JPH0442754Y2

JPH0442754Y2 -

Info

Publication number: JPH0442754Y2
Application number: JP1984168151U
Authority: JP
Priority date: 1984-11-06
Filing date: 1984-11-06
Publication date: 1992-10-09
Also published as: JPS6184536U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、内燃機関の、吸気管負圧を検出する
圧力検出装置に係る。

〔従来の技術〕

燃料噴射弁を備えた内燃機関の燃料噴射制御で
は、一サイクルあたり吸入される空気量を吸気管
負圧より求めて、この負圧に基づいて噴射量を制
御するＤ−jetronicシステムがある。そして、吸
気管ごとくにスロツトル弁を備えた独立吸気タイ
プに、上述のＤ−jetronicシステムを用いること
が考えられている。こうして、独立吸気の構成が
採られることによつて、スロツトル弁の下流側で
は、気筒間の圧力波の干渉が減少する。このた
め、充填効率が上昇して出力の増加が図られてい
る。ここで、燃料噴射弁は各気筒に通じる吸気管
ごとに設けられているので、各気筒への燃料噴射
量を決定する際、吸入行程と同時に吸気管負圧を
検出し、吸入空気量が計測されるのが理想的であ
る。このため、圧力検出装置は、各気筒ごとに設
けられる必要があつた。しかし、圧力検出装置が
増えることは、コストアツプにつながるので、圧
力検出装置を一つで代用する構成が採られてきて
いる。例えば、吸気管負圧を一部の気筒で検出し
て吸入空気量を計測し、この計測値が他の気筒へ
の燃料噴射量を決定するパラメータとして用いら
れている。また、各気筒間を連通する管が設けら
れて、各気筒から発生する吸気管負圧を一つの個
所で取り出すような工夫がなされたものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、吸気管負圧が一部の気筒のみで検出
される場合、この検出された値は、一サイクル中
の間、コンピユータにメモリされて、計測はされ
ていない他の気筒の吸気管負圧に代わるものとし
てみなされている。しかし、急加減速時、一サイ
クル中にスロツトル弁の開度が急激に変化する
と、一気筒のみで検出された吸気管負圧は、他の
気筒の吸気管負圧を代用できるほど正確なもので
はなくなる。即ち、燃料噴射制御を行うにあたつ
て過渡的には正確な吸入空気量を計測するのにタ
イミング的に遅れるという問題が生じる。

また、各気筒間を連通する管が設けられる場
合、管内には吸入行程にない気筒と連通する吸気
管からの圧力波が干渉して、検出される吸気管負
圧は低い値を示す傾向にあり、吸入空気量が精度
よく計測されない問題がある。

従つて、本考案の技術的課題は、各気筒の吸気
行程ごとに、一つの圧力検出装置に吸気行程にあ
る気筒の負圧だけを導入することにより、各気筒
の吸気行程中における吸気管負圧を精度よく検出
することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記技術的課題を解決するために講じた手段
は、各気筒の吸気管ごとにスロツトル弁６，７，
８，９を備え、各気筒のスロツトル弁下流に発生
する吸気管負圧を検出する圧力検出装置におい
て、空気圧を電気信号として出力する変換部１７
と、吸気弁を開閉駆動するカムシヤフト２１の回
転に同期して回転するとともに前記変換部に吸気
管負圧を誘導する貫通孔１８ａを備えたロータ１
８と、該ロータの回転方向に沿つて等間隔に設け
られ、各気筒スロツトル弁下流の吸気管と個々に
独立して連絡するとともに、ロータの回転によつ
て各気筒の吸気弁開時に前記貫通孔と順次重合す
る吸気管負圧取出口２５，２６，２７，２８を備
えたカバー２４とからなるものである。

〔作用〕

この手段によれば、ロータの回転によつて、貫
通孔と吸気管負圧取出口が重合するたびに、吸入
行程中にある気筒の吸気管負圧だけが変換部に誘
導される。そして、この吸気管負圧が個々の気筒
の吸入空気量を与えて、電気信号が変換部から出
力される。

〔実施例〕

以下、本考案の望ましい実施例を図面に基づい
て説明する。

第３図に示すように、本実施例による内燃機関
は、本体１の各気筒から延びる吸気管２，３，
４，５に、スロツトル弁６，７，８，９を備えて
いる。スロツトル弁６，７，８，９は、シヤフト
１０で連結されるもので、アクセルペダル（図示
せず）と連動する。このようにして、独立吸気の
構成が採られている。また、吸気管２，３，４，
５のスロツトル弁６，７，８，９の下流側には、
燃料噴射弁１１，１２，１３，１４が設置されて
いる。燃料噴射弁１１，１２，１３，１４は制御
装置１５からの電気信号の指令の基づいて燃料噴
射量を制御されている。

ここで、圧力検出装置１６が、吸気管３，４の
間にあつて、本体１に装着されている。第１図に
示すように、空気圧を電気信号として出力する変
換部１７と、この変換部１７に吸気管負圧を誘導
する貫通孔１８ａを備えた円板状のロータ１８が
設定されている。このロータから本体１のカムハ
ウジング１ａの内部に突出する回転軸１９が延び
ており、回転軸１９の先端にはギア２０が設けら
れている。そして、カムハウジング１ａの中に設
置されたカムシヤフト２１には、駆動ギア２２が
取付けられており、ギア２０と噛み合う状態にあ
る。ここで、カムシヤフト２１に回転数とロータ
１８の回転数が一致するように、ギア２０と駆動
ギア２２の設計には工夫がなさえている、これ
は、カムシヤフト２１の回転と連動する吸気弁２
３が開く周期とロータ１８が回転する周期とが一
致することを意味する。

ところで、ロータの端面及び外周面が摺接する
カバー２４が設けられており、第２図に示すよう
に、カバー２４には、ロータ１８が回転する方向
に等間隔に吸気管負圧取出口２５，２６，２７，
２８が設けられており、、点火順序が＃１→＃３
→＃４→＃２であるとすれば、取出口２５が吸気
管２と、取出口２６吸気管４と、取出口２７が吸
気管５と、取出口２７が吸気管３と配管を通じて
連絡されている。第１図に戻つて、カバー２４に
は、回転軸１９を支える軸受２９が備えられてお
り、軸受２９が備えれたカバー２４の部分が、カ
ムハウジング１ａに挿入固定されている。最初に
述べた変換部１７が、カバー２４の平端部に設定
されるとすれば、貫通孔１８ａは、ロータ１８の
端面と外周面を結ぶように形成される。そして、
カバー１８に設けられた孔３０を経て変換部１７
に吸気管負圧が誘導される。ここで、貫通孔１８
ａは吸気管負圧取出口２５，２６，２７，２８に
対して適当な時間重合するように、外周面に形成
される口１８ｂを円周方向に広げている。こうす
ることで、貫通孔１８ａ内に高い圧力が残らない
ようにもなつている。

以下、本実施例の作用，効果について、図面に
基づいて説明する。

第２図に示すように、＃１気筒が吸入行程にあ
るとき、貫通孔１８ａを吸気管負圧取出口２５に
重合させて圧力検出装置１６を装着する。ここ
で、ロータ１８の回転周期は、吸気弁２３が開く
周期と一致させてあるので、＃３，＃４，＃２気
筒の吸入行程に、ロータ１８が時計方向廻りに回
転して吸気管負圧取出口２６，２７、２８と貫通
孔１８ａが重合するタイミングが一致する。従つ
て、ある気筒が吸入行程にはいると、その吸気管
負圧が圧力検出装置１６によつて検出され、吸入
空気量が計測される。この計測値に基づいて決定
された量の燃料が、この気筒へ供給される。

〔考案の効果〕

本考案では、吸入行程中にない気筒からの圧力
波の影響を少なくして、各気筒の吸入行程中に発
生する個々の吸気管負圧を検出し、吸入行程中の
気筒の吸入空気量を精度よく計測している。

また、この計測のために、各気筒に通じる吸気
管ごとに圧力検出装置を設置する必要はなくて、
圧力検出装置に要するコストは低く抑えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の圧力検出装置の取付構造を
明確にするもので、第３図のａ−ａとｂ−
ｂの合成断面図、第２図は、第１図に示された
圧力検出装置の平面図、第３図は、本考案の圧力
検出装置を備えた内燃機関の平面図である。２，３，４，５……吸気管、６，７，８，９……
スロツトル弁、１６……圧力検出装置、１７……
変換部、１８……ロータ、１８ａ……貫通孔、２
３……吸気弁、２４……カバー、２５，２６，２
７，２８……吸気管負圧取出口。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

各気筒の吸気管ごとにスロツトル弁６，７，
８，９を備え、各気筒のスロツトル弁下流に発生
する吸気管負圧を検出する圧力検出装置におい
て、空気圧を電気信号として出力する変換部１７
と、吸気弁を開閉駆動するカムシヤフト２１の回
転に同期して回転するとともに前記変換部に吸気
管負圧を誘導する貫通孔１８ａを備えたロータ１
８と、該ロータの回転方向に沿つて等間隔に設け
られ、各気筒のスロツトル弁下流の吸気管と個々
に独立して連絡するとともに、ロータの回転によ
つて各気筒の吸気弁開時に前記貫通孔と順次重合
する吸気管負圧取出口２５，２６，２７，２８を
備えたカバー２４とからなることを特徴とする圧
力検出装置。