JPH04306105A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH04306105A JPH04306105A JP3069885A JP6988591A JPH04306105A JP H04306105 A JPH04306105 A JP H04306105A JP 3069885 A JP3069885 A JP 3069885A JP 6988591 A JP6988591 A JP 6988591A JP H04306105 A JPH04306105 A JP H04306105A
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 17
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 8
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに係り、
特にトレッド部にタイヤ周方向に沿った主溝を備えた空
気入りタイヤに関する。
特にトレッド部にタイヤ周方向に沿った主溝を備えた空
気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来技術】従来、タイヤのウエツト性能、特にハイド
ロプレーニング防止性能を向上するために、トレッド部
にタイヤ周方向に沿って主溝を形成し、接地面内に侵入
する水を主溝によって速やかに排水するようにした空気
入りタイヤが知られている。特に、最近の高性能空気入
りタイヤにおいては、タイヤの偏平化にともない、ハイ
ドロプレーニングが極度に発生し易くなっている。この
ため、主溝の幅がかなり大きく設定されている。
ロプレーニング防止性能を向上するために、トレッド部
にタイヤ周方向に沿って主溝を形成し、接地面内に侵入
する水を主溝によって速やかに排水するようにした空気
入りタイヤが知られている。特に、最近の高性能空気入
りタイヤにおいては、タイヤの偏平化にともない、ハイ
ドロプレーニングが極度に発生し易くなっている。この
ため、主溝の幅がかなり大きく設定されている。
【０００３】しかしながら、トレッド部の主溝の幅を大
きく設定した場合には、路面と主溝によって形成される
空気柱が太くなる。このため、これらの空気柱の共鳴現
象により発生する接地時の騒音レベルが高くなるという
不具合があった。
きく設定した場合には、路面と主溝によって形成される
空気柱が太くなる。このため、これらの空気柱の共鳴現
象により発生する接地時の騒音レベルが高くなるという
不具合があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ウエット性能の低下を招くことなく、接地時の騒
音レベルを低減できる空気入りタイヤを得ることが目的
である。
慮し、ウエット性能の低下を招くことなく、接地時の騒
音レベルを低減できる空気入りタイヤを得ることが目的
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の本発明は、トレッド部にタイヤ周方向
に沿った主溝を備えた空気入りタイヤであって、前記ト
レッド部の正規内圧、正規荷重時のもとでの接地面内に
溝の開口幅が前記主溝の他の部位と同一で溝断面積が拡
大された溝断面拡大部が存在することを特徴としている
。
に請求項１記載の本発明は、トレッド部にタイヤ周方向
に沿った主溝を備えた空気入りタイヤであって、前記ト
レッド部の正規内圧、正規荷重時のもとでの接地面内に
溝の開口幅が前記主溝の他の部位と同一で溝断面積が拡
大された溝断面拡大部が存在することを特徴としている
。
【０００６】また、請求項２記載の本発明は、前記溝断
面拡大部の溝断面積の前記主溝の他の部位の溝断面積に
対する比を１．２以上３．５以下に設定したことを特徴
としている。
面拡大部の溝断面積の前記主溝の他の部位の溝断面積に
対する比を１．２以上３．５以下に設定したことを特徴
としている。
【０００７】また、請求項３記載の本発明は、前記主溝
に沿って前記溝断面拡大部に隣接して設けられ前記主溝
の溝断面積が前記溝断面拡大部の溝断面積へ変化するた
めの断面変化部を備え、この断面変化部のタイヤ周方向
長さを５ｍｍ以上１００ｍｍ以下に設定したことを特徴
としている。
に沿って前記溝断面拡大部に隣接して設けられ前記主溝
の溝断面積が前記溝断面拡大部の溝断面積へ変化するた
めの断面変化部を備え、この断面変化部のタイヤ周方向
長さを５ｍｍ以上１００ｍｍ以下に設定したことを特徴
としている。
【０００８】また、請求項４記載の本発明は、前記溝断
面拡大部のタイヤ周方向長さを２０ｍｍ以上で、前記ト
レッド部の正規内圧、正規荷重時のもとでの接地長以下
に設定したことを特徴としている。
面拡大部のタイヤ周方向長さを２０ｍｍ以上で、前記ト
レッド部の正規内圧、正規荷重時のもとでの接地長以下
に設定したことを特徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１記載の本発明では、トレッド部の正規
内圧、正規荷重時のもとでの接地面内に溝の開口幅が主
溝の他の部位と同一で溝断面積が拡大された溝断面拡大
部が設けられており、溝断面拡大部が少なくとも１つ以
上存在している。従って、本発明の空気入りタイヤがド
ライ路面を走行した場合には、路面と主溝によって形成
される空気柱の途中に急激な溝断面積変化部が形成され
、この溝断面積変化部によって、空気柱の共鳴現象によ
り発生する溝内気柱管共鳴音の一部が反射され音の伝搬
量が低減する。このため、空気柱の共鳴現象を抑制でき
、共鳴現象により発生する接地時の騒音レベルを低減す
ることができる。
内圧、正規荷重時のもとでの接地面内に溝の開口幅が主
溝の他の部位と同一で溝断面積が拡大された溝断面拡大
部が設けられており、溝断面拡大部が少なくとも１つ以
上存在している。従って、本発明の空気入りタイヤがド
ライ路面を走行した場合には、路面と主溝によって形成
される空気柱の途中に急激な溝断面積変化部が形成され
、この溝断面積変化部によって、空気柱の共鳴現象によ
り発生する溝内気柱管共鳴音の一部が反射され音の伝搬
量が低減する。このため、空気柱の共鳴現象を抑制でき
、共鳴現象により発生する接地時の騒音レベルを低減す
ることができる。
【００１０】また、本発明の空気入りタイヤにおいては
溝断面拡大部の溝の開口幅が、主溝の他の部位の開口幅
と同一であるため、主溝の開口幅の一部を拡張した場合
に局所的に形成されるラグ成分が無く、このラグ成分に
よる踏み込み時の打撃音が発生することもない。
溝断面拡大部の溝の開口幅が、主溝の他の部位の開口幅
と同一であるため、主溝の開口幅の一部を拡張した場合
に局所的に形成されるラグ成分が無く、このラグ成分に
よる踏み込み時の打撃音が発生することもない。
【００１１】一方、空気入りタイヤがウエット路面を走
行した場合には、接地面内に侵入する水を主溝によって
速やかに排水することができるため、ウエット性能の低
下を招くことがない。
行した場合には、接地面内に侵入する水を主溝によって
速やかに排水することができるため、ウエット性能の低
下を招くことがない。
【００１２】なお、溝断面拡大部の溝断面積の主溝の他
の部位の溝断面積に対する比が１．２より小さいと溝内
気柱管共鳴音の低減効果は、ＪＡＳＯ規格の台上騒音試
験で０．３ｄＢ以下となり、殆ど効果がなく、比が３．
５よりも大きくなると渦の発生により溝断面拡大部内へ
空気が逃げ難くなりエアポンピング音が発生し、溝内気
柱管共鳴音の低減効果は、ＪＡＳＯ規格の台上騒音試験
で０．３ｄＢ以下となる。このため、溝断面拡大部の溝
断面積の主溝の他の部位の溝断面積に対する比は１．２
以上３．５以下に設定することが好ましい。
の部位の溝断面積に対する比が１．２より小さいと溝内
気柱管共鳴音の低減効果は、ＪＡＳＯ規格の台上騒音試
験で０．３ｄＢ以下となり、殆ど効果がなく、比が３．
５よりも大きくなると渦の発生により溝断面拡大部内へ
空気が逃げ難くなりエアポンピング音が発生し、溝内気
柱管共鳴音の低減効果は、ＪＡＳＯ規格の台上騒音試験
で０．３ｄＢ以下となる。このため、溝断面拡大部の溝
断面積の主溝の他の部位の溝断面積に対する比は１．２
以上３．５以下に設定することが好ましい。
【００１３】また、溝断面積が溝断面拡大部の溝断面積
へ変化するための断面変化部のタイヤ周方向長さが極端
に短かく、急激に溝断面積が変化すると、渦の発生によ
り溝断面拡大部内へ空気が逃げ難くなりエアポンピング
音が発生する。このため、断面変化部のタイヤ周方向長
さは５ｍｍ以上が好ましく、断面変化部のタイヤ周方向
長さが１００ｍｍより長くなると溝断面積変化の効果が
減り騒音低減効果がＪＡＳＯ規格の台上騒音試験で０．
３ｄＢ以下となる。このため、主溝の溝断面積が前記溝
断面拡大部の溝断面積へ変化するための断面変化部のタ
イヤ周方向長さは５ｍｍ以上１００ｍｍ以下に設定する
ことが好ましい。
へ変化するための断面変化部のタイヤ周方向長さが極端
に短かく、急激に溝断面積が変化すると、渦の発生によ
り溝断面拡大部内へ空気が逃げ難くなりエアポンピング
音が発生する。このため、断面変化部のタイヤ周方向長
さは５ｍｍ以上が好ましく、断面変化部のタイヤ周方向
長さが１００ｍｍより長くなると溝断面積変化の効果が
減り騒音低減効果がＪＡＳＯ規格の台上騒音試験で０．
３ｄＢ以下となる。このため、主溝の溝断面積が前記溝
断面拡大部の溝断面積へ変化するための断面変化部のタ
イヤ周方向長さは５ｍｍ以上１００ｍｍ以下に設定する
ことが好ましい。
【００１４】また、溝断面拡大部のタイヤ周方向長さが
２０ｍｍ未満の場合は、転動時一定時間内に発生するエ
アポンピングの回数が多く、エアポンピング音が大きく
なるため、溝内気柱管共鳴音の低減効果は、ＪＡＳＯ規
格の台上騒音試験で０．３ｄＢ以下となる。また、溝断
面拡大部のタイヤ周方向長さがトレッド部の正規内圧、
正規荷重時のもとでの接地長を超えると、転動時一定時
間内に溝断面積変化部が無くなる。従って、溝断面積が
一様に広くなり、溝内気柱管共鳴音も増加し、溝内気柱
管共鳴音の低減効果は、ＪＡＳＯ規格の台上騒音試験で
０．３ｄＢ以下となる。このため、溝断面拡大部のタイ
ヤ周方向長さは２０ｍｍ以上で、トレッド部の正規内圧
、正規荷重時のもとでの接地長以下に設定することが好
ましい。
２０ｍｍ未満の場合は、転動時一定時間内に発生するエ
アポンピングの回数が多く、エアポンピング音が大きく
なるため、溝内気柱管共鳴音の低減効果は、ＪＡＳＯ規
格の台上騒音試験で０．３ｄＢ以下となる。また、溝断
面拡大部のタイヤ周方向長さがトレッド部の正規内圧、
正規荷重時のもとでの接地長を超えると、転動時一定時
間内に溝断面積変化部が無くなる。従って、溝断面積が
一様に広くなり、溝内気柱管共鳴音も増加し、溝内気柱
管共鳴音の低減効果は、ＪＡＳＯ規格の台上騒音試験で
０．３ｄＢ以下となる。このため、溝断面拡大部のタイ
ヤ周方向長さは２０ｍｍ以上で、トレッド部の正規内圧
、正規荷重時のもとでの接地長以下に設定することが好
ましい。
【００１５】
【実施例】本発明の第１実施例を図１〜図３に従って説
明する。
明する。
【００１６】図３に示される如く、空気入りタイヤ１０
のトレッド部１２のトレッドパターンにおいては、タイ
ヤ幅方向（図３の左右方向）に所定間隔を隔ててタイヤ
の周方向（図３の上下方向）に沿って４本の主溝１４が
形成されている。これらの主溝１４の２本はトレッド部
１２の赤道面１３の近傍に赤道面１３を挟んで形成され
ており、他の２本はトレッド部１２の正規内圧、正規荷
重での接地区域Ｍ（実質上のトレッド幅に相当）のタイ
ヤ幅方向両端部近傍に形成されている。
のトレッド部１２のトレッドパターンにおいては、タイ
ヤ幅方向（図３の左右方向）に所定間隔を隔ててタイヤ
の周方向（図３の上下方向）に沿って４本の主溝１４が
形成されている。これらの主溝１４の２本はトレッド部
１２の赤道面１３の近傍に赤道面１３を挟んで形成され
ており、他の２本はトレッド部１２の正規内圧、正規荷
重での接地区域Ｍ（実質上のトレッド幅に相当）のタイ
ヤ幅方向両端部近傍に形成されている。
【００１７】また、各主溝１４には溝断面積拡大部１６
が設けられている。この溝断面積拡大部１６は、図４に
示される空気入りタイヤ１０の正規内圧、正規荷重時の
もとでの接地面１８において、各主溝１４に少なくとも
１つ以上存在するように設けられている。
が設けられている。この溝断面積拡大部１６は、図４に
示される空気入りタイヤ１０の正規内圧、正規荷重時の
もとでの接地面１８において、各主溝１４に少なくとも
１つ以上存在するように設けられている。
【００１８】図１及び図２（Ａ）に示される如く、主溝
１４の断面形状は略Ｖ字状とされており、その溝断面積
はＳ１（例えば、７８ｃｍ２ ）とされている。また、
図１及び図２（Ｂ）に示される如く、溝断面積拡大部１
６の断面形状は略Ｕ字状とされており、その溝断面積は
Ｓ２（例えば、１５６ｃｍ２ ）とされている。従って
、溝断面拡大部１６の溝断面積Ｓ２の主溝１４の他の部
位の溝断面積Ｓ１に対する比Ｄ１は１．２≦Ｄ１≦３．
５（例えば、２．０）に設定されている。
１４の断面形状は略Ｖ字状とされており、その溝断面積
はＳ１（例えば、７８ｃｍ２ ）とされている。また、
図１及び図２（Ｂ）に示される如く、溝断面積拡大部１
６の断面形状は略Ｕ字状とされており、その溝断面積は
Ｓ２（例えば、１５６ｃｍ２ ）とされている。従って
、溝断面拡大部１６の溝断面積Ｓ２の主溝１４の他の部
位の溝断面積Ｓ１に対する比Ｄ１は１．２≦Ｄ１≦３．
５（例えば、２．０）に設定されている。
【００１９】また、図１に示される如く、主溝１４の溝
断面積Ｓ１が溝断面拡大部１６の溝断面積Ｓ２へ変化す
るための断面変化部２０のタイヤ周方向長さＬは５ｍｍ
以上１００ｍｍ以下に設定されており、溝断面拡大部１
６のタイヤ周方向長さＮ１は、２０ｍｍ以上で、トレッ
ド部１２の正規内圧、正規荷重時のもとでの接地長以下
に設定されており、例えば１９６ｍｍとされている。
断面積Ｓ１が溝断面拡大部１６の溝断面積Ｓ２へ変化す
るための断面変化部２０のタイヤ周方向長さＬは５ｍｍ
以上１００ｍｍ以下に設定されており、溝断面拡大部１
６のタイヤ周方向長さＮ１は、２０ｍｍ以上で、トレッ
ド部１２の正規内圧、正規荷重時のもとでの接地長以下
に設定されており、例えば１９６ｍｍとされている。
【００２０】次に本実施例の作用について説明する。
【００２１】本実施例の空気入りタイヤ１０においては
、トレッド部１２の正規内圧、正規荷重時のもとでの接
地面内に、溝の開口幅Ｗが主溝１２の他の部位と同一で
溝断面積が拡大された溝断面拡大部１６が少なくとも１
つ以上設けられている。従って、本実施例の空気入りタ
イヤ１０がドライ路面を走行した場合には、路面と主溝
１４によって形成される空気柱の途中に急激な溝断面積
変化部２０が形成され、この溝断面積変化部２０によっ
て、空気柱の共鳴現象により発生する溝内気柱管共鳴音
の一部が反射され音の伝搬量が低減する。このため、空
気柱の共鳴現象を抑制でき、共鳴現象により発生する接
地時の騒音レベルを低減することができる。
、トレッド部１２の正規内圧、正規荷重時のもとでの接
地面内に、溝の開口幅Ｗが主溝１２の他の部位と同一で
溝断面積が拡大された溝断面拡大部１６が少なくとも１
つ以上設けられている。従って、本実施例の空気入りタ
イヤ１０がドライ路面を走行した場合には、路面と主溝
１４によって形成される空気柱の途中に急激な溝断面積
変化部２０が形成され、この溝断面積変化部２０によっ
て、空気柱の共鳴現象により発生する溝内気柱管共鳴音
の一部が反射され音の伝搬量が低減する。このため、空
気柱の共鳴現象を抑制でき、共鳴現象により発生する接
地時の騒音レベルを低減することができる。
【００２２】また、本実施例の空気入りタイヤ１０にお
いては溝断面拡大部１６の溝の開口幅Ｗが、主溝１４の
他の部位の開口幅Ｗと同一であるため、主溝１４の開口
幅の一部を拡張した場合に局所的に形成されるラグ成分
が無く、このラグ成分による踏み込み時の打撃音が発生
することもない。
いては溝断面拡大部１６の溝の開口幅Ｗが、主溝１４の
他の部位の開口幅Ｗと同一であるため、主溝１４の開口
幅の一部を拡張した場合に局所的に形成されるラグ成分
が無く、このラグ成分による踏み込み時の打撃音が発生
することもない。
【００２３】一方、本実施例の空気入りタイヤ１０がウ
エット路面を走行した場合には、接地面内に侵入する水
を主溝１４によって速やかに排水することができるため
、ウエット性能の低下を招くことがない。
エット路面を走行した場合には、接地面内に侵入する水
を主溝１４によって速やかに排水することができるため
、ウエット性能の低下を招くことがない。
【００２４】なお、溝断面拡大部１６の溝断面積Ｓ２の
主溝１４の他の部位の溝断面積Ｓ１に対する比が１．２
より小さいと溝内気柱管共鳴音の低減効果は、ＪＡＳＯ
規格の台上騒音試験で０．３ｄＢ以下となり、殆ど効果
がなく、比が３．５よりも大きくなると渦の発生により
溝断面拡大部１６内へ空気が逃げ難くなりエアポンピン
グ音が発生し、溝内気柱管共鳴音の低減効果は、ＪＡＳ
Ｏ規格の台上騒音試験で０．３ｄＢ以下となる。このた
め、溝断面拡大部１６の溝断面積Ｓ２の主溝の他の部位
の溝断面積Ｓ１に対する比Ｄ１は１．２≦Ｄ１≦３．５
に設定することが好ましい。
主溝１４の他の部位の溝断面積Ｓ１に対する比が１．２
より小さいと溝内気柱管共鳴音の低減効果は、ＪＡＳＯ
規格の台上騒音試験で０．３ｄＢ以下となり、殆ど効果
がなく、比が３．５よりも大きくなると渦の発生により
溝断面拡大部１６内へ空気が逃げ難くなりエアポンピン
グ音が発生し、溝内気柱管共鳴音の低減効果は、ＪＡＳ
Ｏ規格の台上騒音試験で０．３ｄＢ以下となる。このた
め、溝断面拡大部１６の溝断面積Ｓ２の主溝の他の部位
の溝断面積Ｓ１に対する比Ｄ１は１．２≦Ｄ１≦３．５
に設定することが好ましい。
【００２５】また、主溝１４の溝断面積Ｓ１が溝断面拡
大部１６の溝断面積Ｓ２へ変化するための断面変化部２
０のタイヤ周方向長さＬが極端に短かく、急激に溝断面
積が変化すると、渦の発生により溝断面拡大部１６内へ
空気が逃げ難くなりエアポンピング音が発生する。この
ため、断面変化部２０のタイヤ周方向長さＬは５ｍｍ以
上が好ましい。また、断面変化部２０のタイヤ周方向長
さＬが１００ｍｍより長くなると溝断面積変化の効果が
減り騒音低減効果がＪＡＳＯ規格の台上騒音試験で０．
３ｄＢ以下となる。従って、断面変化部２０のタイヤ周
方向長さＬは５ｍｍ以上１００ｍｍ以下に設定すること
が好ましい。
大部１６の溝断面積Ｓ２へ変化するための断面変化部２
０のタイヤ周方向長さＬが極端に短かく、急激に溝断面
積が変化すると、渦の発生により溝断面拡大部１６内へ
空気が逃げ難くなりエアポンピング音が発生する。この
ため、断面変化部２０のタイヤ周方向長さＬは５ｍｍ以
上が好ましい。また、断面変化部２０のタイヤ周方向長
さＬが１００ｍｍより長くなると溝断面積変化の効果が
減り騒音低減効果がＪＡＳＯ規格の台上騒音試験で０．
３ｄＢ以下となる。従って、断面変化部２０のタイヤ周
方向長さＬは５ｍｍ以上１００ｍｍ以下に設定すること
が好ましい。
【００２６】また、溝断面拡大部１６のタイヤ周方向長
さＮ１が２０ｍｍ未満の場合は、転動時一定時間内に発
生するエアポンピングの回数が多く、エアポンピング音
が大きくなるため、溝内気柱管共鳴音の低減効果は、Ｊ
ＡＳＯ規格の台上騒音試験で０．３ｄＢ以下となる。ま
た、溝断面拡大部１６のタイヤ周方向長さＮ１がトレッ
ド部１２の正規内圧、正規荷重時のもとでの接地長を超
えると、転動時一定時間内に溝断面積変化部が無くなる
。従って、溝断面積が一様に広くなり、溝内気柱管共鳴
音も増加し、溝内気柱管共鳴音の低減効果は、ＪＡＳＯ
規格の台上騒音試験で０．３ｄＢ以下となる。このため
、溝断面拡大部のタイヤ周方向長さは２０ｍｍ以上で、
トレッド部の正規内圧、正規荷重時のもとでの接地長以
下に設定することが好ましい。
さＮ１が２０ｍｍ未満の場合は、転動時一定時間内に発
生するエアポンピングの回数が多く、エアポンピング音
が大きくなるため、溝内気柱管共鳴音の低減効果は、Ｊ
ＡＳＯ規格の台上騒音試験で０．３ｄＢ以下となる。ま
た、溝断面拡大部１６のタイヤ周方向長さＮ１がトレッ
ド部１２の正規内圧、正規荷重時のもとでの接地長を超
えると、転動時一定時間内に溝断面積変化部が無くなる
。従って、溝断面積が一様に広くなり、溝内気柱管共鳴
音も増加し、溝内気柱管共鳴音の低減効果は、ＪＡＳＯ
規格の台上騒音試験で０．３ｄＢ以下となる。このため
、溝断面拡大部のタイヤ周方向長さは２０ｍｍ以上で、
トレッド部の正規内圧、正規荷重時のもとでの接地長以
下に設定することが好ましい。
【００２７】次に本発明の第２実施例について図５に従
って説明する。
って説明する。
【００２８】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００２９】図５（Ａ）に示される如く、本実施例の空
気入りタイヤ２１においては、主溝１４の断面形状は略
Ｖ字状とされており、その溝断面積はＳ１（例えば、７
８ｃｍ２ ）とされている。また、図５（Ｂ）に示され
る如く、溝断面積拡大部２２の断面形状は、略Ｖ字状の
底部に略Ｕ字状の凹陥部が形成された形状とされており
、その溝断面積はＳ３（例えば、１５６ｃｍ２ ）とさ
れている。従って、溝断面拡大部２２の溝断面積Ｓ３の
主溝１４の他の部位の溝断面積Ｓ１に対する比Ｄ２は１
．２≦Ｄ２≦３．５（例えば、２．０）に設定されてい
る。従って、本実施例の空気入りタイヤ２１においても
第１実施例と同一の効果が得られる。
気入りタイヤ２１においては、主溝１４の断面形状は略
Ｖ字状とされており、その溝断面積はＳ１（例えば、７
８ｃｍ２ ）とされている。また、図５（Ｂ）に示され
る如く、溝断面積拡大部２２の断面形状は、略Ｖ字状の
底部に略Ｕ字状の凹陥部が形成された形状とされており
、その溝断面積はＳ３（例えば、１５６ｃｍ２ ）とさ
れている。従って、溝断面拡大部２２の溝断面積Ｓ３の
主溝１４の他の部位の溝断面積Ｓ１に対する比Ｄ２は１
．２≦Ｄ２≦３．５（例えば、２．０）に設定されてい
る。従って、本実施例の空気入りタイヤ２１においても
第１実施例と同一の効果が得られる。
【００３０】なお、上記第１実施例では溝断面拡大部１
６のタイヤ周方向長さＮ１を一定としたが、これに代え
て、図６に示される如く、１本の主溝１４上にタイヤ周
方向長さＮ１、Ｎ２（例えばＮ１＝１９６ｍｍ、Ｎ２＝
９８ｍｍ又はＮ１＝３９２ｍｍ、Ｎ２＝９８ｍｍ）が異
なる２つ以上の溝断面拡大部１６、２４を混在しても良
く。また、図７に示される如く、各主溝１４毎にタイヤ
周方向長さＮ３、Ｎ４（例えばＮ３＝１９６ｍｍ、Ｎ４
＝９８ｍｍ又はＮ３＝３９２ｍｍ、Ｎ４＝１９６ｍｍ）
が異なる溝断面拡大部２６、２８を設けても良い。
６のタイヤ周方向長さＮ１を一定としたが、これに代え
て、図６に示される如く、１本の主溝１４上にタイヤ周
方向長さＮ１、Ｎ２（例えばＮ１＝１９６ｍｍ、Ｎ２＝
９８ｍｍ又はＮ１＝３９２ｍｍ、Ｎ２＝９８ｍｍ）が異
なる２つ以上の溝断面拡大部１６、２４を混在しても良
く。また、図７に示される如く、各主溝１４毎にタイヤ
周方向長さＮ３、Ｎ４（例えばＮ３＝１９６ｍｍ、Ｎ４
＝９８ｍｍ又はＮ３＝３９２ｍｍ、Ｎ４＝１９６ｍｍ）
が異なる溝断面拡大部２６、２８を設けても良い。
【００３１】
【発明の効果】本発明は上記の構成としたので、ウエッ
ト性能の低下を招くことなく、接地時の騒音レベルを低
減できるという優れた効果を有する。
ト性能の低下を招くことなく、接地時の騒音レベルを低
減できるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例の空気入りタイヤの主溝の
一部を示す斜視図である。
一部を示す斜視図である。
【図２】（Ａ）は図１の２（Ａ）−２（Ａ）線断面図で
あり、（Ｂ）は図１の２（Ｂ）−２（Ｂ）線断面図でる
。
あり、（Ｂ）は図１の２（Ｂ）−２（Ｂ）線断面図でる
。
【図３】本発明の第１実施例の空気入りタイヤのトレッ
ド踏面を示す平面図である。
ド踏面を示す平面図である。
【図４】本発明の第１実施例の空気入りタイヤの接地面
を示す図である。
を示す図である。
【図５】（Ａ）は本発明の第２実施例の空気入りタイヤ
の主溝の一部を示す図２（Ａ）に対応する断面図であり
、（Ｂ）は図２（Ｂ）に対応する断面図でる。
の主溝の一部を示す図２（Ａ）に対応する断面図であり
、（Ｂ）は図２（Ｂ）に対応する断面図でる。
【図６】本発明の他の実施例の空気入りタイヤの接地面
を示す図である。
を示す図である。
【図７】本発明の他の実施例の空気入りタイヤの接地面
を示す図である。
を示す図である。
１０ 空気入りタイヤ
１２ トレッド部
１４ 主溝
１６ 溝断面拡大部
１８ 接地面
２０ 断面変化部
２１ 空気入りタイヤ
２４ 溝断面拡大部
２６ 溝断面拡大部
２８ 溝断面拡大部
Claims (4)
- 【請求項１】 トレッド部にタイヤ周方向に沿った主
溝を備えた空気入りタイヤであって、前記トレッド部の
正規内圧、正規荷重時のもとでの接地面内に溝の開口幅
が前記主溝の他の部位と同一で溝断面積が拡大された溝
断面拡大部が存在することを特徴とする空気入りタイヤ
。 - 【請求項２】 前記溝断面拡大部の溝断面積の前記主
溝の他の部位の溝断面積に対する比を１．２以上３．５
以下に設定したことを特徴とする請求項１記載の空気入
りタイヤ。 - 【請求項３】 前記主溝に沿って前記溝断面拡大部に
隣接して設けられ前記主溝の溝断面積が前記溝断面拡大
部の溝断面積へ変化するための断面変化部を備え、この
断面変化部のタイヤ周方向長さを５ｍｍ以上１００ｍｍ
以下に設定したことを特徴とする請求項１記載の空気入
りタイヤ。 - 【請求項４】 前記溝断面拡大部のタイヤ周方向長さ
を２０ｍｍ以上で、前記トレッド部の正規内圧、正規荷
重時のもとでの接地長以下に設定したことを特徴とする
請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3069885A JPH04306105A (ja) | 1991-04-02 | 1991-04-02 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3069885A JPH04306105A (ja) | 1991-04-02 | 1991-04-02 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04306105A true JPH04306105A (ja) | 1992-10-28 |
Family
ID=13415650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3069885A Pending JPH04306105A (ja) | 1991-04-02 | 1991-04-02 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04306105A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100139827A1 (en) * | 2007-01-30 | 2010-06-10 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US20120152421A1 (en) * | 2010-12-21 | 2012-06-21 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire tread having developing grooves |
-
1991
- 1991-04-02 JP JP3069885A patent/JPH04306105A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100139827A1 (en) * | 2007-01-30 | 2010-06-10 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US8408260B2 (en) * | 2007-01-30 | 2013-04-02 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with tread having projections for preventing stone trapping |
| US20120152421A1 (en) * | 2010-12-21 | 2012-06-21 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire tread having developing grooves |
| JP2014500196A (ja) * | 2010-12-21 | 2014-01-09 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレイションズ エルエルシー | 展開する溝を有するタイヤトレッド |
| US9278582B2 (en) * | 2010-12-21 | 2016-03-08 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire tread having developing grooves |
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