JPH0423717Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案はトラクタに牽引されるトレーラの後輪
に制動をかけるブレーキ装置に関する。

「従来の技術」 従来トラクタ側には、例えばドラム式のエアブ
レーキ・エンジンブレーキ・排気ブレーキなどで
制動力をかける一方、トレーラ側にはドラム式の
エアブレーキのみで制動力をかけるのが一般的で
あつた。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、トレーラ側よりトラクタ側の制
動力が極めて大きいため、制動時にトレーラによ
つてトラクタが前方へ押されトラクタ側とトレー
ラ側の制動力の不均衡により、安定した制動操作
が行い難い一方、ドラム式のブレーキは使い過ぎ
ると焼け易いため、長い下り坂などではポンピン
グ動作による間欠的なブレーキ操作を繰返す必要
があり、トラクタ側にはエンジンプレーキで一定
時間継続して制動力をかけることができるが、ト
レーラ側にはそれが行えないと共に、トレクタ側
の駆動輪に多大な負担を与えているなど従動輪の
制動に問題があつた。また、自動車工学便覧（自
動車技術会昭和54年２月１日発行、図書出版社発
売）の第２編第３章29頁（図３−99〜101など）
に流体式リターダを用いてブレーキ本体以外で運
動エネルギを流体に吸収させるようにした手段も
あるにはあるが、構造も複雑となつてコンパクト
な機体内組込みが行えないという問題があつた。

「問題点を解決するための手段」 然るに本考案は、シヤーシフレームに固定支持
する後輪ハウジングと、後輪及びブレーキドラム
を前記後輪ハウジングに回転自在に支持する後輪
ハブと、前記後輪ハウジング内に回転自在で且つ
軸方向に摺動操作可能に設ける中間軸と、前記後
輪ハウジングにベーン及びロータを内蔵させるケ
ーシングを固定するベーンポンプと、前記ケーシ
ングに開設する吐出口に設ける可変絞り弁とを備
え、前記ベーンポンプのロータ軸に中間軸の一端
を軸方向に移動可能にスプライン嵌合させると共
に、中間軸の他端に固設するクラツチ体を、前記
後輪ハブに固設するクラツチ板に結合可能に臨ま
せたものである。

「作用」 而して本考案によれば、前記中間軸を摺動操作
してのクラツチ体とクラツチ板との一体結合時、
後輪で可変絞り弁による設定負荷分ベーンポンプ
を駆動する状態とさせて、後輪の回転エネルギを
ポンプで吸収して後輪に制動力をかけるもので、
この結果主ブレーキとなるブレーキドラムに圧接
させるブレーキライニングに焼付きなど発生させ
ることなく長時間継続しての良好な使用が可能と
なつて、トレーラ側の制動力を増大させてトラク
タ側の制動力との均等化を図り安全な走行を行う
ことができると共に、構造を極めて簡単なものと
させることができて、トレーラの足回りにコンパ
クトに組込み可能にできる。

「実施例」 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図はトレーラの後輪制動説明図、第２図は
トレーラの部分平面図であり、はしご形のシヤシ
フレーム１下方に板ばね２を介して取付ける左右
の中空後輪ハウジング３端部に後輪ハブ４を介し
て夫々２本毎の後輪５を回転自在に支持する。

また内側の後輪５内に前記後輪ハブ４を介して
ブレーキドラム６を一体的に取付けると共に、前
記後輪ハブ４の固定板７を介して前記ブレーキド
ラム６内にブレーキ片８を設け、さらに前記シヤ
シフレーム１に固設するエアタンク９からの圧縮
空気でもつて作動するエアチヤンバ１０を前記後
輪ハウジング３上面に取付け、このエアチヤンバ
１０とブレーキカム１１とをリンク機構１２を介
して連動連結させ、前記ブレーキドラム６にブレ
ーキ片８を圧接させて後輪５に制動をかけるよう
に構成している。

また左右の後輪ハウジング３間に左右のベーン
ポンプ１３を直列に連結してこれらを一体連設さ
せる。前記ベーンポンプ１３は第３図にも示す如
く、６つの溝１４内で半径方向に自由に動く平な
長方形のベーン１５を半径方向に等間隔にもつた
ロータ１６と、このロータ１６の中心に貫通させ
る一体のロータ軸１７と、前記ロータ１６及び軸
１７とある偏心量をもつてこれを囲むケーシング
１８とから形成したものである。

なお前記ベーン１５とそれと軸対称位置にある
ベーン１５間にスプリング１９及びガイド棒２０
をロータ軸１７に開設する孔２１を介して左右２
ケ所に張設させ、前記ガイド棒２０の一端を一方
のベーン１５の挿入端に螺着固定すると共に、も
う一方のベーン１５の挿入端に前記ガイド棒２０
の他端を遊嵌挿入し、各ベーン１５をロータ１６
の回転による遠心力と共に前記スプリング１９力
によつてケーシング１８に押付けて回転させるよ
うに構成する。

さらにベーン１５とロータ１６とケーシング１
８とで囲まれた空間Ａが増大する範囲内に連通さ
せる１つの吸入口２２を、また前記空間Ａが収縮
する範囲内に２つの吐出口２３を夫々前記ケーシ
ング１８の略中央に開設し、各口２２，２３にプ
ラグ２４を一体固設させ、吸入口２２のプラグ２
４にはエルボ２５を介してホース（図示省略）を
接続して前記シヤシフレーム１に固設する油タン
ク２６から油をポンプ１３内に供給する一方、前
記吐出口２３のプラグ２４には可変絞り弁２７の
流入ポート側を螺着固定し、この弁２７の流出ポ
ート側にホース（図示省略）を接続して加圧され
た油を前記油タンク２６に戻すように構成する。

前記可変絞り弁２７は、流入ポート２８及び流
出ポート２９を形成してこの流入ポート２８側を
前記吐出口２３のプラグ２４に螺着固定する弁本
体３０と、前記弁本体３０の流入ポート２８側に
嵌入しこの流入ポート２８と流出ポート２９とを
連通させる溝３１ａを弁本体３０に接触す面に形
成する弁３１と、この弁３１上面に立設固定して
中間を前記弁本体３０の上部に螺着固定する袋ナ
ツト３２に貫通させ上部にハンドル３３ａを設け
る調節ボルト３３と、前記弁３１の上部で調節ボ
ルト３３に螺着するバネ座３４と、このバネ座３
４と前記袋ナツト３２間に張設して弁３１を弁本
体３０の圧接させるバネ３５から成り、前記弁３
１により吐出口２３を絞つた状態で保持すると共
に、設定圧以上に油の圧力が上昇するとバネ３５
力に抗して弁３１を押上げて吐出口２３を拡大さ
せて油を逃し、また前記ハンドル３３ａを介して
調節ボルト３３を回転させてバネ座３４を昇降さ
せることにより、前記バネ３５力を調節して設定
圧を適宜可変するように構成する。

そして前記後輪ハウジング３内に中間軸３６を
回転自在に挿通させると共に、この中間軸３６側
に一体固定するスプライン受け３７を介して前記
ロータ軸１７に中間軸３６の一端側をスプライン
嵌合し、この中間軸３６をローダ軸１７に対して
離反させる方向にスライドさせたとき、前記中間
軸３６の先端９に固設するクラツチ体３８を前記
後輪ハブ４の蓋３９内面に固設するクラツチ板４
０に圧接させ、後輪５とロータ軸１７を連動連結
してこのロータ軸１７の回転でもつてベーンポン
プ１３を駆動する一方、前記中間軸３６をロータ
軸１７に対して接近させる方向にスライドさせた
とき、クラツチ体３８とクラツチ板４０を離反さ
せ、後輪５とロータ軸１７との連動連結を解除
し、前記ポンプ１３の駆動を中断するように構成
する。

なお前記中間軸３６は、スプライン受け３７と
後輪ハウジング３間に張設するリターンバネ４１
力でもつてロータ軸１７側にスライドさせて保持
する一方、後輪ハウジング３上面に設ける支点軸
４２に揺動自在に操作レバー４３を備え、該レバ
ー４３下端の門型ブラケツト４３ａを後輪ハウジ
ング３内に臨ませて前記スプライン受け３７端部
にこの上方から嵌合させ、このレバー４３を後輪
ハウジング３上面に設けて前記エアタンク９の圧
縮空気でもつて作動するエアチヤンバ４４により
前記支点軸４２を中心に揺動させ、前記リターン
バネ４１に抗して中間軸３６をロータ軸１７に対
して離反させる方向にスライドさせたとき、クラ
ツチ板４０にクラツチ体３８を圧接すべく構成す
る。

本考案は上記の如く構成するもので、トラクタ
内のブレーキペダルを操作することによつてエア
タンク９からエアチヤンバ１０に圧縮空気が送ら
れてリンク機構１２及びブレーキカム１１を介し
てブレーキ片８がブレーキドラム６に圧接されこ
れらの摩擦力によつて後輪５に制動力がかけられ
る。

またもう一方のエアチヤンバ４４にも圧縮空気
が送られて操作レバー４３を介して中間軸３６が
リターバネ４１に抗してロータ軸１７と嵌合した
状態でこれと離反する方向にスライドし、クラツ
チ板４０にクラツチ体３８が圧接させられる。こ
の状態でロータ軸１７と後輪５が連動連結し、後
輪５の回転でもつてベーンポンプ１３が駆動され
る。

ベーンポンプ１３が駆動されると、この周知作
用によつて空間Ａが増大するときに吸入口２２を
経て油タンク２６から油がポンプ１３内に流入
し、前記空間Ａが収縮するときに吐出口２３を経
て加圧されてポンプ１３から流出し、再び前記油
タンク２６に戻される。

この吐出口２３から油が流出するのを本考案に
おいては可変絞り弁２７を介して制限しているた
め、空間Ａが収縮するときにベーン１５にある一
定の負荷をかけることができる。

したがつて、ロータ１６及びロータ軸１７にこ
の回転方向と逆方向の力が作用すると共に、この
ロータ軸１７に連動連結する後輪５にも同じ力が
作用し、この力は後輪５に対しては制動力として
働くのである。

なおドラム式のエアブレーキとベーン１５の負
荷ブレーキは例えばトラクタの運転席から操作可
能な切換弁などを介して各ブレーキを作動させる
エアチヤンバ１０，４４に択一的に或いは同時に
エアタンク９から圧縮空気を送ることにより、各
ブレーキを単独で或いは共用することが容易に行
える。

「考案の効果」 以上実施例から明らかなように本考案は、シヤ
ーシフレーム１に固定支持する後輪ハウジング３
と、後輪５及びブレーキドラム６を前記後輪ハウ
ジング３に回転自在に支持する後輪ハブ４と、前
記後輪ハウジング３内に回転自在で且つ軸方向に
摺動操作可能に設ける中間軸３６と、前記後輪ハ
ウジング３にベーン１５及びロータ１６を内蔵さ
せるケーシング１８を固定するベーンポンプ１３
と、前記ケーシング１８に開設する吐出口２３に
設ける可変絞り弁２７とを備え、前記ベーンポン
プ１３のロータ軸１７に中間軸３６の一端を軸方
向に移動可能にスプライン嵌合させると共に、中
間軸３６の他端に固設するクラツチ体３８を、前
記後輪ハブ４に固設するクラツチ板４０に結合可
能に臨ませたものであるから、前記中間軸３６を
摺動操作してのクラツチ体３８とクラツチ板４０
との一体結合時、後輪５で可変絞り弁２７による
設定負荷分ベーンポンプ１３を駆動し、後輪５の
回転エネルギをこのポンプ１３で吸収して後輪５
に有効に制動力をかけることができ、この結果主
ブレーキとなるブレーキドラムに圧接させるブレ
ーキライニングに焼付きなど発生させることのな
い長時間継続しての良好なブレーキの使用が可能
となつて、トレーラ側の制動力を増大させてトラ
クタ側の制動力との均等化を図り安全な走行を行
うことができ、しかも構造も極めて簡単なものと
させることができて、トレーラの足回りにコンパ
クトに組込み可能にでき実用性に秀れるなど顕著
な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はトレーラの後輪制動説明図、第２図は
トレーラの部分平面図、第３図はベーンポンプの
説明図である。 ３……後輪ハウジング、５……後輪、１３……
ベーンポンプ、１７……ロータ軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヤーシフレーム１に固定支持する後輪ハウジ
   ング３と、後輪５及びブレーキドラム６を前記後
   輪ハウジング３に回転自在に支持する後輪ハブ４
   と、前記後輪ハウジング３内に回転自在で且つ軸
   方向に摺動操作可能に設ける中間軸３６と、前記
   後輪ハウジング３にベーン１５及びロータ１６を
   内蔵させるケーシング１８を固定するベーンポン
   プ１３と、前記ケーシング１８に開設する吐出口
   ２３に設ける可変絞り弁２７とを備え、前記ベー
   ンポンプ１３のロータ軸１７に中間軸３６の一端
   を軸方向に移動可能にスプライン嵌合させると共
   に、中間軸３６の他端に固設するクラツチ体３８
   を、前記後輪ハブ４に固設するクラツチ板４０に
   結合可能に臨ませたことを特徴とするトレーラの
   後輪用ブレーキ装置。