JPS58218459A - 駐車ブレ−キのコントロ−ル装置 - Google Patents
駐車ブレ−キのコントロ−ル装置Info
- Publication number
- JPS58218459A JPS58218459A JP10128482A JP10128482A JPS58218459A JP S58218459 A JPS58218459 A JP S58218459A JP 10128482 A JP10128482 A JP 10128482A JP 10128482 A JP10128482 A JP 10128482A JP S58218459 A JPS58218459 A JP S58218459A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- teeth
- rack
- parking
- pitch
- operating force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、駐車ブレーキのコントロール装置に関する。
従来の駐車ブレーキのコントロール装置の概略を第１図
に示す。符１１は、車体２に固定され、周縁部にピッチ
一定の歯１ａを有するラックであシ、ノ々−キングハン
ドレノ々−３を軸着点たるビン４の周りに回動させて、
ノ々−キングケーブル５の作用により駐車ブレーキを作
動させた彼は、該ハンドレノ−３に回動自在に軸着され
たおさえつめ６が、引張シばね７の付勢作用にてラック
１の歯１ａにラチェット係合して、ブレーキ反力に抗し
て制動状態に保持する。制動解除時には、ラチェット係
合を解除するための解除機構を作動、つまシ解除レバー
８を押しておさえつめ６を引張りばね７０弾撥力に抗し
てピン９０周υに回動させてラック１とのラチェット係
合を解き、パーキングハンドレノ−３を元位置に復帰さ
せる。
に示す。符１１は、車体２に固定され、周縁部にピッチ
一定の歯１ａを有するラックであシ、ノ々−キングハン
ドレノ々−３を軸着点たるビン４の周りに回動させて、
ノ々−キングケーブル５の作用により駐車ブレーキを作
動させた彼は、該ハンドレノ−３に回動自在に軸着され
たおさえつめ６が、引張シばね７の付勢作用にてラック
１の歯１ａにラチェット係合して、ブレーキ反力に抗し
て制動状態に保持する。制動解除時には、ラチェット係
合を解除するための解除機構を作動、つまシ解除レバー
８を押しておさえつめ６を引張りばね７０弾撥力に抗し
てピン９０周υに回動させてラック１とのラチェット係
合を解き、パーキングハンドレノ−３を元位置に復帰さ
せる。
しかしながら、このような従来の駐車ブレーキのコント
ロール装置にあっては、訃さえつめ６はラック１の比較
的大きい一定のピッチの歯１ａに係止する構造となって
いたため、おさえつめ６とラック１との係止間隔（以下
ノツチ間隔と称する。）が一定と々す、従って制動力は
段階的な変化が大となシ、適正値以上の制動力を与えて
おさえつめ６をラック１にラチェット係合させるのに必
要以上の操作力を要する場合を多々生じ、又おさえつめ
６をラック１の一歯落しで係合させると制動力が不充分
と麿υ、操作フィーリング性及び制動性能の低下を招い
ていた。
ロール装置にあっては、訃さえつめ６はラック１の比較
的大きい一定のピッチの歯１ａに係止する構造となって
いたため、おさえつめ６とラック１との係止間隔（以下
ノツチ間隔と称する。）が一定と々す、従って制動力は
段階的な変化が大となシ、適正値以上の制動力を与えて
おさえつめ６をラック１にラチェット係合させるのに必
要以上の操作力を要する場合を多々生じ、又おさえつめ
６をラック１の一歯落しで係合させると制動力が不充分
と麿υ、操作フィーリング性及び制動性能の低下を招い
ていた。
又ノツチ間隔を全体的に小さくする手段として、ラック
１の歯１ａの２ツチを小とし、或は第２図（イ）、（ロ
）に示すように、同−ピッチの歯を有する２枚のラック
ｌ’ａ、ｌ’ｂを半ピンチずらせて重ねて固定したラッ
ク１′（以下２重ラックと称する。］に、従来よシも巾
広のおさえつめ６を併用することが提案されている。し
かし、小ピツチの歯を多数製衿するのには工数を熾し、
又２重ラックは構造が複雑となり、著しい価格高と重量
増加を招＜火：点がある。
１の歯１ａの２ツチを小とし、或は第２図（イ）、（ロ
）に示すように、同−ピッチの歯を有する２枚のラック
ｌ’ａ、ｌ’ｂを半ピンチずらせて重ねて固定したラッ
ク１′（以下２重ラックと称する。］に、従来よシも巾
広のおさえつめ６を併用することが提案されている。し
かし、小ピツチの歯を多数製衿するのには工数を熾し、
又２重ラックは構造が複雑となり、著しい価格高と重量
増加を招＜火：点がある。
本発明は、上記欠点に鑑みてなされたもので、ラックの
歯のピッチを始端側に比較して終端側を小さく形成する
ことによシ、ノ廖−キングハンドレノ々−操作時の適正
制動力を生ずる付近でのノツチ間隔を小さくさせて、上
記欠点を解決することを目的としている。
歯のピッチを始端側に比較して終端側を小さく形成する
ことによシ、ノ廖−キングハンドレノ々−操作時の適正
制動力を生ずる付近でのノツチ間隔を小さくさせて、上
記欠点を解決することを目的としている。
以下本発明を図示の実施例を参照して、従来と同一部分
には同一符号を付して説明する。第３図、第４図におい
て、符号ｌはラック、２は車体、３はパーキングハ／ド
レパー、４けピン、５はパーキングケーブル、６はおさ
えつめ、７は引張りばね、８は解除レバー、９はピンで
あり、以上の構成は従来と同じである。
には同一符号を付して説明する。第３図、第４図におい
て、符号ｌはラック、２は車体、３はパーキングハ／ド
レパー、４けピン、５はパーキングケーブル、６はおさ
えつめ、７は引張りばね、８は解除レバー、９はピンで
あり、以上の構成は従来と同じである。
そして、おさえつめ６がラチェット係合すべきラックｌ
の歯１０は、第３図上で下端側となる制動操作時におけ
るおさえつめ６の移動開始側（以下始端側と称する。）
を、従来と同様の比較的大きなピッチの歯１０ｍとして
形成し、第３図上で上端側となるおさえつめ６の移動終
了側（以下終端側：ｉ称する。）を歯１０・より′
１ 小ピツチの歯１０ｂとして形成しである。即ち、制動解
除状態或はその付近の操作力を通常強く必要としない範
囲では、おさえつめ６の係止個所となるラック１の歯１
０ｍを比較的大きなピッチにて製作し、又必要充分な制
動力を得るために強い操作力を必要とする範囲では、ラ
ック１の歯１０ｂを歯１０ｍに比して小ぜツチにて製作
して、操作力の変化を比較的小な段階的なものとして、
必要な制動力を従来よシ小なる操作力にて得られ易くし
である。
の歯１０は、第３図上で下端側となる制動操作時におけ
るおさえつめ６の移動開始側（以下始端側と称する。）
を、従来と同様の比較的大きなピッチの歯１０ｍとして
形成し、第３図上で上端側となるおさえつめ６の移動終
了側（以下終端側：ｉ称する。）を歯１０・より′
１ 小ピツチの歯１０ｂとして形成しである。即ち、制動解
除状態或はその付近の操作力を通常強く必要としない範
囲では、おさえつめ６の係止個所となるラック１の歯１
０ｍを比較的大きなピッチにて製作し、又必要充分な制
動力を得るために強い操作力を必要とする範囲では、ラ
ック１の歯１０ｂを歯１０ｍに比して小ぜツチにて製作
して、操作力の変化を比較的小な段階的なものとして、
必要な制動力を従来よシ小なる操作力にて得られ易くし
である。
又歯１Ｇｍ又は１０ｂを、パーキングツ＼ンドレノー３
の軸着点、ひいては該し、Ｉ ３にビン９にて回動自
在に支持されたおさえりめ６のラックｌに対する回動中
心たるビン４を中心とする円弧上に略合致させて形成す
べきであるのは従来と同様である。その場合、歯１０ｍ
、１０ｂの各々の山を同一円弧上に合致させる構造例か
ら各々の谷を同一円弧上に合致させる構造例までがある
。前者の例によれば、歯１０ｍ 、１０ｂを乗り越える
ときのおさえつめ６のノ々−キングハンドＶノ；−３に
対する位置が一定となり、各歯１０ｍ、１０ｂをおさえ
つめ６が乗り越える時の感覚が一定となる。後者の例に
よれば、歯１０ｍ、１０ｂに係止したおさえつめ６の該
レノ−３に対する位置関係が一定と々シ、解除レノ嵜−
８の操作フィーリングが一定となる。尚、歯１０ａ、Ｓ
ｏｂはそのぜツチを一歯毎に或は数歯毎に異ならせて、
ピッチの変化を多段とすることもできる。
の軸着点、ひいては該し、Ｉ ３にビン９にて回動自
在に支持されたおさえりめ６のラックｌに対する回動中
心たるビン４を中心とする円弧上に略合致させて形成す
べきであるのは従来と同様である。その場合、歯１０ｍ
、１０ｂの各々の山を同一円弧上に合致させる構造例か
ら各々の谷を同一円弧上に合致させる構造例までがある
。前者の例によれば、歯１０ｍ 、１０ｂを乗り越える
ときのおさえつめ６のノ々−キングハンドＶノ；−３に
対する位置が一定となり、各歯１０ｍ、１０ｂをおさえ
つめ６が乗り越える時の感覚が一定となる。後者の例に
よれば、歯１０ｍ、１０ｂに係止したおさえつめ６の該
レノ−３に対する位置関係が一定と々シ、解除レノ嵜−
８の操作フィーリングが一定となる。尚、歯１０ａ、Ｓ
ｏｂはそのぜツチを一歯毎に或は数歯毎に異ならせて、
ピッチの変化を多段とすることもできる。
以上説明したように、本発明は、車体側に回動自在に軸
着されたノ々−キングツ・ンドレパーと、該ハンドレ１
５−に回動自在に軸着され、かつ先端部が係合方向に付
勢されたおさえつめと、車体に固定され、かつブレーキ
反力に抗する方向に該おさえつめとラチェット係合する
歯を有するラックと、前記ラチェット係合を解除するた
めの解除機構とを有する駐車プレーヤのコントロール装
置において、前記ラックの歯のピッチを、始端側より終
端側を小さく設定した構成とした。
着されたノ々−キングツ・ンドレパーと、該ハンドレ１
５−に回動自在に軸着され、かつ先端部が係合方向に付
勢されたおさえつめと、車体に固定され、かつブレーキ
反力に抗する方向に該おさえつめとラチェット係合する
歯を有するラックと、前記ラチェット係合を解除するた
めの解除機構とを有する駐車プレーヤのコントロール装
置において、前記ラックの歯のピッチを、始端側より終
端側を小さく設定した構成とした。
従って必要な制動力が得られる個所近くでの操作力は、
比較的小な段階的変化を有するものとなυ、安価な構造
にして、必要な制動力が従来と比較して小々る操作力に
て得られ易くなシ、駐車ブレーキ装置の信頼性を向上さ
せることができる。
比較的小な段階的変化を有するものとなυ、安価な構造
にして、必要な制動力が従来と比較して小々る操作力に
て得られ易くなシ、駐車ブレーキ装置の信頼性を向上さ
せることができる。
第１図は従来の駐車ブレーキのコントロール装置を示す
概略図、第２図（イ）は従来の２重ラックの部分正面図
、第２図（ロ）は同側面図、第３図は本発明に係る駐車
ブレーキのコントロール装置の正面図、第４図は同要部
正面図である。 １ニラツク、２：車体、３：パーキングハンドレバー、
４：ｆン、６：おさえつめ、７：引張りばね、８：解除
し／々−１９：ビン、１０１：ピッチの大きい歯、１０
ｂ：＆ツチの小さい歯 代理人 前′晶利之 ′□ 。□７．１．） 第１図 （イ） （ロ）
概略図、第２図（イ）は従来の２重ラックの部分正面図
、第２図（ロ）は同側面図、第３図は本発明に係る駐車
ブレーキのコントロール装置の正面図、第４図は同要部
正面図である。 １ニラツク、２：車体、３：パーキングハンドレバー、
４：ｆン、６：おさえつめ、７：引張りばね、８：解除
し／々−１９：ビン、１０１：ピッチの大きい歯、１０
ｂ：＆ツチの小さい歯 代理人 前′晶利之 ′□ 。□７．１．） 第１図 （イ） （ロ）
Claims (1)
- １、車体側に回動自在に軸着されたノ々−キングハンド
レパート、該ハンドレバーに回動自在に軸着され、かつ
先端部が係合方向に付勢されたおさえつめと、車体に固
定され、かつブレーキ反力に抗する方向に該おさえつめ
とラチェット係合する歯を有するラックと、前記ラチェ
ット係合を解除するための解除機構とを有する駐車ブレ
ーキのコントロール装置において、前記ラックの歯のピ
ッチを、始端側よシ終端側を小さく設定したことを特徴
とする駐車ブレーキのコントロール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10128482A JPS58218459A (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | 駐車ブレ−キのコントロ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10128482A JPS58218459A (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | 駐車ブレ−キのコントロ−ル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58218459A true JPS58218459A (ja) | 1983-12-19 |
| JPH0138701B2 JPH0138701B2 (ja) | 1989-08-16 |
Family
ID=14296554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10128482A Granted JPS58218459A (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | 駐車ブレ−キのコントロ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58218459A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5918647U (ja) * | 1982-07-28 | 1984-02-04 | マツダ株式会社 | 自動車のパ−キングブレ−キ装置 |
| JPH0287662U (ja) * | 1988-12-26 | 1990-07-11 | ||
| US5001942A (en) * | 1990-02-27 | 1991-03-26 | Orscheln Co. | Cable operating apparatus including a pocketed pawl |
-
1982
- 1982-06-15 JP JP10128482A patent/JPS58218459A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5918647U (ja) * | 1982-07-28 | 1984-02-04 | マツダ株式会社 | 自動車のパ−キングブレ−キ装置 |
| JPH0287662U (ja) * | 1988-12-26 | 1990-07-11 | ||
| US5001942A (en) * | 1990-02-27 | 1991-03-26 | Orscheln Co. | Cable operating apparatus including a pocketed pawl |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0138701B2 (ja) | 1989-08-16 |
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