JPS6348746B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6348746B2 JPS6348746B2 JP58134474A JP13447483A JPS6348746B2 JP S6348746 B2 JPS6348746 B2 JP S6348746B2 JP 58134474 A JP58134474 A JP 58134474A JP 13447483 A JP13447483 A JP 13447483A JP S6348746 B2 JPS6348746 B2 JP S6348746B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- propulsion
- pressurized air
- radiator
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
- B60V1/00—Air-cushion
- B60V1/04—Air-cushion wherein the cushion is contained at least in part by walls
- B60V1/043—Air-cushion wherein the cushion is contained at least in part by walls the walls being flexible
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はホーバークラフト用エンジンの冷却装
置に関するものである。
置に関するものである。
（従来技術）
水、陸地を問わずに航行できる乗物として、例
えば機械工学便覧改訂第５版（1968年日本機械学
会編）に示すように、ホーバークラフトと呼ばれ
るものがあり、これは、機体底面と水面または地
面との間に加圧空気を供給して、機体を水面また
は地面より浮上させた状態で走行するものであ
る。そして、 このようなホーバークラフトの機体には、一般
に、前記加圧空気を得るための浮上用エンジン
と、プロペラを回して推進力を得るための推進用
エンジンとが塔載されている。
えば機械工学便覧改訂第５版（1968年日本機械学
会編）に示すように、ホーバークラフトと呼ばれ
るものがあり、これは、機体底面と水面または地
面との間に加圧空気を供給して、機体を水面また
は地面より浮上させた状態で走行するものであ
る。そして、 このようなホーバークラフトの機体には、一般
に、前記加圧空気を得るための浮上用エンジン
と、プロペラを回して推進力を得るための推進用
エンジンとが塔載されている。
しかしながら、このようなホーバークラフトに
あつては、エンジンの塔載位置によつてはその十
分な冷却が得られない場合が多々あり、何等かの
対策が望まれている。
あつては、エンジンの塔載位置によつてはその十
分な冷却が得られない場合が多々あり、何等かの
対策が望まれている。
（発明の目的）
本発明は前述したような事情を勘案してなされ
たもので、機体に塔載されたエンジンを十分に冷
却できるようにしたホーバークラフト用エンジン
の冷却装置を提供することを目的とする。
たもので、機体に塔載されたエンジンを十分に冷
却できるようにしたホーバークラフト用エンジン
の冷却装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
前述の目的を達成するため、本発明にあつて
は、機体底面と水面または地面との間に加圧空気
を供給して、機体を水面または地面より浮上させ
た状態とし、推進用プロペラに基づく推進力によ
つて走行するホーバークラフトにおいて、 前記機体上にケースが設けられ、 前記ケース内には、前記機体に塔載されるエン
ジンのラジエタが配置され、 前記ケースには、前記ラジエタを間に挟んで、
第１、第２の流入口と、流出口とが形成され、 前記第１の流入口は大気に開口され、 前記第２の流入口には、前記加圧空気の一部を
導く冷却用ダクトが接続され、 前記流出口は、前記推進用プロペラの吸引空気
流領域に臨むように設定されている、 ことを特徴とするホーバークラフト用エンジンの
冷却装置、とした構成としてある。（実施例） 第１図、第２図において、１は機体で、そのキ
ヤビン１ａの前部下方には浮上用エンジン２が塔
載され、またキヤビン１ａの後方には推進用エン
ジン３が塔載されている。
は、機体底面と水面または地面との間に加圧空気
を供給して、機体を水面または地面より浮上させ
た状態とし、推進用プロペラに基づく推進力によ
つて走行するホーバークラフトにおいて、 前記機体上にケースが設けられ、 前記ケース内には、前記機体に塔載されるエン
ジンのラジエタが配置され、 前記ケースには、前記ラジエタを間に挟んで、
第１、第２の流入口と、流出口とが形成され、 前記第１の流入口は大気に開口され、 前記第２の流入口には、前記加圧空気の一部を
導く冷却用ダクトが接続され、 前記流出口は、前記推進用プロペラの吸引空気
流領域に臨むように設定されている、 ことを特徴とするホーバークラフト用エンジンの
冷却装置、とした構成としてある。（実施例） 第１図、第２図において、１は機体で、そのキ
ヤビン１ａの前部下方には浮上用エンジン２が塔
載され、またキヤビン１ａの後方には推進用エン
ジン３が塔載されている。
前記機体１の底面には、その全周縁に渡つて、
例えばゴム等の可撓性性材料からなる環状チユー
ブ４が配されている。この環状チユーブ４は、そ
の全周囲に渡つて所定間隔毎に、その内下方へ向
つて開口する多数の流出口４ａが形成され、また
機体１の前部に相当する部分において、それぞれ
上方に開口する左右一対の２つの流入口４ｂが形
成されている。この２つの流入口４ｂに対して
は、それぞれダクト５が接続され、該ダクト５内
にはそれぞれ加圧空気発生用のフアン６が配設さ
れている。このフアン６は、ベルト７を介して前
記浮上用エンジン２によつて回転駆動されるもの
で、該フアン６の回転によつて発生された加圧空
気は、前記流入口４ｂより環状チユーブ４内に入
つて、流出口４ａから排出されるものである。そ
して、この流出口４ａから排出された加圧空気に
よつて、機体１の底面と走行面８（水面または地
面）との間には該加圧空気が封じ込められて、機
体１が走行面８より浮上する。
例えばゴム等の可撓性性材料からなる環状チユー
ブ４が配されている。この環状チユーブ４は、そ
の全周囲に渡つて所定間隔毎に、その内下方へ向
つて開口する多数の流出口４ａが形成され、また
機体１の前部に相当する部分において、それぞれ
上方に開口する左右一対の２つの流入口４ｂが形
成されている。この２つの流入口４ｂに対して
は、それぞれダクト５が接続され、該ダクト５内
にはそれぞれ加圧空気発生用のフアン６が配設さ
れている。このフアン６は、ベルト７を介して前
記浮上用エンジン２によつて回転駆動されるもの
で、該フアン６の回転によつて発生された加圧空
気は、前記流入口４ｂより環状チユーブ４内に入
つて、流出口４ａから排出されるものである。そ
して、この流出口４ａから排出された加圧空気に
よつて、機体１の底面と走行面８（水面または地
面）との間には該加圧空気が封じ込められて、機
体１が走行面８より浮上する。
一方、前記推進用エンジン３の後方すなわち機
体１の後端部上には、それぞれ前後方向に延びる
筒状の左右一対のダクト９が設けられて、該各ダ
クト９内には、それぞれ推進用プロペラ１０が配
置されると共に、該推進用プロペラ１０の後方に
おいて方向舵１１が配設されている。上記ダクト
９は、推進用プロペラ１０によつて生じる送風気
が乱流を生じないようにして推力を向上させるた
めのものである。上記推進用プロペラ１０は、ベ
ルト１２を介して推進用エンジン３により回転駆
動されるもので、該推進用プロペラ１０の回転に
よつて推力が発生されて、前述のように浮上され
た機体１は走行され、またキヤビンン１ａ内から
の操作により方向舵１１の角度を変更することに
より、走行方向が変更される。
体１の後端部上には、それぞれ前後方向に延びる
筒状の左右一対のダクト９が設けられて、該各ダ
クト９内には、それぞれ推進用プロペラ１０が配
置されると共に、該推進用プロペラ１０の後方に
おいて方向舵１１が配設されている。上記ダクト
９は、推進用プロペラ１０によつて生じる送風気
が乱流を生じないようにして推力を向上させるた
めのものである。上記推進用プロペラ１０は、ベ
ルト１２を介して推進用エンジン３により回転駆
動されるもので、該推進用プロペラ１０の回転に
よつて推力が発生されて、前述のように浮上され
た機体１は走行され、またキヤビンン１ａ内から
の操作により方向舵１１の角度を変更することに
より、走行方向が変更される。
前記推進用エンジン３は、ケース１３により画
成されたエンジンルーム１４内に配置されてい
る。このケース１３には、その前壁部分において
上下に第１の流入口としての空気流入口１３ａと
第２の流入口としての空気流入口１３ｂとが開口
されており、ケース１３の後端部には、ダクト９
の前方開口部へ指向するように流出口としての空
気流出口１３ｃが開口され、該空気流出口１３ｃ
は前記推進用プロペラ１０の吸引空気流領域に臨
むようになつている。そして、エンジンルーム１
４内には、上下２つの空気流入口１３ａ，１３ｂ
に臨ませて、推進用エンジン３のラジエタ１５及
びオイルクーラ１６が配置されている。
成されたエンジンルーム１４内に配置されてい
る。このケース１３には、その前壁部分において
上下に第１の流入口としての空気流入口１３ａと
第２の流入口としての空気流入口１３ｂとが開口
されており、ケース１３の後端部には、ダクト９
の前方開口部へ指向するように流出口としての空
気流出口１３ｃが開口され、該空気流出口１３ｃ
は前記推進用プロペラ１０の吸引空気流領域に臨
むようになつている。そして、エンジンルーム１
４内には、上下２つの空気流入口１３ａ，１３ｂ
に臨ませて、推進用エンジン３のラジエタ１５及
びオイルクーラ１６が配置されている。
前記２つの流入口１３ａ，１３ｂのうち、上方
に位置する空気流入口１３ａは大気に開口してい
る一方、下方に位置する空気流入口１３ｂは、左
右一対の冷却用ダクト１７を介して、前述した環
状チユーブ４と接続されている。すなわち各冷却
用ダクト１７は、その一端が空気流入口１３ｂに
接続されると共に、その他端が、機体１の前後方
向中間部分において、環状チユーブ４と接続され
ている。
に位置する空気流入口１３ａは大気に開口してい
る一方、下方に位置する空気流入口１３ｂは、左
右一対の冷却用ダクト１７を介して、前述した環
状チユーブ４と接続されている。すなわち各冷却
用ダクト１７は、その一端が空気流入口１３ｂに
接続されると共に、その他端が、機体１の前後方
向中間部分において、環状チユーブ４と接続され
ている。
なお、図中１８は、浮上用エンジン２のラジエ
タで、該ラジエタ１８は、ダクト５の入口側に臨
んで配置されて、フアン６の回転により流れる大
量の空気によつて十分冷却されるようになつてい
る。また１９は、推進用エンジン冷却用フアンで
ある。
タで、該ラジエタ１８は、ダクト５の入口側に臨
んで配置されて、フアン６の回転により流れる大
量の空気によつて十分冷却されるようになつてい
る。また１９は、推進用エンジン冷却用フアンで
ある。
以上のような構成において、浮上用エンジン２
を動力源として発生された加圧空気は、前述のよ
うに機体１の浮上用として使用される他、該加圧
空気の一部は、冷却用ダクト１７を介して、推進
用エンジン３のラジエタ１５及びオイルクーラ１
６へと導びかれてこれを冷却する。そして、この
ラジエタ１５及びオイルクーラ１６を冷却した加
圧空気は、エンジンルーム１４内を掃過して、推
進用プロペラ１０へ向けて流れる。また、空気流
入口１３ａからは、加圧空気の流れ、推進用プロ
ペラ１０及びフアン１９の吸引作用を受けて冷却
用空気として外気が流入されることになり、この
外気は、前記加圧空気と共に前記ラジエタ１５及
びオイルクーラ１６を冷却することになる。この
ため、冷却性能を著しく向上させることができる
ことになり、所定の冷却性能を基準とした場合、
外気の冷却能力に基づき、加圧空気の冷却用使用
量を大幅に減らすことができることになる。
を動力源として発生された加圧空気は、前述のよ
うに機体１の浮上用として使用される他、該加圧
空気の一部は、冷却用ダクト１７を介して、推進
用エンジン３のラジエタ１５及びオイルクーラ１
６へと導びかれてこれを冷却する。そして、この
ラジエタ１５及びオイルクーラ１６を冷却した加
圧空気は、エンジンルーム１４内を掃過して、推
進用プロペラ１０へ向けて流れる。また、空気流
入口１３ａからは、加圧空気の流れ、推進用プロ
ペラ１０及びフアン１９の吸引作用を受けて冷却
用空気として外気が流入されることになり、この
外気は、前記加圧空気と共に前記ラジエタ１５及
びオイルクーラ１６を冷却することになる。この
ため、冷却性能を著しく向上させることができる
ことになり、所定の冷却性能を基準とした場合、
外気の冷却能力に基づき、加圧空気の冷却用使用
量を大幅に減らすことができることになる。
尚、実施例では、上述のように加圧空気が推進
用プロペラ１０へ向けて流れるため、該推進用プ
ロペラ１０による冷却用空気吸引に要する動力が
若干ながら軽減されることになる。
用プロペラ１０へ向けて流れるため、該推進用プ
ロペラ１０による冷却用空気吸引に要する動力が
若干ながら軽減されることになる。
以上実施例について説明したが、本発明はこれ
に限らず例えば次のような場合をも含むものであ
る。
に限らず例えば次のような場合をも含むものであ
る。
加圧空気によつて、推進用エンジンのみなら
ず、浮上用エンジンの冷却を行うようにしても
よい。
ず、浮上用エンジンの冷却を行うようにしても
よい。
浮上用エンジンと推進用エンジンとを別々に
設けることなく、１つのエンジンで浮上用と推
進用とを兼用するものにも同様に適用し得る。
設けることなく、１つのエンジンで浮上用と推
進用とを兼用するものにも同様に適用し得る。
オイルクーラを有しないエンジンにあつて
は、そのラジエタにのみ加圧空気の一部を導く
ようにすればよい。
は、そのラジエタにのみ加圧空気の一部を導く
ようにすればよい。
冷却用ダクト１７は、エンジンの塔載位置に
応じて環状チユーブ４の適宜位置に接続するこ
とができる。
応じて環状チユーブ４の適宜位置に接続するこ
とができる。
（発明の効果）
本発明は以上述べたことから明らかなように、
加圧空気の一部と外気とを利用してエンジン（ラ
ジエタ）を積極的に冷却することができ、エンジ
ンをオーバーヒートさせることなくその性能を十
分に発揮させることができる。
加圧空気の一部と外気とを利用してエンジン（ラ
ジエタ）を積極的に冷却することができ、エンジ
ンをオーバーヒートさせることなくその性能を十
分に発揮させることができる。
また、加圧空気だけでなく、外気によつても冷
却を行うことができることになり、この外気によ
る積極的な冷却を加味することによつて冷却性能
を著しく向上させることができ、所定の冷却性能
を基準とした場合には、加圧空気の冷却用使用量
を大幅に低減することができる。
却を行うことができることになり、この外気によ
る積極的な冷却を加味することによつて冷却性能
を著しく向上させることができ、所定の冷却性能
を基準とした場合には、加圧空気の冷却用使用量
を大幅に低減することができる。
第１図は本発明の一実施例を示す平面図、第２
図は本発明の一実施例を示す一部断面側面図。 １……機体、２，３……エンジン、８……走行
面、１５……ラジエタ、１７……冷却用ダクト。
図は本発明の一実施例を示す一部断面側面図。 １……機体、２，３……エンジン、８……走行
面、１５……ラジエタ、１７……冷却用ダクト。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 機体底面と水面または地面との間に加圧空気
を供給して、機体を水面または地面より浮上させ
た状態とし、推進用プロペラに基づく推進力によ
つて走行するホーバークラフトにおいて、 前記機体上にケースが設けられ、 前記ケース内には、前記機体に塔載されるエン
ジンのラジエタが配置され、 前記ケースには、前記ラジエタを間に挟んで、
第１、第２の流入口と、流出口とが形成され、 前記第１の流入口は大気に開口され、 前記第２の流入口には、前記加圧空気の一部を
導く冷却用ダクトが接続され、 前記流出口は、前記推進用プロペラの吸引空気
流領域に臨むように設定されている、 ことを特徴とするホーバークラフト用エンジンの
冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13447483A JPS6025842A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | ホ−バ−クラフト用エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13447483A JPS6025842A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | ホ−バ−クラフト用エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6025842A JPS6025842A (ja) | 1985-02-08 |
| JPS6348746B2 true JPS6348746B2 (ja) | 1988-09-30 |
Family
ID=15129163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13447483A Granted JPS6025842A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | ホ−バ−クラフト用エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6025842A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61196170U (ja) * | 1985-05-30 | 1986-12-06 | ||
| JP2518216B2 (ja) * | 1986-07-08 | 1996-07-24 | 日本電装株式会社 | 液体の加熱装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6039320Y2 (ja) * | 1981-12-29 | 1985-11-25 | 三井造船株式会社 | エアクツシヨン乗物 |
-
1983
- 1983-07-25 JP JP13447483A patent/JPS6025842A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6025842A (ja) | 1985-02-08 |
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