えることも容易である。

また、かご内乗り込みを検出するのに光センサの光線の
遮断、再投入を用いたが上記光センサのみに限るもので
はなく、かこ内無人検出回路等によっても実施は可能で
ある。

なお、上記実施例ではリレーを用いたシーケンスとして
説明したがプログラマブルコント。−ラ等によるシーケ
ンス制御としてもよい。

［発明の効果コ 以上のようにこの発明によれば、犯罪を検知した犯罪階
へは、人が乗車しているかごを停止させないようにした
ので、−酸エレベータ利用者が誤って犯罪階に立入るの
を防止できるという効果か得られている。

また、犯罪階の乗場呼びボタンが押された場合は、その
階に無人のかごを走行させて、かごを犯罪階に停止させ
、乗客か乗込むと直ちにかごを強制戸閉し、強制戸閉が
終了すると以後のエレベータの運転を休止したので、犯
罪階で乗車した乗客だけを捕獲できることから、一般乗
客と犯罪者を同一かごに捕獲する機会を減らし、退路を
急ぐ犯罪者だけを安全に捕獲する確率が大巾に向上する
という効果が得られている。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）〜（ｅ）は本発明の一実施例のエレベータ
の運転装置の概略構成図である。 図において、（２）はかご内無人検出回路、（２ａ−１
）〜（２ａ−８）は無人検出用常開接点、（２ｂ−１）
　〜（２ｂ−３）は常閉接点、（３）はＵＰ方向指令回
路、（４）はＤＯνＮ方向指令回路、（５）は停止決定
回路、（６ｂ）は乗場検出リレーコイル、（８ａ−１）
〜（８ａ−２）は常開接点、（７ａ）は乗車州力記憶リ
レーコイル、（７ａ−１）〜（７ａ−３）は常開接点、
（７ｂ−１）及び（７ｂ−２）は常閉接点、（８）はド
ア管制回路、（９）は運転・休止指令回路、（１０）は
警報装置、（１１）〜（１４）は１階、２階、３階、４
階のそれぞれの階に対応した防犯警報検出回路、（ｌｌ
ａ）〜（１４ａ）は同検出用リレーコイル、（１１ａ−
１）　〜（１４ａ−１）は動リレー常開接点、（ｌｌｂ
−１）　〜（１４ｂ−２）は同リレー常開接点、（１５
）はＵＰ走行回路、（１５ａ）は同リレーコイル、（１
５ａ−１）は同常開接点、（１Ｂ）はＤＯＷＮ走行回路
、（１６ａ−１）はＤＯＷＮ走行検出用常開接点、（１
７ａ−１）は乗降検出用常開接点、（１７ｂ−１）は乗
降検出用常閉接点、（１８ｂ−１）及び（１８ｂ−２）
は開閉検出用常閉接点、（１９）はリセットスイッチ、
（２１ａ−１）　〜（２４ａ−２）は１階、２階、３階
、４階の各階に対応したかご位置検出用の常開接点、（
２１ｂ）〜は１階、２階、３階、４階の各階に対応した
かご位置検出用の常閉接点、（２５ｂ−１）は戸開不干
渉用常閉接点、（２６）はかご内の戸開ボタンの常閉接
点、（２７ａ−１）はドア安全用常閉接点、（２８ａ−
１）は走行中検出用常開接点、（２９）は走行、休止切
換スイッチの常開接点、（３’１ａ−１）〜（３４ａ−
２）は１階〜４階の行先登録検出用常開接点、（ＬＯｌ
ａ−１）〜（１０３ａ−２）は１階〜３階の乗場ＵＰ検
出用常開接点、（２０２ａ−１）〜（２０４ａ−２）は
２階〜４階の乗場ＤＯＷＮ検出用常開接点である。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人　弁理士　佐　々　木　宗　治

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 各階の乗場に備えられた乗場ボタンが押されると、その
   階にかごを走行して停止させ、またかご内の行先ボタン
   が押されるとその行先ボタンの階にかごを走行させるエ
   レベータの運転装置において、 各階毎に設置された防犯警報回路からの信号により、犯
   罪階を検出する防犯警報検出手段と、前記かご内に乗客
   がいるかを検出するかご内無人検出手段と、 前記防犯警報検出手段により検出された犯罪階へは、前
   記かご内無人検出手段がかご内に乗客がいることを検出
   した場合は、かごを前記犯罪階に停止させない犯罪階へ
   の有人かご停止阻止手段と、前記犯罪階の乗場呼びボタ
   ンが押されたときは、その階に前記かご内無人検出手段
   によりかご内に乗客がいないことを検出している場合は
   、その無人のかごを前記犯罪階に走行させる走行手段と
   、前記走行手段により、かごが前記防犯警報検出手段に
   より検出された犯罪階に停止させられた後に、乗客が乗
   込んだことを前記かご内無人検出手段が検出すると、戸
   開釦を無効とし、直ちにかごを戸閉する強制戸閉手段と
   、 前記強制戸閉手段が動作すると以後のエレベータの運転
   を休止する休止手段と を有することを特徴とするエレベータの運転装置。