JPH0441974A - エンジン用始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業」二の利用分野〉 ［発明の目的］ 本発明は、エンジン用始動装置に関し、特に、減速機に
遊星歯車減速機を用いたエンジン用始動装置に関する。

〈従来の技術〉 従来、エンジンを始動するための始動装置として、例え
ば実開昭５８−５３８５７号公報に開示されているよう
に、エンジンのリングギヤを駆動するためのピニオンギ
ヤに直流電動機の駆動力を伝えるために、直流電動機と
ピニオンギヤとの間に遊星歯車減速機を設けたものがあ
る。

上記構造のエンジン用始動装置では、遊星歯車減速機の
内歯リングギヤをその支持ブラケットに対して回り止め
すると共に、支持ブラケットをケーシングに対して回り
止めして組付ける必要がある。従来のものでは、内歯リ
ングギヤと支持ブラケットとの間、及び支持ブラケット
とケーシングとの間にそれぞれ係合凹凸部を設ける等し
て、内歯リングギヤのケーシングに対する回り止めを行
っていた。しかしながら、上記したようにそれぞれの間
に回り止め用の係合凹凸部を設けるため、支、持ブラケ
ットの形状が複雑になり構造が複雑化すると云う問題が
あった。

〈発明が解決しようとする課題〉 このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、遊星歯車減速機の内歯リングギヤ及びその支持ブラ
ケットのケーシングに対する回り止め構造を簡略化し得
るエンジン用始動装置を提供することにある。

［発明の構成］ 〈課題を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、エンジンのリング
ギヤを駆動するためのピニオンギヤを受容するケーシン
グと、前記ピニオンギヤに電動機の駆動力を伝えるため
の遊星歯車減速機と、前記遊星歯車減速機の内歯リング
ギヤを受容するための円筒部を有する支持ブラケットと
、前記支持ブラケットの前記円筒部を受容するべく前記
ケーシングに設けられた開口部と、前記開口部と前記内
歯リングギヤとのいずれか一方に設けられた係合凸部と
、前記係合凸部の中間部に周方向に対して係合するよう
に前記円筒部に設けられた係合用切欠部と、前記支持ブ
ラケットと前記リングギヤとを前記ケーシングに対して
回り止めするべく、前記係合凸部の突出端部に係合する
ように前記開口部と前記リングギヤとのいずれか他方に
設けられた係合凹部とを有することを特徴とするエンジ
ン用始動装置を提供することにより達成される。

〈作用〉 このようにすれば、内歯リングギヤと共に支持ブラケッ
トをケーシングに組付けることにより、内歯リングギヤ
とケーシングとの一方に設けられた係合凸部を用いて、
内歯リングギヤとその支持ブラケットとをケーシングに
対して共に回り止めすることができ、支持ブラケットに
、内歯リングギヤと支持ブラケットとのそれぞれに対す
る回り止め用係合部を設ける必要が無い。

〈実施例〉 以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。

第１図は、本発明が適用されたエンジン用始動装置とし
ての減速機付スタータ１の全体を示しており、このスタ
ータ１は、直流モータ２の回転によりエンジンの始動に
必要な回転力を発生するものである。直流モータ２のモ
ータ軸２ａの図の右側端部は、コンミテータ３を覆うエ
ンドカバー４に固設された玉軸受５により軸支され、図
の左側部分は、モータ２の端板としてのセパレータ６に
固設されたメタル軸受７により軸支されている。

モータ軸２ａの図の左側には遊星歯車減速機としての遊
星歯車ユニット９が設けられており、モータ軸２ａの左
側突出端部にはサンギヤ９ａが形成されて、サンギヤ９
ａにはプラネタリギヤ９ｂが歯合している。セパレータ
６の図の左側部分には軸線方向に大小の円筒部を同軸的
に形成されたセンタブラケット１１が重ね合わされてお
り、センタブラケット１１の大径円筒部１１ａにはゴム
製のシール部材４７及び内歯リングギヤ９ｃが受容され
て、セパレータ６とセンタブラケット１１とにより隔成
された空室内に遊星歯車ユニット９が受容されている。

セパレータ６及びセンタブラケット１１は、後記するピ
ニオンギヤ１２等を受容するケーシングとしてのギヤカ
バー１３とモータ２のケーシング２ｂとの間に挾持され
て固定されている。ギヤカバー１３の図の左側突出端部
に固着されたメタル軸受１４と、センタブラケット１１
の小径円筒部に設けられたころ軸受１５とにより、モー
タ軸２ａと同軸的に駆動軸１６の両端部が軸支されてお
り、駆動軸１６のセンタブラケット１１内に受容された
図の右側端部に形成された半径方向外向きのフランジ部
にはプラネタリギヤ９ｂが枢支されている。

駆動軸１６の中間部の外周面と、一方向クラッチとして
の一方向ローラクラッチのクラッチアウタ１８の内周部
との間には、ヘリカルスプラインによるスプライン結合
部１７が構成されており、そのクラッチインナ１９が、
駆動軸１６に回動自在にかつ軸線方向に摺動自在に嵌装
されている。

クラッチインナ１９の図の左側の軸線方向先端部には、
エンジンのリングギヤ３０を駆動するためのピニオンギ
ヤ１２が一体的に設けられている。

クラッチアウタ１８には周方向の環状四部２１が設けら
れており、シフトレバ−２２の二股状の作動端部２２ａ
が係合している。シフトレバ−２２は、ギヤカバー１３
に一体形成された半径方向外向きの半島状部１３ａ内に
受容されており、半島状部１３ａに結合された電磁スイ
ッチ２３のヨーク２４と半島状部１３ａとの間に挾持さ
れた支持ブラケット２５により、シフトレバ−２２の中
間部が揺動自在に枢支されている。また、電磁スイッチ
２３のプランジャ２６にはスプリング２７の一方の遊端
が連結されており、そのスプリング２７の中間部は支持
ブラケット２５により支持され、スプリング２７の他方
の遊端は、シフトレバ−２２の枢軸と作動端部２２ａと
の間に係合している。シフトレバ−２２の作動端部２２
ａとは相反する側の遊端部２２ｂも二股状に形成されて
おり、その遊端部２２ｂが、スプリング２７のプランジ
ャ２６側遊端部に弾発的に当接するようになっている。

従って、電磁スイッチ２３の励磁による吸引力及び非励
磁時の電磁スイッチ２３内の戻しばねの付勢力によるプ
ランジャ２６の移動に伴ってシフトレバ−２２が揺動し
得る。

電磁スイッチ２３のバッテリ接続端子２８には図示され
ないバッテリが電気的に接続され、スイッチ端子２０に
は図示されないイグニッションスイッチが電気的に接続
され、電磁スイッチ２３のモータ接続端子２９とモータ
２とが互いに電気的に接続されている。イグニッション
スイッチをスタータオン状態にすると、電磁スイッチ２
３が励磁されてプランジャ２６が吸引され、スプリング
２７を介してシフトレバ−２２が図に於ける時計回りに
回動する。このシフトレバ−２２の作動端部２２ａによ
り、スプライン結合部１７のヘリカルスプラインにより
回転しながらクラ・ンチアウタ１８が押出されるため、
クラッチインナ１９即ちピニオンギヤ１２がエンジンの
リングギヤ３０に歯合する。そして、プランジャ２６の
吸引動作に伴って内部の接点が閉じてモータ２が回転し
、その回転が遊星歯車ユニット９により減速されてピニ
オンギヤ１２に伝達され、リングギヤ３０が回転して、
エンジンを回すことができる。

尚、プランジャ２６の移動時にリングギヤ３０の歯の端
面にピニオンギヤ１２が衝当して噛み合わない時でも、
スプリング２７が撓むことによりプランジャ２６は完全
に吸引されるため、電磁スイッチ２３の接点が閉じてモ
ータ２が回転し、モータ２の回転によりピニオンギヤ１
２を更に回転させることができ、ピニオンギヤ１２をリ
ングギヤ３０に確実に噛み合わせることができる。

このようにして構成されたスタータ１のギヤカバー１３
の第１図の右側の基端部近傍には、エンジンのミッショ
ンケース３２に取付けるべく、いんろう結合用の外周面
を駆動軸１６に対して同軸的に有する嵌合ボス部３１が
形成されていると共に、ギヤカバー１３の嵌合ボス部３
１の基端側には、一対の半径方向外向きに突出した取付
フランジ部３３が形成されている（第２図参照）。取付
フランジ部３３の突出端部に設けられたボルト挿通孔を
用いて、エンジンのミッションケースにスタータ１が取
付けられる。

本スタータ１に於ては、前記したように、遊星歯車ユニ
ット９の内歯リングギヤ９Ｃは、センタブラケット１１
の大径円筒部１１ａ内に同軸的に装着されているが、セ
ンタブラケット１１と共にギヤカバー１３に対して回り
止めされて支持されており、その支持構造を第２図を参
照して以下に示す。

第２図に良く示されるように、内歯リングギヤ９Ｃの外
周面には周方向に間隔をおいて４箇所に半径方向外向き
の係合凸部４１が形成されていると共に、センタブラケ
ット１１にはその大径円筒部１１ａとその基端に形成さ
れた半径方向外向きの外向フランジ部１１ｂとに亘って
、内歯リングギヤ９ｃを大径円筒部１１ａ内に組付けた
際に上記各係合凸部４１に対応する係合用切欠部４２が
それぞれ設けられている。また、係合凸部４１は、内歯
リングギヤ９Ｃをセンタブラケット１１に組付けた状態
で、係合用切欠部４２を介して大径円筒部１１ａの外周
面から半径方向外向きに所定量突出するように形成され
ている。

尚、シール部材４７は、環状の基部４７ａとその外周部
の対角位置に設けられた一対の係合用突出片４７ｂとを
一体に形成してなり、内歯リングギヤ９ｃの軸線方向端
面とセンタブラケット１１の大径円筒部１１ａの軸線方
向内側端面との間に基部４７ａが挾持されるようになっ
ている。従って、センタブラケット１１の大径円筒部１
１ａとセパレータ６との間の軸線方向の寸法誤差を吸収
して、内歯リングギヤ９Ｃの内周部に充填されるグリー
スが洩れ出ることを防止できる。また、対の突出片４７
ｂには、内歯リングギヤ９Ｃの対角位置の２つの係合凸
部４１を貫通し得る係合孔４７ｃがそれぞれ設けられて
おり、内歯リングギヤ９Ｃにシール部材４７を上記貫通
状態にて組付けた後、センタブラケット１１の係合用切
欠部４２にはめ合わせることによって、係合凸部４１が
シール部材４７の突出片４７ｂを介して、係合用切欠部
４２の内周縁に当接し得るため、両者が弾性的に回り止
めされる。

ギヤカバー１３の軸線方向開口端側は、内方から開口端
側に順次拡径された階段状に形成されており、その一部
に、センタブラケット１１の大径円筒部１１ａを受容し
得る開口部４６が設けられており、その開口部４６には
、センタブラケット１１を内歯リングギヤ９と共に装着
した際に内歯リングギヤ９Ｃの各係合凸部４１に対応す
る係合凹部４３がそれぞれ設けられている。

従って、センタブラケット１１を内歯リングギヤ９Ｃと
共にギヤカバー１３に組付けると、係合凹部４３に係合
凸部４１の突出端部が係合して、ギヤカバー１３に対し
て内歯リングギヤ９ｃ及びセンタブラケット１１が共に
回り止めされる。このように、センタブラケット１１に
は、内歯リングギヤ９Ｃとギヤカバー１３とに対する回
り止め用係合部をそれぞれ別個に設ける必要がなく、セ
ンタブラケットには係合凸部４１に対応する係合用切欠
部４２のみを設ければ良く、その形状を簡略化できる。

また、セパレータ６の回り止めには、第２図に示される
ように、セパレータ６の遊星歯車ユニット９側の端面に
、センタブラケット１１の係合用切欠部４２に対応する
ように一対の円柱状凸段部４４が互いに対角位置に設け
られている。セパレータ６をセンタブラケット１１に重
ね合わせるようにして組付けた状態で、上記凸段部４４
が対応する係合用切欠部４２内に没入することにより、
モータ２の回転力によりセパレータ６が連れ回りしよう
としても凸段部４４が係合用切欠部４２の周方向側縁に
係合するため、このような簡単な構造により、セパレー
タ６が好適に回り止めされる。

また本スタータ１に於ては、ギヤカバー１３とモータケ
ーシング２ｂとの両端面間にセパレータ６とセンタブラ
ケット１１とが挾持されているが、モータケーシング２
ｂをギヤカバー１３に組付けるためのセットボルト４５
の締付力によるスラスト力を、セパレータ６とセンタブ
ラケット１１とが、互いに外周部の全周に亘って面で受
けている。

従って、センタブラケット１１は、上記スラスト力をセ
パレータ６を介して全周で受けており、遊星歯車ユニッ
ト９の支持剛性が高まり、その耐久性及び耐衝撃性を向
上することができる。

尚、本発明によれば、上記実施例に示されたように内歯
リングギヤ９側に係合凸部を設け、ケーシングとしての
ギヤカバー１３側に係合凹部を設けたが、係合凸部及び
係合凹部をそれぞれ上記とは反対側に設けた構造にして
も良い。

［発明の効果］ このように本発明によれば、遊星歯車減速機の内歯リン
グギヤの支持ブラケットを、内歯リングギヤ及びケーシ
ングのいずれか一方に設けられた係合凸部を用いて、内
歯リングギヤと共にケーシングに対して回り止めして組
付けることができ、支持ブラケットには係合凸部に係合
し得る係合用切欠部のみを設ければ良く、エンジン用始
動装置の遊星歯車減速機の支持構造を簡略化し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明が適用されたエンジン用始動装置の全
体を示す図である。 第２図は、本発明に基づくエンジン用始動装置の要部分
解組立斜視図である。 １・・・スタータ　　　　２・・・モータ２ａ・・・モ
ータ軸　　　２ｂ・・・ケーシング３・・・コンミテー
タ　　４・・・エンドカバー５・・・玉軸受　　　　　
６・・・セパレータ７・・・メタル軸受　　　９・・・
遊星歯車ユニット９ａ・・・サンギヤ　　　９ｂ・・・
プラネタリギヤ９ｃ・・・内歯リングギヤ１１・・・セ
ンタブラケット１１ａ・・・大径円筒部　１１ｂ・・・
外向フランジ部１２・・・ピニオンギヤ　１３・・・ギ
ヤカバー１３ａ・・・半島状部　　１４・・・メタル軸
受１５・・・ころ軸受　　　１６・・・駆動軸１７・・
・スプライン結合部 １８・・・タラッチアウタ１９・・・クラッチインチ２
０・・・スイッチ端子　２１・・・環状凹部２２・・・
シフトレバ−２２ａ・・・作動端部２２ｂ・・・遊端部
　　　２３・・・電磁スイッチ２４・・・ヨーク　　　
　２５・・・支持ブラケット２６・・・プランジャ　　
２７・・・スプリング２８・・・バッテリ接続端子 ２９・・・モータ接続端子３０・・・リングギヤ３１・
・・嵌合ボス部　　３２・・・ミッションケース３３・
・・取付フランジ部４１・・・係合凸部４２・・・係合
用切欠部　４３・・・係合凹部４４・・・凸段部　　　
　４５・・・セットボルト４６・・・開口部　　　　４
７・・・シール部材４７ａ・・・基部　　　　４７ｂ・
・・突出片４７ｃ・・・孔 特　許　出　願　人　株式会社三ツ葉電機製作所代理人
弁理士大島陽−（外１名）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンのリングギヤを駆動するためのピニオンギヤを
   受容するケーシングと、前記ピニオンギヤに電動機の駆
   動力を伝えるための遊星歯車減速機と、前記遊星歯車減
   速機の内歯リングギヤを受容するための円筒部を有する
   支持ブラケットと、前記支持ブラケットの前記円筒部を
   受容するべく前記ケーシングに設けられた開口部と、前
   記開口部と前記内歯リングギヤとのいずれか一方に設け
   られた係合凸部と、前記係合凸部の中間部に周方向に対
   して係合するように前記円筒部に設けられた係合用切欠
   部と、前記支持ブラケットと前記リングギヤとを前記ケ
   ーシングに対して回り止めするべく、前記係合凸部の突
   出端部に係合するように前記開口部と前記リングギヤと
   のいずれか他方に設けられた係合凹部とを有することを
   特徴とするエンジン用始動装置。