JPH0532323Y2

JPH0532323Y2 -

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Publication number: JPH0532323Y2
Application number: JP1988082655U
Authority: JP
Priority date: 1988-06-22
Filing date: 1988-06-22
Publication date: 1993-08-19
Anticipated expiration: 2003-06-22
Also published as: JPH025308U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は、タイヤ滑り止め具に関し、より詳し
くは、装着・連結および取り外しが簡単でかつ迅
速に行うことができ、しかも走行時においても、
連結帯同士の重なり合いや口開きが極めて起こり
にくく、著しく快適な乗り心地が得られるなどの
優れた利点を有するタイヤ滑り止め具に関する。

［従来の技術］タイヤ滑り止め具としてその長手方向の両端部
に連結帯を有する網目状のものが広く利用されて
いる。

従来より、網目部をタイヤ外周面に添つて周回
装着した際に、その長手方向の両端縁における連
結方法として、第２図に示すように連結帯C′を
その中央部２′及び両端部１′を含めて直線的と
し、該連結帯C′をその両端縁に設けた連結機構す
なわち掛け金６′、連結ループ７′、連結フツク
９′によりタイヤのサイドウオール部で互いに突
き合わせて連結する方式のもの；トレツド部で
連結帯の端部が重ならないように少なくとも一方
の連結帯を網目本体と反対方向に湾曲させ、連結
帯のタイヤ幅方向の両側縁に設けられた通し孔に
連結金具を挿通することにより連結する方式のも
の；網目部の一方の端部に柔軟弾性を有する連
結片を取り付けて、その連結片を対向する網目部
の網目に挿通して連結する方式のもの；網目部
本体より長い連結帯を設け、その両端部タイヤの
サイドウオール部で交差させて連結する方式のも
のなどが行われている。

しかしながら、上記のおよびの方式におい
ては、どちらの場合も装着の際に連結帯の両側縁
のみを止めればよいので、接合は簡単で迅速に行
うことができるが、トレツド部において連結帯間
に口開きが生じ易く乗り心地が悪くなるという問
題点がある。

一方、上記のおよびの方式においては、口
開きは生じにくいものの、装着の際に、いずれの
場合も連結帯の両側縁の接合とロープの接続を必
要とし、またの方式では、さらに網目を通す必
要があり、連結方法が複雑で手間がかかるという
欠点があり、また、の方式では連結帯が重なる
ため段差が生じ、乗り心地が悪くなるという問題
点があつた。

［考案が解決しようとする課題］本考案は、前記問題点を解決し、装着・連結お
よび取り外しが著しく簡単でかつ迅速に行うこと
ができ、しかも走行時においても、連結帯同士の
重なり合いや口開きが極めて起こりにくく、著し
く快適な乗り心地が得られるなどの優れた利点を
有するタイヤ滑り止め具を提供することを目的と
するものである。

［課題を解決するための手段］本考案者らは、取り付けが簡単で迅速に行うこ
とができ、しかも走行時に、連結帯同士が重なつ
たり口開きを起こすことにより、段差が生じて、
乗り心地が悪くなることがない連結帯の連結方式
等について鋭意研究を重ねた結果、まず、連結帯
をそのタイヤ幅方向の両側縁において連結金具を
用いて互いに結合するという従来から知られてい
る特に簡単でかつ迅速に行うことができる方式の
操作上の利点を生かしつつ、その両側縁における
結合により、連結帯を、その中央部だけでなく両
端部においても、互いに重ね合わせずに、かつ口
開きや隙間等による段差も生じないように、互い
に突き合わせる連結方式が実現できたなら、前記
の課題は容易に解決できるという見解に到達し、
次いで、そのような連結方式を実現するための連
結帯の構造等について、種々検討を続けた結果、
連結帯の中央部を直線的とし、かつ、特定のサイ
ズの留金を用いて連結帯の両端部をぴつたりと突
き合わせて連結したときに、その中央部が段差を
生じることなく突き合わすことができる程度に、
該両端部を本体網目部側に屈曲させた特定の構造
の連結帯を設けることにより上記の特定の連結方
式がほぼ実現できることを見出し、さらに該連結
帯の両端部を用いて、その連結帯の両端に本体網
目部に続く角網目を形成せしめ、その角部に止め
金を設けて連結するという特定の構造および方式
を用いることにより、上記の連結方式を安定にか
つ有効に実現できること等を見出して、これらの
知見に基づいて本考案を完成するに至つた。

すなわち、本考案は、全長を略タイヤ円周長さ
に形成した網目部の長手方向の両端に連結帯を有
し、少なくとも該連結帯のタイヤの幅方向の両側
縁において互いに連結してタイヤに周回装着して
使用する形式のゴム製のタイヤ滑り止め具におい
て、連結帯Ｃのタイヤ幅方向の両端部１が本体網
目部Ｂの方向に屈曲し、かつ該連結帯Ｃの両端３
が角網目４のリブb₄と連結し、一方、該連結帯Ｃ
の中央部２が直線的であり、かつ、該中央部２の
直線部の長さＬが、適用するタイヤのトレツド幅
の50〜90％であり、タイヤに周回装着して用いる
にあたり、該連結帯Ｃを互いに連結する止め金と
して、タイヤの裏側においては、角網目４の角部
５にそれぞれ掛け金６とそれに掛ける連結ループ
７を配設して用い、一方、タイヤの表側において
は、対向する角網目４の角部５に掛けて使用する
連結フツク８を用い、かつ、これらの止め金は、
タイヤに周回装着連結した際に、対向する角網目
４の角部５がぴつたりと突き合わせになるものと
し、該連結帯Ｃ、前記の止め金を用いて、互いに
重ね合わせずに、かつ実質的な段差が生じないよ
うに、しかも連結帯の両端３を本体網目部のリブ
ｂのゴム弾性的伸び性を利用して互いに引き寄せ
ながら、互いに突き合わせることにより連結して
使用することを特徴とするタイヤ滑り止め具より
なるものである。

以下、本考案を、図面を参照しつつ、詳細に説
明する。

第１図は、本考案のタイヤ滑り止め具の一例を
表す平面図である。

本考案のタイヤ滑り止め具は、第１図に例示す
るように、リブｂによつて構成される本体網目部
Ｂの長手方向の両端に連結帯Ｃを設けたタイヤ滑
り止め具本体Ａのタイヤ幅方向の両側縁に、連結
用の止め金すなわち掛け金６、それに対応する連
結ループ７、連結フツク８等を設けて、タイヤの
裏側において、掛け金６を連結ループ７に掛け、
一方、タイヤの表側において、連結フツク８を対
向する角網目４の角部５に掛けて連結することに
よりタイヤに周回装着して使用する。

本考案のタイヤ滑り止め具においては、第１図
に例示のように、連結体Ｃの中央部２は直線的で
あり、この直線性により、対向する中央部２をタ
イヤのトレツド部において実質的に隙間を生じる
ことなくぴつたりと突き合わすことができる。

なお、上記の意味での直線性が保たれているな
らば、所望により、それぞれの中央部２の突き合
わせ縁ｅには互いに噛み合うような種々の形状の
刻みを設けることもできる。

本考案のタイヤ滑り止め具において、前記中央
部２の直線部の長さＬは、適用するタイヤの種
類、特にタイヤのトレツド幅および扁平率により
その適当な範囲が異なるので、必ずしも一様に規
定できないが、通常、よく用いられる種類のも
の、たとえば、通称、60シリーズ（扁平率約60
％）、70シリーズ（扁平率約70％）、80シリーズ
（扁平率約80％）とよばれる扁平率が60〜80％程
度のタイヤに適用する場合には、直線部の長さＬ
は、適用するタイヤのトレツド幅の、通常、50〜
90％、好ましくは60〜80％程度の範囲内とするの
が適当である。

なお、上記の直線部の長さＬを、適用するタイ
ヤの扁平率等に応じて選定することによつて、さ
らに良好な効果を得ることができる。

たとえば、前記60および70シリーズのタイヤに
おいては、直線部の長さＬを、トレツド幅の50〜
80％，好ましくは60〜80％とし、一方、前記80シ
リーズのタイヤにおいては、トレツド幅の70〜90
％の範囲内とすれば、より効果的である。

この直線部の長さＬが、小さすぎると、トレツ
ド部の両側縁において若干の隙間が生じることが
あり、一方、大きすぎると、トレツド部の両側縁
において連結帯が重なつたり、垂るみを生じるこ
とがあり、いずれの場合も、本考案の効果が充分
に発揮されないことがある。

本考案のタイヤ滑り止め具においては、第１図
に例示のように、連結帯Ｃのタイヤ幅方向の両端
部１は、本体網目部Ｂ側に屈曲している。

この屈曲の程度は、互いに対向する連結帯Ｃの
両端３に形成した角網目４の角部５を、上記した
ように止め金により、互いにぴつたりと突き合わ
せて連結して装着したときに、連結帯Ｃの重なり
や垂るみあるいは隙間等による実質的な段差が生
じることのない範囲内に設定する。

この屈曲の程度を、第１図に例示のように、屈
曲角θで表したときに、その適当な屈曲角の範囲
は、適用するタイヤの種類、特に扁平率、あるい
は、連結帯Ｃの直線部の長さＬ等によつて異なる
ので一様に規定することはできないが、タイヤの
形状と用いる連結帯の直線部の長さＬが定まれ
ば、その幾何学的な考察から容易に決定すること
ができる。

この屈曲角θの好適な範囲を、第１図に例示の
ような４か所の屈曲角θが互いに等しい場合の例
について、具体的な数値を用いて例示すると、通
常よく用いられる前記例示のシリーズのタイヤに
おいては、たとえば、直線部の長さＬを、それぞ
れ、76、92、96および100mmとしたときに、それ
ぞれ、通常、10.5±2.5、9.5±2.0、8.4±1.5、お
よび7.7±1.0度程度の範囲内とするのが好適であ
る。

なお、所望により、上記の４か所の屈曲角は、
本考案の目的に支障のない範囲で、互いに異なる
値に設定することもできる。

本考案のタイヤ滑り止め具においては、第１図
に例示のように、連結体Ｃの両端３が本体網目部
Ｂに続く角網目４を形成している。

そして、前記したように、この角網目４の角部
５に設けた掛け金６を連結ループ７に掛け、一
方、連結フツク８を対向する角部５に掛けること
により、それぞれの対向する角部５を引き寄せ、
互いにぴつたりと突き合わせて連結・装着する。

このように、角網目４の角部５を引き寄せて、
突き合わせると、少なくとも、リブｂのゴム弾性
的伸び性と、角網目４の外側のリブb₄の適度な弾
性によつて本体網目部Ｂと共に連結帯Ｃ全体が引
き寄せられ、しかも、連結帯Ｃは、上記のように
特定の形状もしくは構造を有しているので、連結
帯Ｃが互いにぴつたり突き合わされる。

ここで、連結帯Ｃの両端３に角網目４を形成せ
ずに、それに代えて、単に、たとえば、第２図に
示すようなループ３′を形成して、該ループ３′を
上記と同様にして連結用の止め金により互いに引
き寄せて突き合わせようとすると、角網目４の外
側のリブb₄がないために、連結帯Ｃ全体を安定に
引き寄せることが困難となり、しかも、両端部１
自体も不安定となり、連結帯Ｃをぴつたりと突き
合わすことができない。

前記連結用の止め金すなわち掛け金６、連結ル
ープ７および連結フツク８は、従来のものと同様
な形式のものを使用することができるが、そのサ
イズとしては、タイヤの装着・連結したときに、
角部５同士を互いにぴつたりと突き合わすことが
できるものを使用する。

以上のようにして、連結帯Ｃを突き合わせて装
着使用することにより、走行時においても、連結
帯同士が重なつたり、口開きが起こることなく、
著しく快適な乗り心地を得ることができる。

また、上記したように、装着の際、単に止め金
を掛けるだけで連結することができるので、操作
が極めて簡単であり、かつ迅速に行うことができ
る。

本考案のタイヤ滑り止め具本体Ａすなわち本体
網目部Ｂのリブｂおよび連結帯Ｃは、その素材と
して少なくともゴムを用いて製造される。

このゴムとしては、通常用いられる合成ゴム等
を使用することができる。

なお、これらのゴムは本考案の目的に支障のな
い範囲で、ナイロン、ポリエステル等の高張力芯
材などの補強材によつて補強されていてもよい。

［作用］本考案のタイヤ滑り止め具を、タイヤに装着し
て使用するに際して、上記したように、少なくと
も本体網目部Ｂのリブｂのゴム弾性的伸び性を利
用して、連結帯Ｃの両端３に形成しや角網目４の
角部５を互いに引き寄せて、その角部５をぴつた
りと突き合わせて、適合したサイズの止め金を掛
けて連結する。

この引き寄せるという点に関しては、従来の方
式と特に変わりはないので、リブｂの材質とし
て、従来のゴム製タイヤ滑り止め具に用いられる
ものを使用することができる。

本考案のタイヤ滑り止め具においては、前記角
網目４、特にこれを構成する外側のリブｂすなわ
ちリブb₄は、連結帯Ｃをぴつたりとかつ安定に突
き合わせるために、重要な役割を担つている。

すなわち、連結帯Ｃの両端部１は、連結用の止
め金によつて互いに引き寄せられているが、この
リブb₄がなかつたり、またこれを設けても有る程
度の弾性力が働かないと、両端部１の自由度が大
きくなり、連結帯Ｃ全体を引き寄せるための力が
効果的に伝わらず、したがつて、連結帯Ｃをぴつ
たりと安定に突き合わせることができなくなる。

すなわち、前記したように、角網目４を設けず
に第２図に示すようなループ３′を有する両端部
とすると、本考案の効果を発揮することができな
い。

また、上記のリブb₄の作用を考慮すると、その
材質として、適度な弾性率と充分な強度を有する
ものを使用することが望ましいが、通常は、従来
用いられるゴム製のタイヤ滑り止め具の本体網目
部のリブの材質と同程度のものを用いれば充分で
あるので、特に特定の材質とすることなく、他の
リブｂと同一の材質として、連体帯Ｃをも含めて
一体成形によつて形成することができる。

本考案のタイヤ滑り止め具においては、連結帯
Ｃの中央部２が直線的であり、一方、その両端部
１が適当な屈曲角で屈曲しているので、角網目４
の角部５を突き合わせて連結するだけで、連結帯
Ｃの中央部２を含めて連結帯Ｃ全体をぴつたりと
かつ安定に突き合わせることができる。

その際、中央部２の直線部の好適な長さＬおよ
び好適な屈曲角θは、前記したように、適用する
タイヤの種類によつて異なるが、それらの範囲に
は、ある程度の共通する領域があるので、数種類
のものによつて、通常用いられている各社のタイ
ヤの大部分をカバーすることができ、また、通
常、適用するタイヤの種類とメーカーは容易に知
ることができるので、それに適した種類のタイヤ
滑り止め具を容易に選択することができる。

［考案の効果］本考案のタイヤ滑り止め具は、装着・連結およ
び取り外しが著しく簡単でかつ迅速に行うことが
でき、しかも走行時においても、連結帯同士の重
なり合いや口開きが極めて起こりにくく、著しく
快適な乗り心地が得られるなどの優れた利点を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案のタイヤ滑り止め具の一例を
表す平面図である。図中の符号は、Ａ……タイヤ滑り止め具本体、
Ｂ……本体網目部、ｂ……本体網目リブ、Ｃ……
連結帯、１……連結帯の端部、２……連結帯の中
央部、ｅ……中央部の突き合わせ縁、３……連結
帯の端、４……角網目、５……角網目の角部、６
……掛け金、７……連結ループ、８……連結フツ
ク、９……スパイクピンを表す。第２図は、従来
のタイヤ滑り止め具の一例を表す平面図である。
図中の符号は、C′……連結帯、１′……連結帯の
端部、２′……連結帯の中央部、３′……ループ、
６′……掛け金、７′……連結ループ、８′……連
結フツクを表す。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

全長を略タイヤ円周長さに形成した網目部の長
手方向の両端に連結帯を有し、少なくとも該連結
帯のタイヤの幅方向の両側縁において互いに連結
してタイヤに周回装着して使用する形式のゴム製
のタイヤ滑り止め具において、連結帯Ｃのタイヤ
幅方向の両端部１が本体網目部Ｂの方向に屈曲
し、かつ該連結帯Ｃの両端３が角網目４のリブb₄
と連結し、一方、該連結帯Ｃの中央部２が直線的
であり、かつ、該中央部２の直線部の長さＬが、
適用するタイヤのトレツド幅の50〜90％であり、
タイヤに周回装着して用いるにあたり、該連結帯
Ｃを互いに連結する止め金として、タイヤの裏側
においては、角網目４の角部５にそれぞれ掛け金
６とこれを掛ける連結ループ７を配設して用い、
一方、タイヤの表側においては、対向する角網目
４の角部５に掛けて使用する連結フツク８を用
い、かつ、これらの止め金は、タイヤに周回装着
連結した際に、対向する角網目４の角部５がぴつ
たりと突き合わせになるものとし、該連結帯Ｃ
を、前記の止め金を用いて、互いに重ね合わせず
に、かつ実質的な段差が生じないように、しかも
連結帯の両端３を本体網目部のリブｂのゴム弾性
的伸び性を利用して互いに引き寄せながら、互い
に突き合わせることにより連結して使用すること
を特徴とするタイヤ滑り止め具。