JPH0442169Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、合成樹脂などのような非金属製トレ
ツド部材を備えたタイヤの滑り止め装置に使われ
る連結金具に関する。

〔従来の技術〕 雪道などのように滑りやすい路面を走行する際
に使われる滑り止め装置には様々な種類がある
が、近時は従来の金属チエーンに代つて合成樹脂
製の滑り止め装置の需要が増加する傾向にある。

合成樹脂製の滑り止め装置は、タイヤに巻かれ
る複数の合成樹脂製トレツド部材を備えている。
これらのトレツド部材は、互いに隣接するもの同
志の端部が連結金具によつて相互に連結されてお
り、しかもタイヤへの脱着が行なえるように連結
端の一部は切離し可能としてある。

例えば第９図に示された従来の滑り止め装置
は、タイヤＴの周方向に沿う複数のトレツド部材
１が連結金具２によつて互いに連結されている。
そして切離し可能な連結箇所３には、連結金具２
と同様の形状の着脱自在な連結金具２′が使われ
ている。この連結金具２′は、滑り止め装置の不
使用時にはトレツド部材１から分離した状態で保
管され、滑り止め装置をタイヤＴに装着する際
に、トレツド部材１に設けられている一対の孔４
にフツク５の先端５ａ側から挿入することによつ
て、同図に２点鎖線で示されるようにトレツド部
材１を互いに連結するようになつている。

上記連結金具２，２′は、単にトレツド部材１
を連結するだけでなく、ゴムバンド６を引つ掛け
るためのフツク５を備えているから、トレツド部
材１を連結するための機能とゴムバンド６を引つ
掛けるための機能を兼用できる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら上記従来例において、切離し可能
な連結箇所３に使われる連結金具２′は、滑り止
め装置に不使用時にはトレツド部材１から完全に
分離した状態で保管しなければならないため、連
結金具２′を紛失するおそれが多分にある。また、
連結金具２′をトレツド部材１の孔４に取付ける
ためには、一対のフツク５の各先端５ａを２箇所
の孔４に同時に挿入しつつ金具２′を反転させな
ければならないため、連結作業に手間取ることが
あつた。

なお、連結金具の一端側に設けた固定用フツク
を一方のトレツド部材に固定するとともに、連結
金具の他端側に設けた脱着用フツクを他方のトレ
ツド部材に開設された孔に挿脱可能に挿入するこ
とも考えられるが、こうすると連結金具が一方の
トレツド部材に拘束されて動きにくくなるため、
脱着用フツクを孔に挿入する際にトレツド部材を
かなり曲げながらフツク先端を孔に通す必要があ
る。ところが路面が凍結するような寒さでは樹脂
製トレツド部材が硬くなることがあり、寒さで手
もかじかむため、トレツド部材を曲げながら小さ
な孔にフツクを挿入することは容易ではない。

従つて本考案の目的とするところは、トレツド
部材の切離し可能な連結箇所に使われる連結金具
をトレツド部材に容易に連結できるとともに、連
結金具の紛失を防止でき、かつトレツド部材を連
結するためのフツクとしての機能とバンドを引つ
掛けるためのフツクとしての機能を兼用できるよ
うにすることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本考案の連結金具
は、金属ロツド材を折曲げ成形してなり、左右一
対の脚部と、一方の脚部の一端側に設けられかつ
上記トレツド部材の一方の連結端に開設された孔
に挿入して固定される固定用フツクと、他方の脚
部の一端側に設けられかつ先端部分が外側に曲げ
られこの先端部分を通じて他方のトレツド部材の
連結端に開設された孔に挿脱可能に挿入されてこ
の連結端に係止される脱着用フツクと、上記それ
ぞれの脚部の他端側に位置して上記フツク側を向
くように折曲げられかつ繋ぎ部によつて互いに結
ばれるバンド引つ掛け部と、上記一対の脚部を上
記フツクの近傍において互いに連結する補強部材
とを設けたことを特徴とする。

〔作用〕

上記構成の連結金具は、その一方の脚部に設け
られた固定用フツクを介して常時トレツド部材に
取着されているため、この連結金具を紛失するお
それは全くない。タイヤに装着する際には、他方
の脚部に設けられている脱着用フツクをトレツド
部材の孔に挿入するだけの簡単な操作でトレツド
部材を連結できる。この連結金具は脚部の他端側
にバンド引つ掛け部を一体に備えているから、こ
の引つ掛け部を利用してゴムバンドを引つ掛ける
ことができる。

〔実施例〕

本考案の一実施例につき、第１図ないし第５図
を参照して説明する。第２図に滑り止め装置１０
の一部を示している。この滑り止め装置１０は、
タイヤＴの外周部に周方向に沿つて巻かれる合成
樹脂製の複数のトレツド部材１１と、これらトレ
ツド部材１１の切離し可能な連結箇所１２を連結
するための第１の連結金具１４と、非切離し箇所
を連結するための第２の連結金具１５とを備えて
構成される。

第１の連結金具１４は、金属ロツド材を折曲成
形してなる連結金具本体１６と、補強部材１７と
からなる。連結金具本体１６は、互いにほぼ平行
な左右一対の脚部１８，１９を備えている。そし
て一方の脚部１８の一端側に固定用フツク２１が
設けられている。第１図および第４図に示される
ように固定用フツク２１は略Ｕ字状に成形されて
おり、一方のトレツド部材の連結端２２に開設さ
れている孔２３に挿入したのち、かしめることに
よつて連結端２２に固定される。

他方の脚部１９の一端側には、脱着用フツク２
５が設けられている。この脱着用フツク２５は、
他方のトレツド部材の連結端２６に開設された孔
２７に挿脱可能であり、この脱着用フツク２５を
孔２７に挿入することによつて、連結端２６に係
止できるようになつている。脱着用フツク２５の
先端部分２８は、孔２７に挿入しやすいように第
４図に示すように外側に若干折曲げてある。

また、脚部１８，１９の他端側には、脚部１
８，１９を互いに結ぶ繋ぎ部３０を備えたフツク
状のバンド引つ掛け部３１，３２が設けられてい
る。このバンド引つ掛け部３１，３２は、ゴムバ
ンド３４を引つ掛けることができるように、フツ
ク２１，２５側を向いてＵ字状に折曲げられてい
る。

本実施例の補強部材１７は、連結金具本体１６
に使われているものと同じ金属ロツド材を折曲げ
たものであり、その両端部３６，３７を脚部１
８，１９に巻いてかしめることにより固定されて
いる。この補強部材１７は、繋ぎ部３０の位置ｐ
（第４図参照）よりもフツク２１，２５側に位置
されている。この補強部材１７は、脚部１８，１
９の間隔が広がることを防止するものである。従
つて補強部材１７の位置はなるべくフツク２１，
２５に近付けるのが望ましい。補強部材１７は、
図示例のような丸棒状に限らず、例えば角棒状あ
るいはプレートであつてもよく、その固定手段と
しては、かしめに限らずスポツト溶接を採用して
もよい。連結金具本体１６と補強部材１７には、
それぞれ耐摩耗性を高めるために適宜の表面処理
が施されている。

第２の連結金具１５は、第１の連結金具１４と
同様の金属ロツド材を使つて第１の連結金具１４
の金具本体１６とほぼ同様の形状に成形されてい
る。すなわち第５図に示されるように第２の連結
金具１５は、左右一対の脚部４１，４２を備えて
いる。そして脚部４１，４２の一端側に、Ｕ字状
に折曲げられた一対のバンド引つ掛けフツク４
３，４４が設けられている。脚部４１，４２の他
端側には略Ｕ字状に折曲された折曲げ部４６，４
７が設けられており、これら折曲げ部４６，４７
は繋ぎ部４８によつて互いに結ばれている。

このように構成された第２の連結金具１５は、
バンド引つ掛けフツク４３，４４の先端側から、
トレツド部材の連結端５１，５２に開設された孔
５３，５４に挿入し、更に折曲げ部４６，４７の
所まで挿入することによつて連結端５１，５２に
固定される。

従つて第２図に示されるように、第１の連結金
具１４はフツク２１，２５がタイヤＴの外周側を
向き、第２の連結金具１５はフツク４３，４４が
タイヤＴの中心側を向いた姿勢で取着される。換
言すると、２種類の連結金具１４，１５は、互い
に上下関係が逆になるような格好でトレツド部材
１１に取着される。

滑り止め装置１０をタイヤＴに装着するには、
第１の連結金具１４の脱着用フツク２５をトレツ
ド部材の連結端２６から切離した状態で、トレツ
ド部材１１をタイヤＴに被せる。そして、タイヤ
Ｔの裏側に位置する連結端の孔に図示しない連結
金具のフツクを挿入することによつて連結してか
ら、第１図に示されるように脱着用フツク２５を
トレツド部材の孔２７に挿入することにより、脱
着用フツク２５を連結端２６に連結する。この場
合、脱着用フツク２５の先端部分２８が外側を向
いているため、固定用フツク２１が一方のトレツ
ド部材１１の連結端２２に拘束されていても、脱
着用フツク２５を孔２７にスムーズに挿入するこ
とができる。第１の連結金具１４のバンド引つ掛
け部３１，３２と第２の連結金具１５のバンド引
つ掛けフツク４３，４４には周知のゴムバンド３
４が引つ掛けられる。このゴムバンド３４によつ
て各トレツド部材１１はタイヤＴの中心方向に向
かつて引つ張ぱられる。

上記第１の連結金具１４によれば、タイヤＴへ
の装着時には脱着用フツク２５を孔２７に挿入す
るだけの簡単な操作でトレツド部材１１を連結で
きる。逆にトレツド部材１１を連結金具１４から
切離す時には、上記フツク２５を孔２７から外す
だけでよいから、切離し作業も容易に行なえる。

また第１の連結金具１４は、滑り止め装置１０
の保管時にも固定用フツク２１を介して常にトレ
ツド部材１１に取付けた状態にしておくことがで
きるから、保管中に連結金具１４を紛失してしま
うおそれがない。そして第１の連結金具１４の金
具本体１６と第２の連結金具１５は互いにほぼ同
様の形状に成形すればよいから、２種類の連結金
具１４，１５に共通部品を用いることができる。

なお、第６図に示される第１の連結金具１４の
ように脱着用フツク２５の先端周縁部２５ａを全
周にわたつて面取りしておけば、フツク２５をト
レツド部材の孔２７に挿入しやすくなる。また、
第７図に示されるようにトレツド部材の孔２７の
開口周縁部２７ａをテーパ状に面取りすることに
よつて、フツク２５を挿入しやすくすることもで
きる。

また第８図に示されるように、１本の金属ロツ
ド材を用いて補強部１７′を備えた連結金具１４
を成形することもできる。この場合、ロツド材が
交差する箇所に補強部１７′が作られる。この交
差箇所はスポツト溶接５８等の適宜の固定手段に
よつて互いに固定される。

（考案の効果） 本考案によれば、トレツド部材の切離し可能な
箇所に設けられる連結金具をトレツド部材に簡単
に取付けることができるとともに、トレツド部材
に大きな荷重が加わつても連結金具が変形しにく
く連結金具を紛失するおそれがなく、しかも本考
案の連結金具はトレツド相互を連結するためのフ
ツクとしての機能とバンドを引つ掛けるためのフ
ツクとしての機能を兼用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本考案の一実施例を示
し、第１図はトレツド部材の一部と連結金具を示
す斜視図、第２図は滑り止め装置の一部を示す側
面図、第３図は連結金具の正面図、第４図は連結
金具の側面図、第５図は第２の連結金具を示す斜
視図である。第６図は着脱フツクの変形例を示す
断面図、第７図はトレツド部材の孔の変形例を示
す断面図、第８図は連結金具の他の実施例を示す
斜視図、第９図は従来の連結金具を用いた滑り止
め装置の一部の側面図である。 １０……滑り止め装置、１１……トレツド部
材、１４……第１の連結金具、１５……第２の連
結金具、１７……補強部材、１８，１９……脚
部、２１……固定用フツク、２３……トレツド部
材の孔、２５……脱着用フツク、２７……トレツ
ド部材の孔、３０……繋ぎ部、３１，３２……バ
ンド引つ掛け部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 タイヤに巻かれる合成樹脂製トレツド部材の互
   いに隣合う連結端を互いに切離し可能に連結する
   ために使用される連結金具であつて、 金属ロツド材を折曲げ成形してなり、左右一対
   の脚部１８，１９と、一方の脚部１８の一端側に
   設けられかつ上記トレツド部材の一方の連結端２
   ２に開設された孔２３に挿入して固定される固定
   用フツク２１と、他方の脚部１９の一端側に設け
   られかつ先端部分２８が外側を向いて曲げられこ
   の先端部分２８を通じて他方のトレツド部材の連
   結端２６に開設された孔２７に挿脱可能に挿入さ
   れてこの連結端２６に係止される脱着用フツク２
   ５と、上記それぞれの脚部１８，１９の他端側に
   位置して上記フツク２１，２５側を向くように折
   曲げられかつ繋ぎ部３０によつて相互に結ばれる
   バンド引つ掛け部３１，３２と、上記一対の脚部
   １８，１９を上記フツク２１，２５の近傍におい
   て互いに連結する補強部材１７とを具備したこと
   を特徴とするタイヤの滑り止め装置用連結金具。