JPH04347314A - ディーゼル機関の排ガス浄化装置 - Google Patents
ディーゼル機関の排ガス浄化装置Info
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- JPH04347314A JPH04347314A JP3149526A JP14952691A JPH04347314A JP H04347314 A JPH04347314 A JP H04347314A JP 3149526 A JP3149526 A JP 3149526A JP 14952691 A JP14952691 A JP 14952691A JP H04347314 A JPH04347314 A JP H04347314A
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- Japan
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- exhaust gas
- diesel engine
- dust
- exhaust
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジン排
ガス中のダスト、ダスト及び窒素酸化物（ＮＯｘ）、ダ
スト及び硫黄酸化物（ＳＯｘ）、又はダスト、窒素酸化
物及び硫黄酸化物を連続的に効率よく除去するディーゼ
ル機関の排ガス浄化装置に関するものである。
ガス中のダスト、ダスト及び窒素酸化物（ＮＯｘ）、ダ
スト及び硫黄酸化物（ＳＯｘ）、又はダスト、窒素酸化
物及び硫黄酸化物を連続的に効率よく除去するディーゼ
ル機関の排ガス浄化装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ディーゼルエンジン排ガス中のダ
スト除去方法としては、発泡セラミックなどの多孔質フ
ィルターによるろ過集じんが主流である。この方法では
、フィルター内に捕集されたダストによって、フィルタ
ーの目詰まりが進行し、通気抵抗が一定値以上に高くな
ると、排ガスを切り換え捕集されたダストを焼却・除去
することによって、フィルターを再生する。
スト除去方法としては、発泡セラミックなどの多孔質フ
ィルターによるろ過集じんが主流である。この方法では
、フィルター内に捕集されたダストによって、フィルタ
ーの目詰まりが進行し、通気抵抗が一定値以上に高くな
ると、排ガスを切り換え捕集されたダストを焼却・除去
することによって、フィルターを再生する。
【０００３】また、特開平１−１５９０３４号公報には
、ディーゼルエンジン排ガスの煙道中にアンモニアガス
を注入し、その後、消石灰とバナジウム酸化物を担持し
たγ‐アルミナ又はアナターゼ型チタニアの粉末を噴射
し、つぎに、排ガス後流にセラミックスフィルターを設
けて、排ガス中の粉末及び燃焼ばいじんを捕集するとと
もに、この捕集灰の層を排ガスが通過するようにして脱
硝する方法が記載されている。また、特開昭５５−７２
６２３号公報には、脱硝装置、湿式電気集じん器、湿式
脱硫装置を直列に配設したディーゼル排ガス清浄装置が
記載されている。
、ディーゼルエンジン排ガスの煙道中にアンモニアガス
を注入し、その後、消石灰とバナジウム酸化物を担持し
たγ‐アルミナ又はアナターゼ型チタニアの粉末を噴射
し、つぎに、排ガス後流にセラミックスフィルターを設
けて、排ガス中の粉末及び燃焼ばいじんを捕集するとと
もに、この捕集灰の層を排ガスが通過するようにして脱
硝する方法が記載されている。また、特開昭５５−７２
６２３号公報には、脱硝装置、湿式電気集じん器、湿式
脱硫装置を直列に配設したディーゼル排ガス清浄装置が
記載されている。
【０００４】ディーゼル機関排ガス中のＮＯｘ排出量を
低減するために、乾式脱硝装置を使用することは、従来
からよく知られている。この従来の脱硝装置は、通常、
過給機のあとに設置されるが、過給機を出た後の排ガス
温度は、３００℃以下となることもあり、過給機入口温
度に比べてかなり低下している。しかし、脱硝を効率よ
く行なうためには３００℃以上の温度が必要であり、こ
のため、アフターバーナ等で加熱することにより、排ガ
ス温度を所定の温度まで上昇させている。アフターバー
ナ等を必要としない方法として、特開昭５８−５９３０
７号公報に示されるように、ディーゼル機関の排気集合
管と過給機タービンとの間に脱硝装置を設けた排気脱硝
装置が提案されている。
低減するために、乾式脱硝装置を使用することは、従来
からよく知られている。この従来の脱硝装置は、通常、
過給機のあとに設置されるが、過給機を出た後の排ガス
温度は、３００℃以下となることもあり、過給機入口温
度に比べてかなり低下している。しかし、脱硝を効率よ
く行なうためには３００℃以上の温度が必要であり、こ
のため、アフターバーナ等で加熱することにより、排ガ
ス温度を所定の温度まで上昇させている。アフターバー
ナ等を必要としない方法として、特開昭５８−５９３０
７号公報に示されるように、ディーゼル機関の排気集合
管と過給機タービンとの間に脱硝装置を設けた排気脱硝
装置が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の多孔質フィ
ルターを用いる方法は、つぎのような問題点を有してい
る。 （１） フィルターの圧力損失が、ダスト堆積に伴っ
て連続的に上昇する。間欠的に再生することによって、
フィルターの圧力損失は回復するが、エンジン背圧が一
定値とならないため、エンジンの運転に悪影響を及ぼす
。 （２） 多孔質フィルターを再生するために、排ガス
を切り換える必要があり、また、複数のフィルターを並
列に設置する必要がある。 （３） 多孔質フィルターを再生するために、ダスト
を焼却する際、フィルター温度が過度に上昇するとフィ
ルターが破損したり、焼結の進行によってフィルター気
孔が潰れる。このため、低温で燃焼させるための触媒担
持や、微妙な燃焼コントロールを行なう必要がある。 （４） ダストの燃焼部分が気孔内に残存するため、
フィルターの圧力損失は完全には回復しない。 （５） 硫黄酸化物、窒素酸化物は、別途処理するこ
とが必要である。また、特開平１−１５９０３４号公報
記載の方法においても、上記と同様の問題点を有してい
る。
ルターを用いる方法は、つぎのような問題点を有してい
る。 （１） フィルターの圧力損失が、ダスト堆積に伴っ
て連続的に上昇する。間欠的に再生することによって、
フィルターの圧力損失は回復するが、エンジン背圧が一
定値とならないため、エンジンの運転に悪影響を及ぼす
。 （２） 多孔質フィルターを再生するために、排ガス
を切り換える必要があり、また、複数のフィルターを並
列に設置する必要がある。 （３） 多孔質フィルターを再生するために、ダスト
を焼却する際、フィルター温度が過度に上昇するとフィ
ルターが破損したり、焼結の進行によってフィルター気
孔が潰れる。このため、低温で燃焼させるための触媒担
持や、微妙な燃焼コントロールを行なう必要がある。 （４） ダストの燃焼部分が気孔内に残存するため、
フィルターの圧力損失は完全には回復しない。 （５） 硫黄酸化物、窒素酸化物は、別途処理するこ
とが必要である。また、特開平１−１５９０３４号公報
記載の方法においても、上記と同様の問題点を有してい
る。
【０００６】また、特開昭５５−７２６２３号公報記載
の装置では、脱硝装置、集じん器、脱硫装置は各々別の
装置になっており、さらに、アフターバーナによる加熱
を行なっている。このため、空間的にも大きなスペース
を占有するとともに、システムを構成する機器も多くな
る。さらに、特開昭５８−５９３０７号公報記載の方式
では、脱硝装置を別置にしているため、設置のためのス
ペースを必要とする。また、この公報には、脱硝と脱じ
んとを同時に行なうこと、及び使用済の粒子を連続的に
再生することについては何も記載されていない。本発明
は、上記の諸点に鑑みなされたもので、粒子充填層を回
転可能に収納した浄化装置を、エンジン排気出口と過給
機との間の排気集合管内に設置することにより、脱硝す
る場合には、アフターバーナ等の加熱手段を必要とする
ことなく、脱じん、脱じんと脱硝、又は脱じんと脱硝と
脱硫を有効に行なうことができ、しかも、粒子の再生を
も同時に行なうことができるディーゼル機関の排ガス浄
化装置を提供することを目的とするものである。
の装置では、脱硝装置、集じん器、脱硫装置は各々別の
装置になっており、さらに、アフターバーナによる加熱
を行なっている。このため、空間的にも大きなスペース
を占有するとともに、システムを構成する機器も多くな
る。さらに、特開昭５８−５９３０７号公報記載の方式
では、脱硝装置を別置にしているため、設置のためのス
ペースを必要とする。また、この公報には、脱硝と脱じ
んとを同時に行なうこと、及び使用済の粒子を連続的に
再生することについては何も記載されていない。本発明
は、上記の諸点に鑑みなされたもので、粒子充填層を回
転可能に収納した浄化装置を、エンジン排気出口と過給
機との間の排気集合管内に設置することにより、脱硝す
る場合には、アフターバーナ等の加熱手段を必要とする
ことなく、脱じん、脱じんと脱硝、又は脱じんと脱硝と
脱硫を有効に行なうことができ、しかも、粒子の再生を
も同時に行なうことができるディーゼル機関の排ガス浄
化装置を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１のディーゼル機関の排ガス浄化装置は、
図１及び図２に示すように、ディーゼル機関の排気導管
２６と過給機１２との間の排気集合管１４内に設けられ
た、２枚の多孔支持体１６、１６を対設して回転可能に
形成された円盤状体１８と、この円盤状体１８内に粒子
を充填して形成された粒子充填層２０と、この粒子充填
層２０に近接して設けられた再生用ガス導管２２と、を
包含することを特徴としている。また、請求項２の浄化
装置は、図３及び図４に示すように、ディーゼル機関の
排気導管２６と過給機１２との間の排気集合管１４内に
設けられた、多孔支持体１６からなる回転外筒３０及び
多孔支持体１６からなる回転内筒３２と、 回転外筒
３０と回転内筒３２との間に粒子を充填して形成された
粒子充填層３４と、この粒子充填層３４に近接して設け
られた再生用ガス導管２２と、を包含することを特徴と
している。
めに、請求項１のディーゼル機関の排ガス浄化装置は、
図１及び図２に示すように、ディーゼル機関の排気導管
２６と過給機１２との間の排気集合管１４内に設けられ
た、２枚の多孔支持体１６、１６を対設して回転可能に
形成された円盤状体１８と、この円盤状体１８内に粒子
を充填して形成された粒子充填層２０と、この粒子充填
層２０に近接して設けられた再生用ガス導管２２と、を
包含することを特徴としている。また、請求項２の浄化
装置は、図３及び図４に示すように、ディーゼル機関の
排気導管２６と過給機１２との間の排気集合管１４内に
設けられた、多孔支持体１６からなる回転外筒３０及び
多孔支持体１６からなる回転内筒３２と、 回転外筒
３０と回転内筒３２との間に粒子を充填して形成された
粒子充填層３４と、この粒子充填層３４に近接して設け
られた再生用ガス導管２２と、を包含することを特徴と
している。
【０００８】また、粒子の少なくとも一部を脱硝活性を
有する粒子とし、排ガス中に還元剤を添加するために、
排気導管２６に還元剤導管２８を接続して、ダストの除
去とともに窒素酸化物を除去するようにしたり、粒子の
少なくとも一部を脱硫活性を有する粒子として、ダスト
の除去とともに硫黄酸化物を除去するようにしたり、粒
子の少なくとも一部を脱硫活性を有する粒子及び脱硝活
性を有する粒子とし、排ガス中に還元剤を添加するため
に、排気導管２６に還元剤導管２８を接続して、ダスト
の除去とともに硫黄酸化物及び窒素酸化物を除去するよ
うにしたり、粒子の少なくとも一部を同時脱硫・脱硝活
性を有する粒子とし、排ガス中に還元剤を添加するため
に、排気導管２６に還元剤導管２８を接続して、ダスト
の除去とともに硫黄酸化物及び窒素酸化物を除去するよ
うにすることができる。なお、還元剤としては、アンモ
ニア、炭化水素などが用いられる。
有する粒子とし、排ガス中に還元剤を添加するために、
排気導管２６に還元剤導管２８を接続して、ダストの除
去とともに窒素酸化物を除去するようにしたり、粒子の
少なくとも一部を脱硫活性を有する粒子として、ダスト
の除去とともに硫黄酸化物を除去するようにしたり、粒
子の少なくとも一部を脱硫活性を有する粒子及び脱硝活
性を有する粒子とし、排ガス中に還元剤を添加するため
に、排気導管２６に還元剤導管２８を接続して、ダスト
の除去とともに硫黄酸化物及び窒素酸化物を除去するよ
うにしたり、粒子の少なくとも一部を同時脱硫・脱硝活
性を有する粒子とし、排ガス中に還元剤を添加するため
に、排気導管２６に還元剤導管２８を接続して、ダスト
の除去とともに硫黄酸化物及び窒素酸化物を除去するよ
うにすることができる。なお、還元剤としては、アンモ
ニア、炭化水素などが用いられる。
【０００９】
【作用】粒子充填層２０は連続的又は間欠的に回転し、
回転している粒子充填層にエンジン排ガスが導入され、
排ガス中のダストが捕集される。ダストを捕集した粒子
充填層は、さらに回転して、空気、酸素、処理済み排ガ
ス等の酸素含有気体である再生ガスが導入されて、捕集
されていたダストが燃焼し、再生される。なお、酸素含
有気体の導入のみでは、ダストが燃焼しない場合は、酸
素含有気体と燃料とを同時に導入する。ここで、粒子の
一部又は全部を脱硝活性を有する粒子とすることにより
、ダストと同時にＮＯｘも除去される。また、粒子の一
部又は全部を脱硫活性を有する粒子とすることにより、
ダストと同時にＳＯｘも除去される。また、粒子の一部
又は全部を脱硫活性を有する粒子及び脱硝活性を有する
粒子とするか、又は同時脱硫・脱硝活性を有する粒子と
することにより、ダストと同時にＳＯｘ、ＮＯｘも除去
される。なお、脱硝を行なう場合は、排ガスに還元剤を
添加する。
回転している粒子充填層にエンジン排ガスが導入され、
排ガス中のダストが捕集される。ダストを捕集した粒子
充填層は、さらに回転して、空気、酸素、処理済み排ガ
ス等の酸素含有気体である再生ガスが導入されて、捕集
されていたダストが燃焼し、再生される。なお、酸素含
有気体の導入のみでは、ダストが燃焼しない場合は、酸
素含有気体と燃料とを同時に導入する。ここで、粒子の
一部又は全部を脱硝活性を有する粒子とすることにより
、ダストと同時にＮＯｘも除去される。また、粒子の一
部又は全部を脱硫活性を有する粒子とすることにより、
ダストと同時にＳＯｘも除去される。また、粒子の一部
又は全部を脱硫活性を有する粒子及び脱硝活性を有する
粒子とするか、又は同時脱硫・脱硝活性を有する粒子と
することにより、ダストと同時にＳＯｘ、ＮＯｘも除去
される。なお、脱硝を行なう場合は、排ガスに還元剤を
添加する。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の好適な実施例
を詳細に説明する。ただし、この実施例に記載されてい
る構成機器の形状、その相対配置などは、とくに特定的
な記載がない限りは、本発明の範囲をそれらのみに限定
する趣旨のものではなく、単なる説明例にすぎない。 実施例１ 図１及び図２において、１０はディーゼルエンジン、１
２は過給機、１４は排気集合管である。１６は多孔支持
体で、金網、パンチングメタル、多孔板等から構成され
る。２枚の多孔支持体１６、１６を対設して円盤状体１
８を形成し、この円盤状体１８を排気集合管１４内に回
転可能に収納する。円盤状体１８内には、粒子が充填さ
れて粒子充填層２０が形成される。そして、粒子充填層
２０に近接して再生用ガス導管２２が設けられる。２４
は回転軸で、駆動源（図示せず）に連結されている。２
６は排気導管、２８は還元剤導管である。この還元剤導
管２８は、脱硝を行なう場合のみ使用する。粒子充填層
２０は、通常、過給機１２入口の手前の中央部の２層の
みが設けられる。この場合は、各エンジン背圧に対する
圧力損失が同じになるので、エンジン背圧のバラツキが
生じない。しかし、図１において２点鎖線で示すように
、さらに排ガスの浄化を行なう場合には、３層以上の粒
子充填層を設ける場合もある。
を詳細に説明する。ただし、この実施例に記載されてい
る構成機器の形状、その相対配置などは、とくに特定的
な記載がない限りは、本発明の範囲をそれらのみに限定
する趣旨のものではなく、単なる説明例にすぎない。 実施例１ 図１及び図２において、１０はディーゼルエンジン、１
２は過給機、１４は排気集合管である。１６は多孔支持
体で、金網、パンチングメタル、多孔板等から構成され
る。２枚の多孔支持体１６、１６を対設して円盤状体１
８を形成し、この円盤状体１８を排気集合管１４内に回
転可能に収納する。円盤状体１８内には、粒子が充填さ
れて粒子充填層２０が形成される。そして、粒子充填層
２０に近接して再生用ガス導管２２が設けられる。２４
は回転軸で、駆動源（図示せず）に連結されている。２
６は排気導管、２８は還元剤導管である。この還元剤導
管２８は、脱硝を行なう場合のみ使用する。粒子充填層
２０は、通常、過給機１２入口の手前の中央部の２層の
みが設けられる。この場合は、各エンジン背圧に対する
圧力損失が同じになるので、エンジン背圧のバラツキが
生じない。しかし、図１において２点鎖線で示すように
、さらに排ガスの浄化を行なう場合には、３層以上の粒
子充填層を設ける場合もある。
【００１１】集じんのみを目的とする場合、一般に粒子
としては、熱的に安定なアルミナ、ムライト、シリカな
どのセラミック造粒物が適している。粒子直径は１〜５
ｍｍ程度が望ましい。また、集じんと脱硝とを同時に行
なう場合には、Ｖ２Ｏ５‐ＴｉＯ２、Ｖ２Ｏ５‐ＷＯ３
‐ＴｉＯ２、ＣｕＯ‐Ａｌ２Ｏ３などの粒子を用いるこ
とが望ましい。この場合は、排ガスに還元剤を必要反応
当量分添加する。また、集じんと脱硫とを同時に行なう
場合は、Ｃｕ‐Ａｌ又はＣｕ‐Ａｌ‐Ｔｉ系の粒子を用
いることが望ましい。その場合、以下の反応が進行する
。 （脱硫反応） ＣｕＯ＋ＳＯ２＋１／２Ｏ２
→ＣｕＳＯ４ （再生反応） ＣｕＳＯ４→Ｃ
ｕＯ＋ＳＯ２＋１／２Ｏ２下段の脱硫剤再生反応は熱分
解反応であり、脱硫剤粒子の再生と粒子充填層に捕集さ
れたダストの燃焼とを同時に行なうことにより、ダスト
燃焼熱を熱分解に利用するとともに、カーボンによる還
元効果で再生反応を促進することができる。さらに、集
じんを行なう上に、脱硫と脱硝とを同時に行なう場合は
、上記の脱硫剤に加え、Ｖ２Ｏ５、ＷＯ３、ＣｕＯなど
を表面に担持した粒子や、あるいはＶ２Ｏ５‐ＴｉＯ２
、Ｖ２Ｏ５‐ＷＯ３‐ＴｉＯ２、ＣｕＯ‐Ａｌ２Ｏ３な
どの脱硝触媒粒子を混合し、排ガスに還元剤を必要反応
当量分添加して、粒子充填層に供給する。また、Ｖ２Ｏ
５系、Ｃｒ２Ｏ３系など同時脱硫・脱硝活性を有する粒
子を用い、排ガスに還元剤を必要反応当量分添加して、
粒子充填層に供給することにより、上記と同じく、集じ
んの上に脱硫と同時に脱硝を行なうことができる。上記
の粒子は、いずれも緻密焼結体とするのが望ましく、こ
の場合は、従来の多孔質フィルターのように、ダスト燃
焼熱による破損・焼結が発生し難いという利点がある。
としては、熱的に安定なアルミナ、ムライト、シリカな
どのセラミック造粒物が適している。粒子直径は１〜５
ｍｍ程度が望ましい。また、集じんと脱硝とを同時に行
なう場合には、Ｖ２Ｏ５‐ＴｉＯ２、Ｖ２Ｏ５‐ＷＯ３
‐ＴｉＯ２、ＣｕＯ‐Ａｌ２Ｏ３などの粒子を用いるこ
とが望ましい。この場合は、排ガスに還元剤を必要反応
当量分添加する。また、集じんと脱硫とを同時に行なう
場合は、Ｃｕ‐Ａｌ又はＣｕ‐Ａｌ‐Ｔｉ系の粒子を用
いることが望ましい。その場合、以下の反応が進行する
。 （脱硫反応） ＣｕＯ＋ＳＯ２＋１／２Ｏ２
→ＣｕＳＯ４ （再生反応） ＣｕＳＯ４→Ｃ
ｕＯ＋ＳＯ２＋１／２Ｏ２下段の脱硫剤再生反応は熱分
解反応であり、脱硫剤粒子の再生と粒子充填層に捕集さ
れたダストの燃焼とを同時に行なうことにより、ダスト
燃焼熱を熱分解に利用するとともに、カーボンによる還
元効果で再生反応を促進することができる。さらに、集
じんを行なう上に、脱硫と脱硝とを同時に行なう場合は
、上記の脱硫剤に加え、Ｖ２Ｏ５、ＷＯ３、ＣｕＯなど
を表面に担持した粒子や、あるいはＶ２Ｏ５‐ＴｉＯ２
、Ｖ２Ｏ５‐ＷＯ３‐ＴｉＯ２、ＣｕＯ‐Ａｌ２Ｏ３な
どの脱硝触媒粒子を混合し、排ガスに還元剤を必要反応
当量分添加して、粒子充填層に供給する。また、Ｖ２Ｏ
５系、Ｃｒ２Ｏ３系など同時脱硫・脱硝活性を有する粒
子を用い、排ガスに還元剤を必要反応当量分添加して、
粒子充填層に供給することにより、上記と同じく、集じ
んの上に脱硫と同時に脱硝を行なうことができる。上記
の粒子は、いずれも緻密焼結体とするのが望ましく、こ
の場合は、従来の多孔質フィルターのように、ダスト燃
焼熱による破損・焼結が発生し難いという利点がある。
【００１２】実施例２
本実施例は、多孔支持体１６からなる回転外筒３０及び
多孔支持体１６からなる回転内筒３２を排気集合管１４
内に同心状に設け、回転外筒３０と回転内筒３２との間
の空間に粒子を充填して粒子充填層３４を形成し、この
粒子充填層３４に近接して再生用ガス導管２２を設けた
ものである。３６は再生ガス噴出管、３８は軸受である
。他の構成、作用は実施例１の場合と同様である。
多孔支持体１６からなる回転内筒３２を排気集合管１４
内に同心状に設け、回転外筒３０と回転内筒３２との間
の空間に粒子を充填して粒子充填層３４を形成し、この
粒子充填層３４に近接して再生用ガス導管２２を設けた
ものである。３６は再生ガス噴出管、３８は軸受である
。他の構成、作用は実施例１の場合と同様である。
【００１３】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されているの
で、つぎのような効果を奏する。 （１） １つの回転する粒子充填層により、エンジン
排ガス浄化と粒子再生との両方を連続的に行なうことが
できる。また、粒子充填層は回転しているので、目詰ま
りを防止することができる。 （２） 排気集合管内に浄化装置を収納・設置するの
で、装置全体を小型化することができ、また、脱じんと
同時に脱硝を行なう場合は、排ガスを加熱する必要がな
い。 （３） 過給機の上流側に浄化装置を設けているので
、ダストによる過給機の汚れを防止することができる。 （４） 粒子の一部又は全部として脱硝剤粒子を用い
る場合は、排ガス中に少量の還元剤を添加することによ
り、排ガス中のダストとＮＯｘとを同時に除去すること
ができる。 （５） 粒子の一部又は全部として脱硫剤粒子を用い
る場合は、排ガス中のダストとＳＯｘとを同時に除去す
ることができる。 （６） 粒子の一部又は全部として脱硫剤粒子及び脱
硝活性を有する粒子を用いる場合は、排ガス中に少量の
還元剤を添加することにより、排ガス中のダスト、ＳＯ
ｘ及びＮＯｘを同時に除去することができる。 （７） 粒子の一部又は全部として同時脱硫・脱硝活
性を有する粒子を用いる場合は、排ガス中に少量の還元
剤を添加することにより、排ガス中のダスト、ＳＯｘ及
びＮＯｘを同時に除去することができる。
で、つぎのような効果を奏する。 （１） １つの回転する粒子充填層により、エンジン
排ガス浄化と粒子再生との両方を連続的に行なうことが
できる。また、粒子充填層は回転しているので、目詰ま
りを防止することができる。 （２） 排気集合管内に浄化装置を収納・設置するの
で、装置全体を小型化することができ、また、脱じんと
同時に脱硝を行なう場合は、排ガスを加熱する必要がな
い。 （３） 過給機の上流側に浄化装置を設けているので
、ダストによる過給機の汚れを防止することができる。 （４） 粒子の一部又は全部として脱硝剤粒子を用い
る場合は、排ガス中に少量の還元剤を添加することによ
り、排ガス中のダストとＮＯｘとを同時に除去すること
ができる。 （５） 粒子の一部又は全部として脱硫剤粒子を用い
る場合は、排ガス中のダストとＳＯｘとを同時に除去す
ることができる。 （６） 粒子の一部又は全部として脱硫剤粒子及び脱
硝活性を有する粒子を用いる場合は、排ガス中に少量の
還元剤を添加することにより、排ガス中のダスト、ＳＯ
ｘ及びＮＯｘを同時に除去することができる。 （７） 粒子の一部又は全部として同時脱硫・脱硝活
性を有する粒子を用いる場合は、排ガス中に少量の還元
剤を添加することにより、排ガス中のダスト、ＳＯｘ及
びＮＯｘを同時に除去することができる。
【図１】本発明のディーゼル機関の排ガス浄化装置の一
実施例を示す平面説明図である。なお、過給機は図２に
示すように、通常排気集合管の上側に位置することが多
いが、説明を容易にするために、排気集合管の側方に位
置するように描いている。
実施例を示す平面説明図である。なお、過給機は図２に
示すように、通常排気集合管の上側に位置することが多
いが、説明を容易にするために、排気集合管の側方に位
置するように描いている。
【図２】図１に示す装置の側断面説明図である。
【図３】本発明の装置の他の実施例を示す平面説明図で
ある。
ある。
【図４】図３に示す装置の側断面説明図である。
１０ ディーゼルエンジン
１２ 過給機
１４ 排気集合管
１６ 多孔支持体
１８ 円盤状体
２０ 粒子充填層
２２ 再生用ガス導管
２４ 回転軸
２６ 排気導管
２８ 還元剤導管
３０ 回転外筒
３２ 回転内筒
３４ 粒子充填層
Claims (6)
- 【請求項１】 ディーゼル機関の排気導管（２６）と
過給機（１２）との間の排気集合管（１４）内に設けら
れた、２枚の多孔支持体（１６）、（１６）を対設して
回転可能に形成された円盤状体（１８）と、この円盤状
体（１８）内に粒子を充填して形成された粒子充填層（
２０）と、この粒子充填層（２０）に近接して設けられ
た再生用ガス導管（２２）と、を包含することを特徴と
するディーゼル機関の排ガス浄化装置。 - 【請求項２】 ディーゼル機関の排気導管（２６）と
過給機（１２）との間の排気集合管（１４）内に設けら
れた、多孔支持体（１６）からなる回転外筒（３０）及
び多孔支持体（１６）からなる回転内筒（３２）と、回
転外筒（３０）と回転内筒（３２）との間に粒子を充填
して形成された粒子充填層（３４）と、この粒子充填層
（３４）に近接して設けられた再生用ガス導管（２２）
と、を包含することを特徴とするディーゼル機関の排ガ
ス浄化装置。 - 【請求項３】 粒子の少なくとも一部を脱硝活性を有
する粒子とし、排気導管（２６）に還元剤導管（２８）
を接続して、ダストの除去とともに窒素酸化物を除去す
るようにしたことを特徴とする請求項１又は２記載のデ
ィーゼル機関の排ガス浄化装置。 - 【請求項４】 粒子の少なくとも一部を脱硫活性を有
する粒子として、ダストの除去とともに硫黄酸化物を除
去するようにしたことを特徴とする請求項１又は２記載
のディーゼル機関の排ガス浄化装置。 - 【請求項５】 粒子の少なくとも一部を脱硫活性を有
する粒子及び脱硝活性を有する粒子とし、排気導管（２
６）に還元剤導管（２８）を接続して、ダストの除去と
ともに硫黄酸化物及び窒素酸化物を除去するようにした
ことを特徴とする請求項１又は２記載のディーゼル機関
の排ガス浄化装置。 - 【請求項６】 粒子の少なくとも一部を同時脱硫・脱
硝活性を有する粒子とし、排気導管（２６）に還元剤導
管（２８）を接続して、ダストの除去とともに硫黄酸化
物及び窒素酸化物を除去するようにしたことを特徴とす
る請求項１又は２記載のディーゼル機関の排ガス浄化装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3149526A JPH076379B2 (ja) | 1991-05-24 | 1991-05-24 | ディーゼル機関の排ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3149526A JPH076379B2 (ja) | 1991-05-24 | 1991-05-24 | ディーゼル機関の排ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04347314A true JPH04347314A (ja) | 1992-12-02 |
| JPH076379B2 JPH076379B2 (ja) | 1995-01-30 |
Family
ID=15477066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3149526A Expired - Fee Related JPH076379B2 (ja) | 1991-05-24 | 1991-05-24 | ディーゼル機関の排ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH076379B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0532711U (ja) * | 1991-10-04 | 1993-04-30 | 紀雄 原田 | 有害排気の浄化装置 |
| WO2004044394A1 (ja) * | 2002-11-11 | 2004-05-27 | Takashi Iizuka | 回転フィルター式微粒子除去装置 |
| JP2016109133A (ja) * | 2014-12-03 | 2016-06-20 | エム アー エヌ トラック アンド バス アクチエンゲゼルシヤフトＭＡＮ Ｔｒｕｃｋ ＆ Ｂｕｓ ＡＧ | 内燃機関により駆動される乗物、例えば水上乗物、のための排気ガス後処理システム |
-
1991
- 1991-05-24 JP JP3149526A patent/JPH076379B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0532711U (ja) * | 1991-10-04 | 1993-04-30 | 紀雄 原田 | 有害排気の浄化装置 |
| WO2004044394A1 (ja) * | 2002-11-11 | 2004-05-27 | Takashi Iizuka | 回転フィルター式微粒子除去装置 |
| JP2016109133A (ja) * | 2014-12-03 | 2016-06-20 | エム アー エヌ トラック アンド バス アクチエンゲゼルシヤフトＭＡＮ Ｔｒｕｃｋ ＆ Ｂｕｓ ＡＧ | 内燃機関により駆動される乗物、例えば水上乗物、のための排気ガス後処理システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH076379B2 (ja) | 1995-01-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |