JPH04353247A - エンジンのクランクケースの振動低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのクランケー
スの振動低減装置に関する。

【０００２】

【従来技術】エンジンのクランケースの振動低減装置の
従来技術として、図２に示すものがある。これは、シリ
ンダブロック１０１の下部に設けたクランクケース１０
２内にクランク軸１０３を下側から支える軸受キャップ
１０４を組み付け、クランクケース１０２の下端開口縁
１０５をクランク軸軸心１０６よりも低い位置まで導出
し、この下端開口縁１０５にオイルパン１０７を組み付
けるフランジ部１０８を形成し、クランクケース１０２
の壁面外側にリブ１０９を形成して構成している。

【０００３】このような構成によれば、クランク軸１０
３をクランクケース１０２の下端開口部１１１からクラ
ンケース１０２内に挿入し、軸受キャップ１０４でクラ
ンク軸１０３をクランケース１０２に容易に組み付ける
ことができ、エンジンの製造を簡易化できる。また、ク
ランクケース１０２の下端開口部１０５で生じる振動を
フランジ部１０８で軽減することができる。また、クラ
ンクケース１０２の中途高さ位置で生じる振動をリブ１
０９で軽減することができる。

【０００４】ところで、上記従来の技術では、オイルパ
ン１０７を組み付ける前のエンジンを製造ラインのコン
ベア上でぐらつきなく搬送するため、クランクケース１
０２の下端開口縁１０５を、軸受キャップ１０４の下面
１１０よりも低い位置にまで導出し、クランクケース１
０２の下端開口縁１１１から軸受キャップ１０４の下部
が突出しないようにしている。また、クランク軸１０３
の回転により、クランク軸軸心１０６の高さ位置でクラ
ンクケース１０２に生じる大きな振動を軽減するため、
リブ１０９をクランク軸軸心１０６の高さ位置で形成し
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題が生じる。■クランクケース１０２の下端開口縁
１０５を、軸受キャップ１０４の下面１１０よりも低い
位置にまで導出しているので、オイルパン１０７を車体
フレーム１１２の一部として兼用させるトラクタにエン
ジンを搭載する場合、車体フレーム１１２上のエンジン
の突出高さが高くなり、運転席からの運転者の視界を妨
げることになる。

【０００６】■リブ１０９をクランク軸軸心１０６と同
じ高さで形成しているので、このリブ１０９はシリンダ
ブロック１０１から遠く離れており、シリンダブロック
１０１の振動の軽減に寄与できない。

【０００７】本発明は、車体フレーム上のエンジンの突
出高さを低くし、またリブがシリンダブロックの振動の
軽減に寄与できるようにすること、をその課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】図１に例示するように、
シリンダブロック１の下部に設けたクランクケース２内
にクランク軸３を下側から支える軸受キャップ４を組み
付け、上記クランクケース２の下端開口縁５をクランク
軸軸心６よりも低い位置まで導出し、この下端開口縁５
にオイルパン７を組み付けるフランジ部８を形成し、上
記クランクケース２の壁面外側にリブ９を形成して構成
した、エンジンのクランケースの振動低減装置において
、次のように構成することを特徴とする。

【０００９】すなわち、上記クランクケース２の下端開
口縁５を、上記軸受キャップ４の下面１０よりも高い位
置で設定し、上記リブ９を上記クランク軸軸心６よりも
高い位置に形成した、ことを特徴とする

【００１０】

【作用】■クランクケース２の下端開口縁５を、軸受キ
ャップ４の下面１０よりも高い位置で設定したので、オ
イルパン７を車体フレーム１１の一部として兼用させる
トラクタにエンジンを搭載した場合、車体フレーム１１
上のエンジンの突出高さが低くなり、運転席からの運転
者の視界を良好にできる。

【００１１】■クランケース２の下端開口縁５を、軸受
キャップ４の下面１０よりも高い位置で設定し、リブ９
をクランク軸軸心６よりも高い位置で形成したので、ク
ランク軸３の回転により、クランク軸軸心６の高さ位置
でクランクケース２に生じる大きな振動は、この部分を
上下から挟んで配置されるフランジ部８とリブ９とで軽
減されるうえ、シリンダブロック１に接近したリブ９に
よりシリンダブロック１の振動も軽減される。

【００１２】

【発明の効果】■クランクケースの下端開口縁を、軸受
キャップの下面よりも高い位置で設定したので、オイル
パンを車体フレームの一部として兼用させるトラクタに
エンジンを搭載した場合、車体フレーム上のエンジンの
突出高さが低くなり、運転席からの運転者の視界を良好
にできる。

【００１３】■クランケースの下端開口縁を、軸受キャ
ップの下面よりも高い位置で設定し、リブをクランク軸
軸心よりも高い位置で形成したので、クランク軸の回転
により、クランク軸軸心の高さ位置でクランクケースに
生じる大きな振動は、この部分を上下から挟んで配置さ
れるフランジ部とリブとで軽減されるうえ、シリンダブ
ロックに接近したリブによりシリンダブロックの振動も
軽減される。

【００１４】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本発明の実施例に係るエンジンの縦断面図である
。図１において、符号１２は縦形エンジンを示しており
、これは、シリンダブロック１の上側にシリンダヘッド
１３を組み付け、シリンダブロック１の下側にクランク
ケース２を一体に設けて構成している。

【００１５】クランクケース２内にはクランク軸３を収
容し、このクランク軸３を軸受キャップ４で下側から支
持している。軸受キャップ４は固定ボルト１４でクラン
クケース２に組み付けている。

【００１６】このエンジン１２では、クランクケース２
の振動を軽減するため、次のような工夫がなされている
。クランクケース２の下端開口縁５にオイルパン７を取
り付けるフランジ部８を形成している。このクランクケ
ース２の下端開口縁５を、軸受キャップ４の下面１０よ
りも高い位置で設定している。クランクケース２の外壁
面に横長のリブ９を形成している。このリブ９は、クラ
ンク軸軸心６よりも高い位置で形成している。このリブ
９のクランク軸軸心６からのスパン１５は、クランク軸
軸心６からクランクケース２の下端開口縁５までのスパ
ン１６とほぼ同じ長さに設定している。

【００１７】クランクケース２の下端開口縁５で発生す
る振動はフランジ部８によって軽減され、クランク軸軸
心６の高さ位置でクランクケース２に生じる大きな振動
は、この部分を上下から挟んで配置されるフランジ部８
とリブ９とで軽減されることになる。そのうえ、シリン
ダブロック１に接近したリブ９により、シリンダブロッ
ク１の振動も軽減されることになる。

【００１８】クランクケース２の下端開口縁５に形成し
たフランジ部８にはボルト１７を介してオイルパン７を
組付けている。このオイルパン７は鋳物製でトラクタの
車体フレーム１１の一部を兼用できるようにしている。 尚、このフランジ部８には板金製の通常のオイルパンも
当然に組み付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るエンジンの縦断面図であ
る。

【図２】従来技術に係るエンジンの縦断面図である。

【符号の説明】

１…シリンダブロック、２…クランクケース、３…クラ
ンク軸、４…軸受キャップ、５…２の下端開口縁、６…
クランク軸軸心、７…オイルパン、８…フランジ部、９
…リブ、１０…４の下面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　シリンダブロック（１）の下部に設け
   たクランクケース（２）内にクランク軸（３）を下側か
   ら支える軸受キャップ（４）を組み付け、上記クランク
   ケース（２）の下端開口縁（５）をクランク軸軸心（６
   ）よりも低い位置まで導出し、この下端開口縁（５）に
   オイルパン（７）を組み付けるフランジ部（８）を形成
   し、上記クランクケース（２）の壁面外側にリブ（９）
   を形成して構成した、エンジンのクランケースの振動低
   減装置において、上記クランクケース（２）の下端開口
   縁（５）を、上記軸受キャップ（４）の下面（１０）よ
   りも高い位置で設定し、上記リブ（９）を上記クランク
   軸軸心（６）よりも高い位置に形成した、ことを特徴と
   するエンジンのクランケースの振動低減装置。