JPH0439802Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、操作レバーを回動させることによ
り、ブレーキに連結されたケーブルを引張って、
ブレーキを作動させるようにした自動車のパーキ
ングブレーキの操作装置に関する。

〔従来の技術〕

従来のこの種のパーキングブレーキの操作装置
としては、例えば第３図及び第４図に示すよう
に、基板０１に、板状の操作レバー０２を枢着
し、該レバー０２の一側面に、湾曲部０３を有す
るケーブル案内溝０４が周縁部に形成されたガイ
ド板０５を、スポツト溶接等により固着し、前記
ケーブル案内溝０４に掛け回したケーブル０６の
一端をブレーキ（図示略）に、かつ他端を前記操
作レバー０２にそれぞれ連結し、操作レバー０２
を、第３図における時計方向に回動させることに
より、ケーブル０６を引張つて、ブレーキを作動
させるようにしたものがある。

このような装置において、ガイド板０５を操作
レバー０２に固着するには、例えば第３図に示す
ように、スポツト溶接等による固着点０７を、ガ
イド板０５の周縁に沿つて配置していた。

この場合に、ケーブル案内溝０４の湾曲部０３
の強度、及び操作レバー０２に対するガイド板０
５の剥離強度を大とするためには、ケーブル案内
溝０４の湾曲部０３の挟角の二等分線Ｌ上に１個
の固着点０７−１を配設し、かつその両側方に、
スポツト溶接時の作業条件により定められる最小
間隔ｐで、第２、第３の固着点０７−２，０７−
３を配設するのが、最も好ましいと考えられてい
た。

これは、操作レバー０２の回動操作時に、ケー
ブル０６によつてガイド板０５が受ける荷重の合
力Ｆの方向が、ケーブル案内溝０４の湾曲部０３
の挟角の二等分線Ｌの方向とほぼ一致し、この方
向の力に対して、スポツト溶接の最小間隔ｐが上
記のように制限されている条件下で、最大の強度
を出すためには、上記のような構成とするのが最
も理想的と考えられていたからである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上述のような従来の装置においては、操作レバ
ー０２の回動途中で、上述のガイド板０５が受け
る荷重の合力Ｆの方向が、例えば第３図に破線で
示す合力F′のように若干変化することがあるとと
もに、寸法誤差やスポツト溶接時における若干の
位置の狂い等により、上記のように、合力Ｆの方
向が、合力F′のように変化したのと同様の状態と
なることがある。

このような場合、合力Ｆに対しては、各固着点
０７−１〜０７−３にほぼ均等に振り分けられて
いた分力F₀が、合力F′のように若干偏向すると、
中央の固着点０７−１に大きな分力F₁が掛かる
とともに、その一側方の固着点０７−２に微小な
分力F₂が掛かり、かつ他側方の固着点０７−３
には、分力がほとんど掛からなくなるという現象
が生じ、中央の固着点０７−１が剥離しやすくな
り、ケーブル案内溝０４の湾曲部０３の頂点か
ら、座屈等の変形が生じやすいという問題点があ
る。

また、このようなスポツト溶接作業等において
は、スポツト溶接による固着点７，０７−１……
の数は、なるべく少なくする方が、作業工数が減
少し、生産性を向上でき、製品コストを低減でき
るが、上述のような従来の装置によると、ケーブ
ル案内溝０４の湾曲部０３の頂部付近に、少なく
とも３個の固着点０７−１〜０７−３を設けなけ
ればならず、複雑になるという問題点がある。

本考案は、上述のような問題点を解決したパー
キングブレーキの操作装置を提供することを目的
とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案によると、基板に、板状の操作レバーを
枢着し、該操作レバーの一側面に、湾曲部を有す
るケーブル案内溝が周縁部に形成されたガイド板
を、スポツト溶接等により固着し、前記ケーブル
案内溝に掛け回したケーブルの一端をブレーキ
に、かつ他端を前記操作レバーにそれぞれ連結し
てなるパーキングブレーキの操作装置において、
前記ガイド板に、前記ケーブル案内溝の湾曲部の
挟角の二等分線の方向とほぼ同一方向を向く補強
用の突条を設け、かつ該突条を挟んで、その両側
方に、少なくとも１対のスポツト溶接等による操
作レバーへの固着点を配設することにより、上述
の問題点の解決を図つている。

〔作用〕

本考案のパーキングブレーキの操作装置による
と、突条の方向が、操作レバーの回動操作時に、
ケーブルによつてガイド板が受ける荷重の合力の
方向とほぼ一致するので、ケーブル案内溝の湾曲
部の頂点の強度は高められ、かつその方向のガイ
ド板の座屈等の変形のおそれは防止される。

また、前記突条の両側方に、スポツト溶接等に
よる少なくとも１対の固着点を配設したことによ
り、上記合力の方向が若干変化したとしても、そ
の分力は両固着点にほぼ均等に掛かり、常に安定
して、ガイド板におけるケーブル案内溝の湾曲部
の強度、及び操作レバーに対するガイド板の剥離
強度を、高い状態で維持できる。

〔実施例〕

次に、本考案の一実施例を、第１図及び第２図
に基づいて説明する。

１は、自動車の車体に固着されたほぼ垂直な基
板で、この基板１には、板状の操作レバー２が、
軸８をもつて枢着されている。

操作レバー２の一側面には、湾曲部３を有する
ケーブル案内溝４が周縁部に形成されたガイド板
５が、スポツト溶接により固着されている。

ガイド板５には、ケーブル案内溝４の湾曲部３
の挟角の二等分線Ｌの方向とほぼ同一方向を向く
補強用の突条９が設けられている。

この突条９は、プレス加工等により、ガイド板
５を、操作レバー２側より外側方に向けて、断面
形が弧状をなすように打ち出すことにより形成さ
れている。

７は、ガイド板５を操作レバー２に固着するた
めのスポツト溶接点である固着点で、そのうちの
２個の固着点７−１，７−２は、突条９を挟ん
で、その両側方に対をなすように配設されてい
る。

なお、この両固着点７−１，７−２点間の距離
は、スポツト溶接時の作業条件により定められる
最少間隔Ｐとほぼ同一か、又はそれより若干大き
目とするのがよい。

その他の固着点７は、従来と同様の配置とする
か、又は必要十分な範囲でなるべく少なく配置す
るのがよい。

６は、ケーブル案内溝４に掛け回されたケーブ
ルで、その一端はブレーキ（図示略）に連結さ
れ、かつ他端は、調節螺杆１０に連結さている。

調節螺杆１０に螺合する調節ナツト１１は、ガ
イド板５の前上部と、操作レバー２の対向部とよ
り形成された筒部１２の上端に係止されており、
この調節ナツト１１を調節螺杆１０に対して回転
させることにより、調節螺杆１０の下部の筒部１
２内への進入量を調節し、もつてケーブル６の張
りを調節し得るようになつている。

１３は、操作レバー２における基板１側の面に
突設されたストツパピンで、操作レバー２が非制
動時のとき、このストツパピン１３が基板１の上
縁適所に当接して、操作レバー２が、第１図に想
像線で示す非制動位置に停止するようになつてい
る。

１４は、操作レバー２の先端部に設けられたグ
リツプ、１５は、基板１の上端部に固着され、か
つ軸８を中心とする円弧状の歯１６を有するラチ
エツト、１７は、操作レバー２に軸１８をもつて
枢着され、かつ先端部がラチエツト１５の歯１６
と係脱し得るポール、１９は、グリツプ１４の先
端部に出入自在に設けられ、かつ圧縮ばね２０を
もつて、グリツプ１４の先端から突出する方向に
向けて常時付勢された押しボタン、２１は、押ボ
タン１９とポール１７とを連結する連結杆であ
る。

かくして、グリツプ１４をつかんで、操作レバ
ー２を、第１図における時計方向に回動させるこ
とにより、ケーブル６を引張つて、ブレーキを作
動させることができる。

このとき、ポール１７の先端は、圧縮ばね２０
の付勢力により、ラチエツト１５の歯１６に圧接
しつつ、各歯１６を１個ずつ歩進する。

操作レバー２が適宜の位置まで回動した後、グ
リツプ１４から手を離すと、ポール１７の先端が
最も近い歯１６に噛合して、操作レバー２の第１
図における反時計方向への復帰回動が阻止され、
自動車は制動されたままの状態で維持される。

制動を解除するには、操作レバー２を、さらに
第１図の時計方向に若干回動させつつ、手指で押
ボタン１９を押すか、又は押ボタン１９を押した
状態で、操作レバー２を第１図の時計方向に若干
回動させればよい。

これにより、連結杆２１を介して、ポール１７
が第１図における時計方向に回動させられ、ポー
ル１７の先端がラチエツト１５の歯１６から離脱
させられる。

その後、押ボタン１９を押したままの状態で、
操作レバー２を第１図に示す非制動位置まで回動
させれば、自動車の制動は解除される。

２２は、調節螺杆１０の上部を覆うように、操
作レバー２に着脱自在に設けられたカバーであ
る。

この実施例は、上述のような構成としてあるの
で、第１図に示すように、突条９の方向が、操作
レバー２の回動操作時に、ケーブル６によつてガ
イド板５が受ける荷重の合力Ｆの方向とほぼ一致
し、ケーブル案内溝４の湾曲部３の頂点の強度を
高め、その方向のガイド板５の座屈等の変形のお
それを防止し、また、その突条９の両側方に１対
の固着点７−１，７−２を配設したことにより、
上記合力Ｆの方向が例えは第１図に破線で示す合
力F′のように、若干変化したとしても、その分力
F₁，F₂が両固着点７−１，７−２にほぼ均等に
掛かり（図示の例では分力F₁の方が分力F₂より
わずかに大となる）、常に安定して、ガイド板５
におけるケーブル案内溝４の湾曲部３の強度、及
び操作レバー２に対するガイド板５の剥離強度を
高い状態で維持できる。

なお、F₀は、合力Ｆの場合の各固着点７−１，
７−２に掛かる分力である。

〔変形例〕

上述の実施例においては、ガイド板５を、各固
着点７，７−１，７−２でスポツト溶接したが、
スポツト溶接に代えて、上記各固着点７，７−
１，７−２で、リベツト止めしても、同様の作
用、効果を奏することができる。

〔考案の効果〕

以上から明らかなように、本考案によると、ケ
ーブルによつてガイド板が受ける荷重の合力に対
して、その方向が若干変化しても、常に安定した
強度を維持することができるとともに、操作レバ
ーに対するガイド板の固着点の数を、従来のもの
もより少なくすることができ、作業工数の減少、
それによる生産性の向上、及び製品コストの低減
等を図ることができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例の側面図、第２図
は、第１図のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図、第３図
は、従来のパーキングブレーキの操作装置の側面
図、第４図は、第３図のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面
図である。 １……基板、２……操作レバー、３……湾曲
部、４……ケーブル案内溝、５……ガイド板、６
……ケーブル、７，７−１，７−２……固着点、
９……突条、Ｆ，F′……合力、F₀，F₁，F₂……
分力。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 基板に、板状の操作レバーを枢着し、該操作レ
   バーの一側面に、湾曲部を有するケーブル案内溝
   が周縁部に形成されたガイド板を、スポツト溶接
   等により固着し、前記ケーブル案内溝に掛け回し
   たケーブルの一端をブレーキに、かつ他端を前記
   操作レバーにそれぞれ連結してなるパーキングブ
   レーキの操作装置において、前記ガイド板に、前
   記ケーブル案内溝の湾曲部の挟角の二等分線の方
   向とほぼ同一方向を向く補強用の突条を設け、か
   つ該突条を挟んで、その両側方に、少なくとも１
   対のスポツト溶接等による操作レバーへの固着点
   を配設したことを特徴とするパーキングブレーキ
   の操作装置。