JPH0420929Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、左右一対もしくは二対の支柱に載車
板を昇降自在にチエーンで吊持し、載車板の上下
にそれぞれ自動車を駐車可能とした立体駐車装置
に関する。

［従来の技術］ この種の装置では、載車板をチエーンで吊持し
て昇降させるため、万一チエーンが切断すると載
車板が落下し大事故につながる恐れがあるので、
落下防止が必須の機能として求められている。そ
うした落下防止構造として、例えば特開昭58−
222259号公報に見られるように、チエーンが切断
するとソレノイドによりフツクを突出させて載車
板の落下を停止させるものが知られている。とこ
ろで、自動車を載せた状態で載車板の落下を確実
に防止するには、載車板を支持する複数の支柱に
おいて同時に係止する必要がある。従つて、従来
は各支柱に対応してそれぞれソレノイドを設けお
り、また各ソレノイドを同時作動させる構成とし
なければならず、構造が複雑で高価なものとなる
欠点があつた。

［考案の構成］ 本考案は、上記問題点に対処し成されたもの
で、左右一対もしくは二対の支柱に載車板を昇降
自在にチエーンで吊持し、載車板の上下にそれぞ
れ自動車を駐車可能とした立体駐車装置におい
て、前記チエーンの切断を検出する手段と、前記
載車板の左右支柱に対応する位置にそれぞれ設け
られ回動可能に支持される左右フツクと、左右支
柱の上下方向に複数設けられ前記フツクと係合す
る係合板と、右フツクと左フツクとをリンク等で
連結し、左右フツクを係合状態と係合解除状態と
の間で連動変位させる連結手段と、通常は通電さ
れて左右フツクを係合解除状態とするよう連結手
段を保持し、前記検出手段においてチエーン切断
を検出すると通電が断たれ連結手段を作動させて
左右フツクを係合状態に変位させるソレノイドと
を備え、複雑な構造を必要とせず安全でコストの
安い立体駐車装置を提供しようとするものであ
る。

［実施例］ 以下図面を基に本考案の一実施例を詳細に説明
する。

第１図は本考案による一実施例の断面説明図で
ある。１は自動車を載せて昇降を行なう載車板
で、その左右両端四隅には該載車板１を昇降自在
に支持する支柱２，２′が立設してある。図に於
いて左の支柱２上部にはブレーキ装置併設の電動
モータ３が備えられている。載車板１は、左の支
柱２においてモータ３の出力軸に嵌合する駆動ス
プロケツト４に巻き掛けられた駆動チエーン５
と、一端が右の支柱２′上部に固着され載車板１
内を通つて他端を左の支柱２下部に固定されるバ
ランスチエーン５′とにより吊持されている。こ
こで支柱は全部で４本であり、それぞれに駆動チ
エーンとバランスチエーンが備えられているの
で、載車板は合計４本のチエーンで吊持されてい
る。６は後述するフツク９を掛ける係合板で、４
本の支柱の載車板が摺動する箇所に複数設けられ
ている。１０は支柱上部に備えられそこにかかる
荷重の変化により駆動チエーン及びバランスチエ
ーンの切断を検出するセンサーで、第７図に示す
ようにその内部にはチエーンに固着された中心軸
２０が支柱の天井板を貫いて収められており、そ
の中心軸２０のまわりにはスプリング２１が巻か
れている。そしてチエーンが切断していない通常
の状態では、チエーンにかかる荷重により中心軸
２０の上部に取り付けられたスプリング押さえ板
２２がスプリング２１を圧縮し、リミツトスイツ
チ２３をONの状態にしている。このような構造
である為、チエーンが切断するとスプリング押さ
え板２２がスプリング２１の附勢力により上昇
し、リミツトスイツチ２３をOFFにしてモータ
３および後述のソレノイド１７に送りモータを停
止させフツク９を突出させるのである。

第２図は第１図中Ａ−Ａ線の断面説明図であ
る。７は駆動チエーン５（ここでは図示しない）
を巻き掛けるスプロケツト７で、支柱２上方の駆
動スプロケツト４から垂下する駆動チエーン５は
ここで再び支柱上方に向かい支柱上部にて固着さ
れる。８は前記スプロケツト７の同一シヤフト上
に隣接して設けられ、バランスチエーン５′を巻
き掛けるスプロケツト８である。バランスチエー
ン５′は、支柱２と対を成す支柱２′の上部に一端
を固着され載車板１の内部を通りスプロケツト８
に巻き掛けられ、支柱２の下方へ向かい支柱２下
部にて固着される。９はスプロケツト７，８と同
一シヤフト上に設けられ、チエーン切断時及び載
車板停止時に突出して係合板６に係合するフツク
で、図ではフツクが突出した状態を示している。

第３図はフツク９部分の説明図である。９はフ
ツクで、１１は後述のソレノイド（図示しない）
の動きをリンクアーム１２を介してフツク９に伝
達するアームである。該アーム１１が図において
右方向に引かれると、リンクアーム１２が回転
し、そこに軸止された左右のフツクは左右の支柱
２，２′それぞれの係合板６に係合するべく突出
するのである。図ではその突出した状態を示して
いる。アーム１１は載車板内を通つてその略中央
部にあるソレノイドへと連結されている。ここで
フツクは前後左右の全部で４箇所あり、その動き
を制御するソレノイドは１つである為、ソレノイ
ドの動きを４箇所に伝達する伝達機構が必要であ
り、それを示したのが次に説明する第４図であ
る。

第４図において、１１は第３図で説明したリン
クアームにつながるアームで、リンク１４を介し
て対を成す一方のフツクにつながるアーム１１と
連結され、更に該リンク１４の中間点には第８図
の伝達機構構成図に示すようにソレノイド１７の
動きを伝えるシヤフト１６が連結されている。従
つて、シヤフト１６が図中の矢印方向に回転する
と、アーム１１は矢印方向に押され第３図のリン
クアーム１２の下部を押し、該リンクアームはシ
ヤフト１３を軸として回転するので上方に取り付
けられたフツクは突出した状態から元の状態へ復
帰するのである。そしてこのフツクは、載車板が
停止している状態の時は安全性を考慮し常にフツ
クを突出させる構造としているので、載車板を昇
降中に一度停止させた場合再度載車板を下降させ
るには、フツクを突出状態から元に戻さなければ
ならず、フツクが元に戻つた事を確認した上で初
めて下降させる必要がある。それを検知するのが
第４図に示すリミツトスイツチ１５で、リンク１
４がフツクを元に戻す矢印方向に回転すると、リ
ミツトスイツチ１５を押さえていたスイツチ押さ
え板１８がスイツチから離れてONになる。そし
てその信号が電動モータに送られて載車板を下降
させるのである。しかしながら、載車板を途中で
停止させた場合にフツクが係合板に掛かり、そこ
に大きな下向きの荷重がかかつたという場合に、
フツクが元に戻らないという事が考えられる。従
つて、リミツトスイツチ１５がONにならず電動
モータは駆動しないのであるが、その状態では載
車板は全く上昇も下降も出来なくなる為、操作パ
ネル内（図示しない）に上昇・下降ボタンとは別
に解除ボタンを設けて、解除ボタンを押しながら
上昇ボタンを押した場合は上昇のみ出来る構造と
し、一度載車板を上昇させフツクを元に戻した後
再度下降を行なうようにする。また同様に載車板
を途中で停止させ、再度上昇させるにはフツクを
格納した上で行なうが、その時フツクの突出した
位置が係合板下部付近であつた場合フツク先端上
部が係合板に当たり完全に格納されず載車板の上
昇が妨害されるという不都合が発生するので、第
６図に示すようにフツク先端を回動可能な構造と
する事によつてその問題を解消している。この場
合フツク９はスプリングによつて元の状態に戻る
よう附勢されており、先端が係合板から離れる
と、元の状態へ自動的に戻る構造となつている。

第５図はソレノイド部分の説明図である。１７
はソレノイドで第５図に示した伝達機構のリンク
１４につながるシヤフト１６とはスプリング１９
を介して連結されている。図に示したのはフツク
を突出させている状態の説明図で、この場合ソレ
ノイドには通電されていない。ここでソレノイド
に通電が行なわれると、スプリング１９の附勢力
とは逆向きの引く方向に作動し、シヤフト１６を
矢印方向に回転させてリンク１４も同方向に回転
させフツクを格納するのである。このようにソレ
ノイドに通電する事によつてフツクを格納し、通
電されていない状態の時は突出させる構造として
いる。

［考案の効果］ 本考案は以上のように構成され、連結手段によ
り左右フツクを係合状態と係合解除状態との間で
連動変位させ、チエーン切断時には一つのソレノ
イドで左右フツクを同時に係合させることがで
き、確実な落下防止ができるとともに、ソレノイ
ドの数を半減させることができるから、ソレノイ
ドを同時制御するための複雑な配線等が簡略化さ
れ、安価でかつ構造が簡単な装置を得ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案一実施例の断面説明図。第２図
は第１図中Ａ−Ａ線の断面説明図。第３図はフツ
ク部分の説明図。第４図はソレノイドの動作伝達
機構部分の説明図。第５図はソレノイド部分の説
明図。第６図はフツク先端の作用を示す説明図。
第７図はチエーン切断検出部の説明図。第８図は
ソレノイドとその動作伝達機構の構成図。 １は載車板、２，２′は左右支柱、５，５′はチ
エーン、６は係合板、９はフツク、１１，１４は
連結手段を成すアームとリンク、１７はソレノイ
ド、２３は検出手段たるマイクロスイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 左右一対もしくは二対の支柱に載車板を昇降
   自在にチエーンで吊持し、載車板の上下にそれ
   ぞれ自動車を駐車可能とした立体駐車装置にお
   いて、前記チエーンの切断を検出する手段と、
   前記載車板の左右支柱に対応する位置にそれぞ
   れ設けられ回動可能に支持される左右フツク
   と、左右支柱の上下方向に複数設けられ前記フ
   ツクと係合する係合板と、右フツクと左フツク
   とをリンク等で連結し、左右フツクを係合状態
   と係合解除状態との間で連動変位させる連結手
   段と、通常は通電されて左右フツクを係合解除
   状態とするよう連結手段を保持し、前記検出手
   段においてチエーン切断を検出すると通電が断
   たれ連結手段を作動させて左右フツクを係合状
   態に変位させるソレノイドと、を備えたことを
   特徴とする立体駐車装置。 (2) 左右二対すなわち前後左右四本の支柱に載車
   板を昇降自在にチエーンで吊持したタイプの立
   体駐車装置において、左右フツクを支柱に対応
   して前後二組設け、該フツクの前側と後側の連
   結手段を連動させる第２の連結手段を備え、前
   記ソレノイドは第２の連結手段を介して前後二
   組のフツクを変位させることを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の立体駐車装
   置。