JPH04342808A - 油圧式ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の動弁装置
において弁間隙を油圧及び弾性部材の弾発力により自動
的に補正する油圧式ラッシュアジャスタの改良に関する
。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関における動弁機構は、一般に摩
耗や熱膨張の影響を受け易く弁間隙が運転中変化する。 そのため、この間隙を適切に補正する油圧式ラッシュア
ジャスタが用いられるようになった。

【０００３】図４（ａ）（ｂ）はこの油圧式ラッシュア
ジャスタの一例を示しており、該油圧式ラッシュアジャ
スタは、ロッカアーム５に設けられたラッシュアジャス
タ支持孔２０に嵌挿するように配されている。その構成
を詳述すると、油圧式ラッシュアジャスタのボディ２１
は、閉塞した天井部２１ａと、その反対側に開口端を有
する下端開放型の筒体で構成され、その中空内にプラン
ジャ２３が嵌装され、該プランジャ２３はそれから外方
へ伸びる部分を有している。ボディ天井部２１ａとプラ
ンジャ２３の間には、高圧室２４が形成され、更に該高
圧室２４内に弾性体２５が介装され、プランジャ２３を
ボディ２１開口端へ付勢するようになしている。ボディ
天井部２１ａには、作動油を外方から導入するための油
孔２２が設けられており、又該油孔２２の開閉を司るチ
ェックバルブ２６と該チェックバルブ２６を保持するバ
ルブスプリング２７及びチェックバルブケージ２８とが
高圧室２４に設けられている。更に、リザーバ２がボデ
ィ天井部２１ａに隣接してロッカアーム５内部に設けら
れ、油孔２２を介して高圧室２４と連通している。この
ような油圧式ラッシュアジャスタに供給される作動油は
、ロッカシャフト５０より延出したオイル供給路３０を
通り更にオイル供給口３から前記リザーバ２上方に与え
られ、該リザーバ２を経て高圧室２４に導かれるように
なっている。

【０００４】前記プランジャ２３の外方端は、バルブ６
と接触して配置されているので機関の運転によってロッ
カアーム５が作動すると、前記油圧式ラッシュアジャス
タを介してバルブ６を押し出す。この際、チェックバル
ブ２６が前記油孔２２を閉塞して高圧室２４内に閉じ込
められた油に剛性を生ずると、以後プランジャ２３はロ
ッカアーム５と共に動いてバルブ６を押出し、開弁状態
と成る。又閉弁時にはロッカアーム５の回動と共にバル
ブ６は着座して弁ばね６０のプランジャ２３への力の作
用はなくなる。従って収縮状態にあった弾性体２５の反
発力によりプランジャ２３がボディ２１開口端方向に摺
動し、該油圧式ラッシュアジャスタは熱変形などの原因
により発生した動弁機構の隙間をゼロとするまで伸びを
して補正する。

【０００５】

【発明が解決しようとする問題点】内燃機関運転中に前
記オイル供給路３０を通じオイル供給口３から供給され
てくる作動油はリザーバ２上方に流入する。通常リザー
バ２内は作動油で満たされているため、このリザーバ２
内に更に作動油が流入すると、そこで渦を作りながら、
その流入分に相当するリザーバ２中の作動油がオイル供
給路３０と連通しているエアー抜き孔４から余剰分とし
て押し流され外部に放出される。又リザーバ２内の油量
が不足する場合、供給されてくる作動油は該リザーバ２
内に流入することになる。

【０００６】しかし、このようにしてリザーバ２内に流
入してくる作動油には、内燃機関側で生成した鉄粉（切
粉や摩耗粉）等の異物が混入していることが多く、該作
動油中から比重の大きい異物がリザーバ２内に沈降する
ことになる（特にリザーバ２内に前記渦の発生がある時
に著しい）。このようにして沈降した異物は油孔２２の
開口部とチェックバルブ２６の間に咬込まれてチェック
バルブ機能を損なわせ、それにより高圧室２４内に生ず
べき作動油の剛性を低下せしめたり、プランジャ２３と
ボディ２１の摺動面部分にあるリークダウンクリアラン
スへこのような異物が侵入し、その面でかじりや摩耗を
促進して正常な作動油のリークダウン機能を阻害する結
果となる。

【０００７】本発明は従来技術の以上の様な問題に鑑み
創案されたもので、上記油圧式ラッシュアジャスタに供
給されてくる作動油中に含まれる異物がリザーバ内に沈
降しない構成を提供し、上記の問題の解決を図らんとす
るものである。

【０００８】

【問題点を解決するための手段】そのため本発明は、上
記した構成と同様な構成を有するロッカアームに設けら
れる油圧式ラッシュアジャスタ、特に図１に示されるよ
うにリザーバ２上方に内燃機関から送られてくる作動油
の供給口となるオイル供給口３が設けられ、更にエアー
抜き用のエアー抜き孔４がこのオイル供給口３につなが
っている油圧式ラッシュアジャスタにおいて、油孔２２
側に開口部１ａを向けて該リザーバ２内に設けられた容
器であって、その中空部とこのリザーバ２内とを連通せ
しめる小径孔１ｂをオイル供給口３側に面していない容
器壁面に穿設せしめたダストセパレータ１を有すること
を基本的特徴としている。

【０００９】

【作用】リザーバ２内が作動油で満たされている場合、
オイル供給口３から作動油が流入した時に、その流入口
付近で渦を発生するものの、結局ダストセパレータ１に
よってその内部への作動油の流入が阻止され、該作動油
はオイル供給口３からそのままエアー抜き孔４を通って
外部に放出されることになる。従ってこの場合ダストセ
パレータ１内部への異物の侵入はない。一方リザーバ２
中の作動油油量が減少した時は、オイル供給口３側から
送給されてくる作動油は小径孔１ｂを通ってダストセパ
レータ１内部に供給される。この時送給されてくる作動
油はまずダストセパレータ１外周面に当るため、作動油
中に混入している異物は該作動油から分離してそこに沈
降することになり、ダストセパレータ１の内部へ侵入す
ることはない。

【００１０】

【実施例】以下本発明の具体的実施例につき、添付図面
に基づいて説明する。

【００１１】図２はロッカアーム式動弁機構に取付けら
れた本発明の一実施例に係る油圧式ラッシュアジャスタ
の構造を示す断面図である。

【００１２】図面中に示されたロッカアーム５は、前記
図４に示された構成と同様に、ロッカシャフトをセンタ
ピボットとして、その回動でバルブ軸端部を押圧開放す
る構成を採るものであるが、その内部にはロッカシャフ
ト側から送給されてくる作動油をこの油圧式ラッシュア
ジャスタに導くオイル供給路３０が設けられている。

【００１３】本実施例の油圧式ラッシュアジャスタは、
ロッカアーム５端部に穿設されたラッシュアジャスタ支
持孔２０に嵌挿されており、天井部２１ａに油孔２２を
有する下端開放型の円筒状のボディ２１と、該ボディ２
１内に摺動自在に嵌装され、前記天井部２１ａとの間に
高圧室２４を形成するプランジャ２３と、該高圧室２４
内に介装され、該プランジャ２３をボディ２１下端開口
側に付勢する弾性体２５と、同じく高圧室２４内に設け
られ、前記油孔２２の開閉を司るチェックバルブ２６と
該チェックバルブ２６を保持するバルブスプリング２７
及びチェックバルブケージ２８とを有している。又ロッ
カアーム５のラッシュアジャスタ支持孔２０の奥には、
前記ボディ天井部２１ａに隣接してリザーバ２が設けら
れている。

【００１４】そして、このリザーバ２上方隅部に前記オ
イル供給路３０がオイル供給口３を介して連通しており
、該オイル供給路３０により内燃機関側から作動油が供
給される。更にこのオイル供給路３０はそのまま延出し
てエアー抜き孔４が形成されている。

【００１５】本実施例では、リザーバ２内に、下端が開
放しており、上部側面が中心軸側にくびれた筒型密閉器
からなるダストセパレータ１を装入している。このダス
トセパレータ１はその開放型下端部１０をボディ天井部
２１ａに接合した状態で設置されているため、結局、油
孔２２はこのダストセパレータ１中空部に開口すること
になる。 又、該ダストセパレータ１のくびれた上部側面には、オ
イル供給口３より約９０゜ずれた位置に小径孔１１が設
けられていて（該小径孔１１のずれはこれよりも大きく
なると更に良い）、該オイル供給口３からリザーバ２内
へ流れ込もうとする作動油を一旦ダストセパレータ１の
この上部側面に沿って迂回させてから該小径孔１１を通
ってダストセパレータ１中空部へ導くことになる。

【００１６】従ってこのダストセパレータ１中空部に作
動油が満たされている場合、オイル供給路３０を通って
オイル供給口３より流入しようとする作動油はダストセ
パレータ１のくびれた上部側面に当ってそこで渦を発生
させることになるが、このダストセパレータ１によって
内部への作動油の流入が阻止され、エアー抜き孔４から
外部に放出される。又ダストセパレータ１中空部内の作
動油油面が下がると、該ダストセパレータ１のくびれた
側面に当りそこに渦を発生させて進入してくる作動油は
、更に該側面に沿って回り込みながら小径孔１１を通っ
てダストセパレータ１中空部内へ供給されることになる
。その際、ダストセパレータ１のくびれた側面に当った
所で作動油中の異物は、該作動油から分離してそこに沈
降することになり、ダストセパレータ１中空部内へ侵入
することはない。そしてこの内部が作動油で満たされる
と、供給されてくる作動油は前述のようにして最終的に
再びエアー抜き孔４から外部に放出されることになる。

【００１７】図３（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）は本発明の
他の実施例を示す断面図であり、そのうち同図（ａ）は
ダストセパレータ１のくびれた部分の範囲が大きいとい
う違いはあるが、他の構成は前実施例と略同じである。

【００１８】この実施例ではリザーバ２内周面とダスト
セパレータ１のくびれた部分の外周面の間にできる異物
沈降域が深くなるため、オイル供給口３付近に発生する
渦の影響が及びにくくなり、この沈降域を逆流して再び
異物が上昇することがほとんどなくなることになる。

【００１９】又図３（ｂ）はダストセパレータ１の全体
の長さが短く、且つその上部がテーパ状にされた形状を
有する構成を示している。

【００２０】更に同図（ｃ）は全体の長さが短く、しか
も上部が開放した形態を有したダストセパレータ１の構
成を示しているが、該ダストセパレータ１はリザーバ２
内に設置される際その上部がリザーバ２上面に接合した
状態で設置されており、そのためオイル供給口３より約
９０°ずれた位置にスリット状の小径孔１１が形成され
ている。

【００２１】加えて同図（ｄ）は前実施例のダストセパ
レータ（１）と略同様な形状からなるダストセパレータ
（１）の構成を示しているが、上部開口部がリザーバ（
２）上面から離間した状態で設置されているため、該上
部開口部を本発明の小径孔１１としている。

【００２２】

【発明の効果】以上詳述した本発明の構成によれば、リ
ザーバ内に上記のダストセパレータが装入されているた
め、このダストセパレータ中空部内が作動油で満たされ
ている場合、オイル供給口から供給されてくる作動油は
ダストセパレータ外部で渦を発生させるものの、そのま
まエアー抜き孔から外部に放出されることになってダス
トセパレータ内部に流入することがなくなり、又上記中
空部内の作動油油量が不足する場合は、供給されてくる
作動油は、ダストセパレータ外周面に当って含んでいた
異物をそこで分離・沈降させ、ダストセパレータ中空部
内へは異物のない状態で供給されることになる。そのた
めいずれの場合も油孔の開口部とチェックバルブの間に
異物が咬込まれてチェックバルブ機能を損なわせ、それ
により高圧室内に生ずべき作動油の剛性を低下せしめた
り、プランジャとボディの摺動面間リークダウンクリア
ランスへ異物が侵入し、その面でかじりや摩耗を促進し
て正常な作動油のリークダウン機能を阻害するというこ
とがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の基本構成を示す説明図である。

【図２】本発明の一実施例に係る油圧式ラッシュアジャ
スタがロッカアーム式の動弁機構に組み込まれた状態を
示す断面図である。

【図３】他の実施例に係る油圧式ラッシュアジャスタの
構成を示す説明図である。

【図４】ロッカシャフトをセンタピボットとしたロッカ
アーム式の動弁機構に設置される従来の油圧式ラッシュ
アジャスタの状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１　　　　　　ダストセパレータ ２　　　　　　リザーバ ３　　　　　　オイル供給口 ４　　　　　　エアー抜き孔 ５　　　　　　ロッカアーム ２１　　　　　ボディ ２２　　　　　油孔 ２３　　　　　プランジャ ２４　　　　　高圧室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ロッカアームに下向きに取付けられ、
   天井部に油孔を有する下端開放型筒状のボディと、該ボ
   ディ内に摺動自在に嵌装され前記天井部との間に高圧室
   を形成するプランジャと、該高圧室内に介装され該プラ
   ンジャをボディ下端開放側に付勢する弾性体と、同じく
   該高圧室内に設けられ前記油孔の開閉を司るチェックバ
   ルブと、該チェックバルブを保持するバルブスプリング
   及びチェックバルブケージと、前記ボディ天井部側上方
   のロッカアームに穿設され、該ボディ天井部の油孔を介
   して高圧室内への作動油の補給を行なうことができるリ
   ザーバと、リザーバ上方に設けられ、内燃機関側から送
   られてくる作動油をそこからリザーバ内に供給するオイ
   ル供給口と、該オイル供給口及びリザーバに連通して作
   動油中のエアー抜きを行なうことができるエアー抜き孔
   とを有する油圧式ラッシュアジャスタにおいて、前記油
   孔側に開口部を向けて該リザーバ内に設けられた容器で
   あって、その中空部とこのリザーバ内とを連通せしめる
   小径孔をオイル供給口側に面していない容器壁面に穿設
   せしめたダストセパレータを有することを特徴とする油
   圧式ラッシュアジャスタ。