JPH0424257B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0424257B2 JPH0424257B2 JP59082474A JP8247484A JPH0424257B2 JP H0424257 B2 JPH0424257 B2 JP H0424257B2 JP 59082474 A JP59082474 A JP 59082474A JP 8247484 A JP8247484 A JP 8247484A JP H0424257 B2 JPH0424257 B2 JP H0424257B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear seat
- recess
- seat bag
- seat back
- guide groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
ａ 産業上の利用分野
本発明は、自動車用リアシートバツクのストツ
パ機構に関する。
パ機構に関する。
ｂ 従来の技術
従来の自動車用リアシートバツクの後方にはト
ノボードが配されていて、実開昭58−25751号公
報に示すように、このトノボードは固定された部
材の前にシートバツクの傾動によつて前後動可能
なサブ部材を配し、シートバツクの後傾によつて
トノボードが破損することを防止している。
ノボードが配されていて、実開昭58−25751号公
報に示すように、このトノボードは固定された部
材の前にシートバツクの傾動によつて前後動可能
なサブ部材を配し、シートバツクの後傾によつて
トノボードが破損することを防止している。
ｃ 発明が解決しようとする課題
しかしながら、サブ部材が前後動するなどトノ
ボードの構造が複雑になり、しかも重複する部分
があるので、重量が嵩み、これらの改善が望まれ
ている。
ボードの構造が複雑になり、しかも重複する部分
があるので、重量が嵩み、これらの改善が望まれ
ている。
そこで、本発明は、かかる従来例に鑑み、トノ
ボードは平板のままとし、リアシートバツクの後
傾を安易にできない構造を提供し、もつてトノボ
ードの破損を防止できるようにすることを目的と
している。
ボードは平板のままとし、リアシートバツクの後
傾を安易にできない構造を提供し、もつてトノボ
ードの破損を防止できるようにすることを目的と
している。
ｄ 発明の構成
かかる目的を達成する為に、本発明は、自動車
用リアシートバツクのストツパ機構としては、回
転中心を基に立設された位置及び後傾された位置
に回転可能に支持されたリアシートバツクと、該
リアシートバツクの側部より外側に一般面が位置
すると共に車体内部の側部に固設され且つラゲツ
ジルームの一側部を形成するサイドフイニツシヤ
とよりなり、 前記サイドフイニツシヤには、前記リアシート
バツクが立設された位置に対応した位置に凹部を
形成すると共に前記リアシートバツクの回転中心
と同心円のガイド溝が前記凹部とは独立した前記
一般面に形成されてなり、前記リアシートバツク
の側部には、前記凹部から離脱させない限り該凹
部に係合して前記リアシートバツクの後傾が阻止
されると共に前記凹部から離脱させて前記リアシ
ートバツクを後傾させる時に前記ガイド溝に弾発
的に摺接させたストツパ部材を配設させてなるこ
とを特徴とするものである。
用リアシートバツクのストツパ機構としては、回
転中心を基に立設された位置及び後傾された位置
に回転可能に支持されたリアシートバツクと、該
リアシートバツクの側部より外側に一般面が位置
すると共に車体内部の側部に固設され且つラゲツ
ジルームの一側部を形成するサイドフイニツシヤ
とよりなり、 前記サイドフイニツシヤには、前記リアシート
バツクが立設された位置に対応した位置に凹部を
形成すると共に前記リアシートバツクの回転中心
と同心円のガイド溝が前記凹部とは独立した前記
一般面に形成されてなり、前記リアシートバツク
の側部には、前記凹部から離脱させない限り該凹
部に係合して前記リアシートバツクの後傾が阻止
されると共に前記凹部から離脱させて前記リアシ
ートバツクを後傾させる時に前記ガイド溝に弾発
的に摺接させたストツパ部材を配設させてなるこ
とを特徴とするものである。
ｅ 実施例
第１図乃至第５図は、本発明の一実施例であ
る。
る。
まず構成を説明すると、符号１は車体、２は該
車体１内部の側部に固設された合成樹脂材よりな
るサイドフイニツシヤ、３はリアシート、４は該
サイドフイニツシヤ２とリアシート３とより形成
されたラゲツジルーム、５は該ラゲツジルーム４
の底部を覆うラゲツジフロアカーペツト部材であ
る。
車体１内部の側部に固設された合成樹脂材よりな
るサイドフイニツシヤ、３はリアシート、４は該
サイドフイニツシヤ２とリアシート３とより形成
されたラゲツジルーム、５は該ラゲツジルーム４
の底部を覆うラゲツジフロアカーペツト部材であ
る。
前記リアシート３は、シートバツク９と、該シ
ートバツク９に対してリクライニング装置（図示
省略）によつて回転中心７ａを基に立設された位
置（第１図）及び後傾された位置に回転可能に支
持されたリアシートバツク７とよりなる。
ートバツク９に対してリクライニング装置（図示
省略）によつて回転中心７ａを基に立設された位
置（第１図）及び後傾された位置に回転可能に支
持されたリアシートバツク７とよりなる。
前記サイドフイニツシヤ２は、該リアシートバ
ツク７の側部より外側に一般面２ａが位置すると
共に車体１の内部の側部に固設され且つラゲツジ
ルーム４の一側部を形成する。そして、このサイ
ドフイニツシヤ２には、前記リアシートバツク７
が立設された位置（第１図）に対応した位置に凹
部６を形成すると共に前記リアシートバツク７の
回転中心７ａと同心円のガイド溝２２が前記凹部
６とは独立した前記一般面２ａに形成されてな
り、前記リアシートバツク７の側部には、前記凹
部６から離脱させない限り該凹部６に係合して前
記リアシートバツク７の後傾が阻止されると共に
前記凹部６から離脱させて前記リアシートバツク
７を後傾させる時に前記ガイド溝２２に弾発的に
摺接させたストツパ部材８を配設させてなるもの
である。
ツク７の側部より外側に一般面２ａが位置すると
共に車体１の内部の側部に固設され且つラゲツジ
ルーム４の一側部を形成する。そして、このサイ
ドフイニツシヤ２には、前記リアシートバツク７
が立設された位置（第１図）に対応した位置に凹
部６を形成すると共に前記リアシートバツク７の
回転中心７ａと同心円のガイド溝２２が前記凹部
６とは独立した前記一般面２ａに形成されてな
り、前記リアシートバツク７の側部には、前記凹
部６から離脱させない限り該凹部６に係合して前
記リアシートバツク７の後傾が阻止されると共に
前記凹部６から離脱させて前記リアシートバツク
７を後傾させる時に前記ガイド溝２２に弾発的に
摺接させたストツパ部材８を配設させてなるもの
である。
前記ストツパ部材８は、第２図及び第３図に示
すように、リアシートバツク７のフレーム１０の
上側部にビス１１，１２で固設された断面コ字状
のプレート１３と、該プレート１３の前後の貫通
穴１４及び自体の貫通穴２３にピン１５を介して
左右に回転自在な解除レバー１６とよりなる。符
号１７は、コイル状スプリングで、プレート１３
の陥凹部１８と、解除レバー１６の陥凹部１９と
の間に弾発的に介装され、解除レバー１６を常に
前記凹部６内に係入するように付勢している。符
号２０は、解除レバー１６に形成されたスプリン
グ１７のストツパー部である。
すように、リアシートバツク７のフレーム１０の
上側部にビス１１，１２で固設された断面コ字状
のプレート１３と、該プレート１３の前後の貫通
穴１４及び自体の貫通穴２３にピン１５を介して
左右に回転自在な解除レバー１６とよりなる。符
号１７は、コイル状スプリングで、プレート１３
の陥凹部１８と、解除レバー１６の陥凹部１９と
の間に弾発的に介装され、解除レバー１６を常に
前記凹部６内に係入するように付勢している。符
号２０は、解除レバー１６に形成されたスプリン
グ１７のストツパー部である。
また、前記サイドフイニツシヤ２の凹部６の裏
側には、第４図に示すように、車体１に対して前
後に張り出して固設したブラケツト２１が設けら
れていて、凹部６に加わるストツパ部材８を介し
てこのリアシートバツクの後傾荷重を阻止するよ
うに支えている。
側には、第４図に示すように、車体１に対して前
後に張り出して固設したブラケツト２１が設けら
れていて、凹部６に加わるストツパ部材８を介し
てこのリアシートバツクの後傾荷重を阻止するよ
うに支えている。
次に、作用を説明する。
リアシートバツク７が立設状態では、解除レバ
ー１６が、スプリング１７によつて凹部６内に位
置している。
ー１６が、スプリング１７によつて凹部６内に位
置している。
この状態で、リクライニング装置（図示省略）
を操作させて、前記リアシートバツク７を後傾さ
せようとしても、前記したように解除レバー１６
が凹部６内にあるので、リアシートバツク７は後
傾できず、前記サイドフイニツシヤ２に支持され
るトノカバー（図示省略）が破損されることがな
い。
を操作させて、前記リアシートバツク７を後傾さ
せようとしても、前記したように解除レバー１６
が凹部６内にあるので、リアシートバツク７は後
傾できず、前記サイドフイニツシヤ２に支持され
るトノカバー（図示省略）が破損されることがな
い。
次に、リクライニング装置（図示省略）を操作
させると共に解除レバー１６を第２図の実線位置
から二点鎖線位置まで動かすと、リアシートバツ
ク７は回転中心７ａから後傾が可能となり、レバ
ー１６は第５図に示すようにガイド溝２２中を移
動することになる。
させると共に解除レバー１６を第２図の実線位置
から二点鎖線位置まで動かすと、リアシートバツ
ク７は回転中心７ａから後傾が可能となり、レバ
ー１６は第５図に示すようにガイド溝２２中を移
動することになる。
第６図及び第７図は、ストツパ部材の他の実施
例で、このストツパ部材３０によれば、リアシー
トバツク７の上肩部３１を略水平状に陥凹させ
て、底の抜けたボツクス状ハウジング３２でリア
シートバツク７の上端部３３と同一面状とし、こ
のハウジング３２内を側方向に移動可能なロツク
ピン３４により、サイドフイニツシヤ２の凹部６
に対してリアシートバツク７の後傾が可能か否か
を制御している。ハウジング３２は、ロツクピン
３４を支持する貫通穴３５の有する支持プレート
３６と、ロツクピン３４の出没可能な貫通穴３７
を有する壁面３８と、ロツクピン３４の操作部３
９の突出したスライド長穴４０と、ロツクピン３
４およびハウジング３２のロツド４１間に張設さ
れてロツクピン３４を貫通穴３７より突出する方
向に付勢したコイル状のスプリング４２とよりな
る。前記支持プレート３６は、ハウジング３２に
一体リブ状の第１部材４３と、該第１部材４３の
こば面に接着支持されたプレート状の第２部材４
４とよりなるものとしても良い。
例で、このストツパ部材３０によれば、リアシー
トバツク７の上肩部３１を略水平状に陥凹させ
て、底の抜けたボツクス状ハウジング３２でリア
シートバツク７の上端部３３と同一面状とし、こ
のハウジング３２内を側方向に移動可能なロツク
ピン３４により、サイドフイニツシヤ２の凹部６
に対してリアシートバツク７の後傾が可能か否か
を制御している。ハウジング３２は、ロツクピン
３４を支持する貫通穴３５の有する支持プレート
３６と、ロツクピン３４の出没可能な貫通穴３７
を有する壁面３８と、ロツクピン３４の操作部３
９の突出したスライド長穴４０と、ロツクピン３
４およびハウジング３２のロツド４１間に張設さ
れてロツクピン３４を貫通穴３７より突出する方
向に付勢したコイル状のスプリング４２とよりな
る。前記支持プレート３６は、ハウジング３２に
一体リブ状の第１部材４３と、該第１部材４３の
こば面に接着支持されたプレート状の第２部材４
４とよりなるものとしても良い。
このように構成すれば、ロツクピン３４の操作
部３９をスプリング４２に抗してシートバツク７
の中央側に働かせば、ロツクピン３４の先端は凹
部６より外れてリアシートバツク７は後傾が可能
になり、このように注意してリアシートバツク７
を後傾させるということはトノボード（図示省
略）の破損を防止することができるということで
ある。
部３９をスプリング４２に抗してシートバツク７
の中央側に働かせば、ロツクピン３４の先端は凹
部６より外れてリアシートバツク７は後傾が可能
になり、このように注意してリアシートバツク７
を後傾させるということはトノボード（図示省
略）の破損を防止することができるということで
ある。
ｆ 発明の効果
以上説明してきたように、本発明によれば、リ
アシートバツクをうつかり後傾させることによつ
てトノカバーが破損してしまうような不具合は発
生せず、従来のような複雑なトノボード構造を取
る必要がないなどの実益的効果を有する。
アシートバツクをうつかり後傾させることによつ
てトノカバーが破損してしまうような不具合は発
生せず、従来のような複雑なトノボード構造を取
る必要がないなどの実益的効果を有する。
第１図は本発明の一実施例に係る一部破断斜視
説明図、第２図は第１図の矢視に係る説明図、
第３図はストツパ部材８の展開分解斜視図、第４
図は第１図のサイドフイニツシヤの斜視図、第５
図はストツパ部材８の作動状態説明図、第６図は
本発明の他の実施例に係る斜視説明図、第７図は
第６図のストツパ部材３０の展開分解斜視図であ
る。 １……車体、２……サイドフイニツシヤ、２ａ
……一般面、６……凹部、７……リアシートバツ
ク、７ａ……回転中心、８，３０……ストツパ部
材、２２……ガイド溝。
説明図、第２図は第１図の矢視に係る説明図、
第３図はストツパ部材８の展開分解斜視図、第４
図は第１図のサイドフイニツシヤの斜視図、第５
図はストツパ部材８の作動状態説明図、第６図は
本発明の他の実施例に係る斜視説明図、第７図は
第６図のストツパ部材３０の展開分解斜視図であ
る。 １……車体、２……サイドフイニツシヤ、２ａ
……一般面、６……凹部、７……リアシートバツ
ク、７ａ……回転中心、８，３０……ストツパ部
材、２２……ガイド溝。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 回転中心を基に立設された位置及び後傾され
た位置に回転可能に支持されたリアシートバツク
と、該リアシートバツクの側部より外側に一般面
が位置すると共に車体内部の側部に固設され且つ
ラゲツジルームの一側部を形成するサイドフイニ
ツシヤとよりなり、 前記サイドフイニツシヤには、前記リアシート
バツクが立設された位置に対応した位置に凹部を
形成すると共に前記リアシートバツクの回転中心
と同心円のガイド溝が前記凹部とは独立した前記
一般面に形成されてなり、前記リアシートバツク
の側部には、前記凹部から離脱させない限り該凹
部に係合して前記リアシートバツクの後傾が阻止
されると共に前記凹部から離脱させて前記リアシ
ートバツクを後傾させる時に前記ガイド溝に弾発
的に摺接させたストツパ部材を配設させてなるこ
とを特徴とする自動車用リアシートバツクのスト
ツパ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59082474A JPS60226331A (ja) | 1984-04-23 | 1984-04-23 | 自動車用リアシ−トバツクのストツパ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59082474A JPS60226331A (ja) | 1984-04-23 | 1984-04-23 | 自動車用リアシ−トバツクのストツパ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60226331A JPS60226331A (ja) | 1985-11-11 |
| JPH0424257B2 true JPH0424257B2 (ja) | 1992-04-24 |
Family
ID=13775505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59082474A Granted JPS60226331A (ja) | 1984-04-23 | 1984-04-23 | 自動車用リアシ−トバツクのストツパ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60226331A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6232178B2 (ja) * | 2012-04-05 | 2017-11-15 | 株式会社ニフコ | ラゲッジボード用ガイドピン装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5160026U (ja) * | 1974-11-06 | 1976-05-12 | ||
| JPS51123519U (ja) * | 1975-04-02 | 1976-10-06 | ||
| JPS5418980U (ja) * | 1977-07-08 | 1979-02-07 |
-
1984
- 1984-04-23 JP JP59082474A patent/JPS60226331A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60226331A (ja) | 1985-11-11 |
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