JPH0443366Y2

JPH0443366Y2 -

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Publication number: JPH0443366Y2
Application number: JP1987178359U
Authority: JP
Priority date: 1987-11-25
Filing date: 1987-11-25
Publication date: 1992-10-14
Also published as: JPH0182906U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、非金属材料を相互に交差させて多数
の編目が形成されるようにされた車両タイヤ用滑
り止めネツトにおいて、その編目の交差部に固着
されて配置されるようににされたスパイク金具に
関するものである。

従来の技術従来、この種の車両タイヤ用滑り止めネツト
は、その構成材料としての非金属材料には、主と
して合成ゴムが使用されており、典型的には、添
付図面の第１図に展開図により示したような平面
輪郭を有しており、本考案が対象としいるスパイ
ク金具は、参照数字１により示されているこのネ
ツト本体の編目の交差部２の必要箇所に取り付け
られるものであり、同図には、本考案によるスパ
イク金具１０が、同ネツト本体１に取り付けられ
ている状態において示されている。

ところで、このスパイク金具としては、従来
は、添付図面の第９図に参照数字２０により示す
ように、帯状金属板をコの字形の縦断面輪郭を有
するように折り曲げられて形成されており、ネツ
ト１の編目の交差部２の長さに相当する内幅を有
する本体部分２０₀と、その各端部から一体に直
立して形成されている１対の脚部分２０₁とから
成り立つており、また、これをネツト１の編目の
交差部２に取り付けるには、第１０図に示すよう
に、この交差部２にネツト１の裏側から、その両
方の脚部分２０₁の間の開口部を利用して各脚部
分２０₁をはめ込んだ後、両脚部分２０₁をそれら
のネツト１の表面から突出した部分を、適宜な機
械装置などを使用して、両脚部分２０₁の自由端
部が相互に接触するように内側に折り曲げ、ネツ
ト１の表面において、その編目の交差部２の回り
に固着するようにしている。

しかしながら、このような横断面を有するスパ
イク金具２０は、脚部分２０₁を、変形しやすい
合成ゴム製のネツト１の編目の交差部２の周囲に
沿わせて折り曲げて固着するものであるので、脚
部分２０₁を機械的に折り曲げる際に、編目の交
差部２が変形をしたり、折り曲げ力の作用位置が
ずれたりすると、金具２０がネツト１の編目の交
差部２の形状に沿うこと無しに変形することが生
ずる。また、この結果、スパイク金具２０が、ネ
ツト１の編目の交差部２の周囲に正確に固着され
ないと、金具２０の固定が不十分となり、車両の
走行中に金具２０がネツト１から外れてしまうと
いう危険性があるだけでは無く、変形した金具２
０により、ネツト１を傷付けたりする恐れもあ
る。従つて、金具２０の固着のし直しをする必要
があり、その作業に多くの時間を要していた。

また、この種のスパイク金具２０は、通常、
JISによる硬鋼線材が使用されているが、この材
料は、硬度を高くすると、脚部分２０₁を折り曲
げる際に、曲がり角などに割れが入るので、その
硬度の上限は、HB硬度で350前後に設定せざる
を得ず、このために、スパイク金具２０の寿命が
短いという欠点もあつた。

考案が解決しようとする問題点そこで、本考案は、従来の車両タイヤ用滑り止
めネツトのスパイク金具の取り付けが困難である
という欠点を除去し、ネツトの編目の交差部への
取り付けを正確に且つ迅速に行うことができ、ま
た、その際に、変形の生ずることが無く、従つ
て、ネツトに損傷などが引き起こされることが無
く、しかも、長い寿命を有するように改良された
車両タイヤ用滑り止めネツトのスパイク金具を得
ることを、その目的とするものである。

問題点を解決するための手段本考案は、この目的を達成するために、添付図
面の第３〜５図に示すように、車両タイヤ用滑り
止めネツト１の編目の交差部２の回りに固着され
るようにされたスパイク金具において、スパイク
金具１０が表金具１１と、裏金具１２とから構成
されており、各金具１１，１２が、それぞれ、あ
る幅及び厚さを有する素材を、縦断面輪郭がほぼ
コの字状で両脚部分１１₁，１１₂；１２₁，１２₂
を有し且つ表金具１１の外表面に凹溝１１′ｄ，
１１′ｅが形成されており、このように形成され
た表金具１１及び裏金具１２を、それらの各脚部
分１１₁，１１₂；１２₁，１２₂が、それぞれ、ネ
ツト１の編目の交差部２の各外側面に沿つて置か
れた状態において、それらの相互に隣接する脚部
分１１₁，１２₁；１１₂，１２₂が相互に弾発状態
において固着されるようにした車両タイヤ用滑り
止めネツトのスパイク金具を特徴とするものであ
る。

この特徴を具体的に実施した本考案の一つの実
施例においては、表金具１１と、裏金具１２と
が、それぞれ、ある幅及び厚さを有する本体部分
１１₀，１２₀及び両方の脚部分１１₁，１１₂；１
２₁，１２₂から成り立つているほぼコの字状の縦
断面輪郭を有しており、表金具１１の両方の脚部
分１１₁，１１₂の外表面には、それぞれの長手方
向の中心線に沿つてほぼ対称的に横断面がコの字
状の凹溝１１′ｄが、それぞれ、設けられており、
また、裏金具１２の両方の脚部分１２₁，１２₂
は、その幅を表金具１１の各脚部分１１₁，１１₂
の外表面に設けられた凹溝１１′ｄの幅にほぼ等
しくすると共にそれらの対向する側部内表面部１
２′ｄの間の間隔を、表金具１１の両方の脚部分
１１₁，１１₂の各凹溝１１′ｄの対向する底面の
間の間隔にほぼ等しくし、このようにして、ネツ
ト１の表側から、編目の交差部２の各外側面に沿
つて、表金具１１の両方の脚部分１１₁，１１₂が
案内された後、それらの脚部分１１₁，１１₂の外
表面に形成された各凹溝１１′ｄ内に、ネツト１
の裏側から、裏金具１２の各脚部分１２₁，１２₂
を、それぞれ、差し込むことにより、両方の金具
１１，１２が弾発的に固着されるようになつてい
る。なお、裏金具１２の両方の脚部分１２₁，１
２₂の側部分内表面部１２′ｄの間の間隔は、表金
具１１の両方の脚部分１１₁，１１₂に形成された
各凹溝１１′ｄの底面の間の間隔に等しいか、又
は、それよりも若干小さなものとすることが望ま
しく、また、表金具１１の本体１１₀と両方の脚
部分１１₁，１１₂との間の外表面を斜めにした上
部外表面傾斜部１１ｂを形成し、一方、裏金具１
２の両方の脚部分１２₁，１２₂の端部部分を、表
金具１１に形成された上部外表面傾斜部１１ｂに
対して形成された上部内表面傾斜部１２′ｂを形
成し、これにより、両金具１１，１２が組立状態
にある時に、これらの上部外表面傾斜部１１ｂ
と、上部内表面傾斜部１２′ｂとが弾発的に係合
するようにすることが望ましい。

実施例以下、本考案をその実施例などを示す添付図面
の第１〜８図に基づいて、詳細に説明をする。

まず、第１図には、本考案によるスパイク金具
１０が取り付けられている車両タイヤ用滑り止め
ネツト１の一部分の表側が展開図により示されて
いるが、同図に示すように、ネツト１の編目の交
差部２の数箇所には、それぞれ、本考案によるス
パイク金具１０が取り付けられている。また、こ
のスパイク金具１０の１個が、拡大平面図により
第２図に示されており、更に、その正面図が、ネ
ツト１の編目の交差部２の断面と共に第３図に拡
大して示されている。

これらの図面から分かるように、本考案による
スパイク金具１０は、ネツト１の編目の交差部２
を表裏側から被覆するように、相互に強固に組み
合わされるようになつている１組の金具、すなわ
ち、各１個の表金具１１と、裏金具１２とから成
り立つているが、それぞれの金具１１，１２は、
ネツト１の編目の交差部２に固定する前には、第
４図に分解斜視図により示すような形状を有して
いる。

これらの図面に示すように、まず、表金具１１
は、超硬材料などを素材とし、これを、所望の幅
及び厚さを有する横断面が長方形状である、ほぼ
コの字形の縦断面輪郭を有するように成形するこ
とにより構成されているが、詳細には、横断面が
長方形状であり、ある長さを有している本体部分
１１₀と、その各端部から、それぞれ、湾曲し、
横断面が同様に長方形状である、ある長さを有す
る両脚部分１１₁及び１１₂とから形成されるよう
にするが、各屈曲角部の内外面には、それぞれ、
本体部分１１₀の外表面に対して、例えば、約30°
のような適当な角度αを有する上部内表面傾斜部
１１ａ及び上部外表面傾斜部１１ｂを形成して置
き、また、両脚部分１１₁，１１₂の端部近くの外
表面にも、上部外表面傾斜部１１ｂに対応する下
部外表面傾斜部１１ｃを、それぞれ形成して置
き、これにより、両脚部分１１₁，１１₂の外表面
には、短い長さの側部外面部１１ｄが形成される
と共に各端部には、本体部分１１₀の外表面に平
行な短い長さの端部表面部１１ｅが残るようにし
て置くものとする。また、この場合、両脚部分１
１₁，１１₂の各対向する平行な側部内表面部１１
ｆの間の間隔は、ネツト１の編目の交差部２の横
幅に、ほぼ等しいか、あるいは、若干広いような
ものとするものとする。

更に、表金具１１の両脚部分１１₁，１１₂の各
外表面には、それぞれ、その上部外表面傾斜部１
１ｂから、側部外表面部１１ｄ、下部外表面傾斜
部１１ｃ及び端部外表面部１１ｅまで、両脚部分
１１₁，１１₂の幅方向の中心面に対して対称的
に、ある幅を有する凹溝１１′ｄ，１１′ｃ，１
１′ｅを、ある深さに、コの字形の横断面を有す
るように連続的に形成してあるが、両脚部分１１
_１，１１₂の側部外表面部１１ｄに形成された各凹
溝１１′ｄの底面は、相互に平行となつていると
共にその本体部分１１₀に近い端部は、各上部外
表面傾斜部１１ｂに開口している。

一方、裏金具１２は、表金具１１の両脚部分１
１₁，１１₂に形成された凹溝１１′ｄ１１′ｃ，１
１′ｅにほぼ等しい幅及び適宜な厚さを有する、
横断面が長方形状の帯状の金属板を素材とし、こ
れを、ある長さを有する本体部分１２₀及びその
各端部から湾曲して形成された各脚部分１２₁及
び１２₂から形成されており、これらの両脚部分
１２₁，１２₂の本体部分１２₀の各端部における
各湾曲部には、表金具１１における下部外表面傾
斜部１１ｃに形成された凹溝１１′ｃの底面に対
応するような輪郭とされた下部内表面傾斜部１
２′ｃを連続的に形成し、その端部には、それに
接続して、表金具１１の両脚部分１１₁，１１₂の
各側部外表面部１１ｄに形成された凹溝１１′ｄ
の底面に対応する側部内表面部１２′ｄを形成し
ておき、この場合、両方の側部内表面部１２′ｄ
の間の間隔を、表金具１１の各脚部分１１₁，１
１₂に形成された凹溝１１′ｄの底面の間の間隔よ
りも狭く、あるいは、等しいようなものとすると
共にその長さは、凹溝１１′ｄの底面の長さにほ
ぼ対応するようなものとし、更に、この側部内表
面部１２′ｄの端部に接続して、表金具１１の各
脚部１１₁，１１₂に形成された上部外表面傾斜部
１１ｂに対応するように傾斜された上部内表面傾
斜部１２′ｂを、その上部外表面傾斜部１１ｂの
一部を被覆するように形成するが、その上端部の
間の間隔は、表金具１１の両方の脚部分１１₁，
１１₂に形成された各上部外表面傾斜部１１ｂと、
各側部外表面部１１ｄに形成された各凹溝１１′
ｄの底面との交差線の間の間隔よりも、若干小さ
なものとする。

このような構成を有する表金具１１及び裏金具
１２をネツト１の編目の交差部２に装着するに
は、第３〜５図に示すように、まず、表金具１１
を、その両脚部分１１₁，１１₂によりネツト１の
編目の交差部２に、ネツト１の表側からはめ込
み、次いで、この状態にある表金具１１の両脚部
分１１₁，１１₂の外表面に形成された各凹溝１
１′ｄの内部に、ネツト１の裏側から、裏金具１
２を、その両脚部分１２₁，１２₂の端部を、その
弾性に抗して拡開した状態にして差し込み、それ
らの凹溝１１′ｄを案内とし、その端部の方へし
ゅう動させると、これらの端部が、表金具１１の
両脚部１１₁，１１₂の側部外表面部１１ｄに形成
された凹溝１１′ｄの端部を通過した時に、裏金
具１２の各脚部分１２₁及び１２₂は、それらの弾
性により元の状態に戻るので、それらの上部内表
面傾斜部１２′ｂが、表金具１１の対応する各上
部外表面傾斜部１１ｂに係合し、両方の金具１
１，１２は、相互に強固に保持されるようにな
る。なお、この場合、表金具１１の両方の脚部分
１１₁，１１₂の側部外表面部１１ｄに形成された
各凹溝１１′ｄの間の間隔を、裏金具１２の両方
の脚部分１２₁，１２₂の内表面に形成された各側
部内表面部１２′ｄの間の間隔よりも若干大きな
ものとして置くと、両者の間の弾性的な係合は、
一層強固なものとなる。また、この場合、表金具
１１の各脚部１１₁，１１₂の外表面部に形成され
た各凹溝１１′ｄ，１１′ｃ及び１１′ｅには、裏
金具１２の各脚部分１２₁，１２₂にそれぞれ、形
成された対応する各側部内表面部１２′ｄ、下部
内表面傾斜部１２′ｃ、本体部分１２₀が係合する
ので、両金具１１及び１２は、一層強固に組合わ
され、車両の走行の際に、滑り止めネツト１が受
ける各種の抵抗に対しても、確実に対応し、両者
が外れることは無い。また、両金具１１，１２の
間における、それらの幅方向における相対的なず
れも、裏金具１２が、表金具１１に形成された凹
溝１１′ｄなどの内部に設置されることにより、
有効に阻止される。

なお、第６図に示すように、表金具１１の各脚
部分１１₁，１１₂の側部内表面部１１ｆの間の間
隔l₁と、ネツト１の編目の交差部２の横幅Ｌとの
間の関係は、一般的には l₁＝Ｌであるが、表金具１１の各脚部分１１₁，１１₂の
先端部の間の間隔l₂を l₁＝Ｌ＜l₂ の関係を満足させるようにすると、そのネツト１
の編目の交差部２への取り付けを容易とさせるこ
とができる。

また、両金具１１，１２の内、表金具１１は、
直接的に路面などと接触するものであるので、上
記のように、超硬金属を素材とする成形品、ある
いは、対摩耗鋼の帯状板を八角状に屈曲させてほ
ぼＣ形に形成し、その外周面の幅方向の中心線に
沿つて所要の凹溝を加工した後、これに熱処理を
施し、その硬度を、例えば、HB硬さで440以上
とすることにより、対摩耗性を向上させるように
する。

また、裏金具１２についても、上記のように形
成した後、熱処理を施し、対摩耗性を高める必要
があるが、裏金具１２は、場合によつては、合成
樹脂製とすることも可能である。

なお、以上の実施例においては、表金具１１と
裏金具１２との組み合わせは、角状の係合部を有
するものとして説明をしたが、この係合部は、必
ずしも、このような角状を有するものである必要
は無く、適宜な円弧状の係合部も十分考えられる
ところである。また、素材は、板をプレスなどに
より成形加工することにより、容易に得ることが
できる。

また、表金具１１の対摩耗性を一層向上させる
ために、第７図に略示するように、その踏面と接
触する面に超硬チツプ１５を埋め込んだり、ある
いは、第８図に示すように、超硬金属を肉盛溶接
することもできる（第８図には、肉盛溶接部が、
符号１６により現されている）。

考案の効果本考案は、上記のような構成を有しているの
で、次ぎのような効果を発揮することができるこ
とは、明らかなところである。すなわち滑り止めネツトに取り付ける場合に、表裏両
金具のどちらか一方の金具を、その両脚部分に
より、ネツトの編目の交差部において差し込
み、次いで、同金具を他の金具内にはめ込み、
又は、同金具内に他の金具をはめ込むことだけ
で良いので、その固着作業が極めて簡単である
こと表金具及び裏金具を、相互にはめ合わせる
と、表金具の両脚部分が、裏金具の両脚部分の
内面間に弾発状態において係合して掛止される
と共に表金具の両脚部分に形成された凹溝に、
裏金具の内面及び側縁部がはまり合うので、一
方の金具が他方の金具から抜け出ることが無
く、また、はめ合いの後に、両金具が相互に幅
方向にずれることの無いこと表金具の両脚部分に形成された凹溝が、裏金
具をはめ合わせる場合の案内となるので、両金
具の組み立て作業を円滑にすると共に両金具を
正確な相互位置にはめ合わせることができるこ
と表金具の硬度を、容易に高硬度、例えば、
HB硬さで440以上とすることができるので、
対摩耗性を向上させ、スパイク金具の寿命を長
くすることができること使用材料として、表金具に、例えば、対摩耗
鋼、超硬合金など、また、裏金具に、例えば、
炭素鋼、あるいは、合成樹脂など、それぞれに
最適の材料を選択することが可能であり、全体
の価格を低廉とすることができること表金具の両脚部分が、相互に平行、あるい
は、それらの端部の開口部が、基部よりも若干
広げられた形状とされているので、表金具のネ
ツトの編目の交差部への挿入を容易とすること
ができ、その組み立ての作業性及び生産性を向
上させることができる外、組み立て作業におい
てネツトの編目の交差部の側面などに損傷を与
えることが無く、従つて、ネツト自体の寿命を
延長させることができることなどである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の１実施例によるスパイク金
具を備えた滑り止めネツトの一部分の展開図、第
２図は、スバイク金具の平面図、第３図は、第１
図の−線による拡大断面図、第４図は、本考
案によるスパイク金具の分解斜視図、第５図は、
その組立状態において示す斜視図、第６図は、表
金具の両方の脚部分の間の間隔と、ネツトの編目
の交差部の寸法との間の関係を示す説明図、第７
図は、表金具の踏面に超硬チツプを設けた状態を
示す正面図、第８図は、同じく、超硬材質を肉盛
溶接した状態を示す正面図、第９図は、従来の、
スパイク金具を示す正面図、第１０図は、そのネ
ツトの編目の交差部に取り付けた状態において示
す断面図である。１０……スパイク金具、１１……表金具、１２
……裏金具、１１₀，１２₀……本体部分、１１₁，
１１₂，１２₁，１２₂……脚部分、１１ｂ……上
部外表面傾斜部、１１ｃ……下部外表面傾斜部、
１１ｄ……側部外表面部、１１ｅ……端部外表面
部、１１′ｃ，１１′ｄ，１１′ｅ……凹溝、１１
ｆ……側部内表面部、１２′ｂ……上部内表面傾
斜部、１２′ｃ……下部内表面傾斜部、１２′ｄ…
…側部内表面部、１２′ｅ……端部内表面部、１
５……超硬チツプ、１６……肉盛溶接超硬金属。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】１表金具１１及び裏金具１２が、それぞれ、あ
る幅及び厚さを有する本体部分１１₀，１２₀及
び両脚部分１１₁，１１₂；１２₁，１２₂から成
り立つているほぼコの字の縦断面輪郭を有して
おり、表金具１１の両脚部分１１₁，１１₂の外
表面には、それぞれの長手方向の中心線に沿つ
てほぼ対称的に横断面がコの字状の凹溝１１′
ｄ，１１′ｅが、それぞれ、設けられてろり、
また、裏金具１２の両脚部分１２₁，１２₂は、
その幅を表金具１１の各脚部分１１₁，１１₂の
外表面に設けられた凹溝１１′ｄの幅にほぼ等
しくすると共にそれらの対向する側部内表面部
１２′ｄの間隔を、表金具１１の両脚部分１１
_１，１１₂の各凹溝１１′ｄの対向する底面の間
の間隔よりも狭く、あるいは、等しくし、この
ようにして、ネツト１の表側から、網目の交差
部２の各外側面に沿つて、表金具１１の両脚部
分１１₁，１１₂が案内された後、これらの脚部
分１１₁，１１₂の外表面に形成された各凹溝１
１′ｄを差し込むことにより、両金具１１，１
２が、相互に弾発状態において固着されるよう
になつている車両タイヤ用滑り止めネツトのス
パイク金具。２表金具１１の本体１１₀と、その各脚部分１
１₁，１１₂との間の外部表面部分を斜めにし、
それぞれ、上部外表面傾斜部１１ｂを形成する
と共に各脚部分１１₁，１₂の下端部分には、そ
の端面に端部外表面部１１ｅを残して外部表面
部分を斜めにして下部外表面傾斜部１１ｅを、
それぞれ、形成し、これらの端部外表面部１１
ｅには、各脚部分１１₁，１１₂の外表面に形成
された凹溝１１′ｄに連通するように凹溝１
１′ｅを形成すると共に表金具１１の本体１１₀
に近い凹溝１１′ｄの端部が、上部外表面傾斜
部１１ｂに開口するようにした実用新案登録請
求の範囲第１項記載の車両タイヤ用滑り止めネ
ツトのスパイク金具。３裏金具１２の各脚部分１２₁，１２₂の内面輪
郭１２′ｅ，１２′ｄ，１２′ｂを、表金具１１
の各脚部分１１₁，１１₂の端部外表面部１１ｅ
に形成された凹溝１１′ｅ、側部外表面部１１
ｄに形成された凹溝１１′ｄ及び上部外表面傾
斜部１１ｂに対応するようなものとした実用新
案登録請求の範囲第２項記載の車両タイヤ用滑
り止めネツトのスパイク金具。４表金具１１が、硬鋼線材、ばね鋼、合金鋼な
どの耐摩耗鋼から形成され、熱処理を施すこと
によりHB440以上の硬さを有するようにした
実用新案登録請求の範囲第１，２又は３項記載
の車両タイヤ用滑り止めネツトのスパイク金
具。５表金具１１が、粉末などから成形された超硬
材質から作られ、その硬度をHB440以上の硬
さであるようにした実用新案登録請求の範囲第
１，２又は３項記載の車両タイヤ用滑り止めネ
ツトのスパイク金具。６裏金具１２が、炭素鋼、あるいは、合成樹脂
などから形成されている実用新案登録請求の範
囲第１，２又は３項記載の車両タイヤ用滑り止
めネツトのスパイク金具。７表金具１１の本体部分１１₀の外表面に、超
硬チツプ１５を埋め込み、又は、超硬材質を肉
盛溶接１６した実用新案登録請求の範囲第１〜
５項のいずれか１項記載の車両タイヤ用滑り止
めネツトのスパイク金具。