JPH045367Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のドアのアウターパネルに取り
付けられるオープンレバーを覆うガーニツシユの
構造に関するものである。

（従来技術） 従来一般に、ドアのアウターパネルにはドアの
開閉ロツク機構を操作するオープンレバーが設け
られており、またドアのアウターパネルには上記
オープンレバーと上記オープンレバーを回転自在
に軸支するベース部材とから成るハンドル部材を
取付けるための凹部が形成されている。このオー
プンレバーを操作することによりドアの開閉ロツ
ク機構のロツクが解除されドアを開作動してい
た。そしてドアのアウターパネルには上記オープ
ンレバーを覆うようにアウターパネルのドア面に
沿つてガーニツシユが設けられている。（例えば
実開昭56−44916号公報参照） しかしながら、上記示した従来のガーニツシユ
は合成樹脂等の比較的硬い材質から形成されてお
り、ドア開閉ロツク機構を操作するためのストロ
ークが必要である為、オープンレバーとガーニツ
シユとの間には上記ストローク分ほどの隙間が設
けられている。したがつて上記ハンドル部材を取
付けるためのアウターパネルに形成される凹部が
深くなりそのためドア厚が厚くなりしいてはドア
の重量が重くなるという問題があつた。

（考案の目的） 本考案の目的は、上記従来の問題点を解消する
自動車のガーニツシユ構造を提供することにあ
る。

（考案の構成） 上記目的を達成するための本考案の構成は、ア
ウターパネルとインナーパネルとによつて構成さ
れたドアの構造であつて、上記アウターパネルに
凹部を形成し、上記凹部には上記ドアの開閉ロツ
ク機構を操作するオープンレバーと該オープンレ
バーを回転自在に軸支するベース部材とから成る
ハンドル部材が取付けられ、上記アウターパネル
には上記オープンレバーを覆うガーニツシユが設
けられ、上記ガーニツシユの少なくともオープン
レバーに対向する部分を変形可能な弾性部材で形
成し、非操作時の上記オープンレバーと上記ガー
ニツシユとの間隙が上記オープンレバーが上記開
閉ロツク機構を開放するために回動するストロー
クよりも短く形成されたことを特徴とするもので
ある。

（考案の効果） 本考案は以上のようにドアの開閉ロツク機構を
操作するオープンレバーを覆うガーニツシユが、
変形可能な弾性部材で形成され、ガーニツシユと
オープンレバーとの間隙がオープンレバーが上記
開閉ロツク機構を開放するために回動するストロ
ークよりも短く形成されているため、上記オープ
ンレバーとガーニツシユとの瞭間を変形不能なガ
ーニツシユが使われる場合と比べ、小さくするこ
とができるので、ハンドル部材を取付ける凹部を
浅くすることができドアが薄く形成できドアの軽
量化が図れることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に従つて説明す
る。第１図ないし第４図に示すように、バツクド
ア１はアウターパネル１ａとインナーパネル１ｂ
とから形成されている。アウターパネル１ａには
ハンドル部材（後述する）を取付けるため凹部１
ｃが形成されている。アウターパネル１ａの凹部
１ｃには開口穴２が設けられ、該開口穴２内には
オープンレバー３とベース部材４とから成るハン
ドル部材５が配設され、ハンドル部材５のアウタ
ーパネル１ａへの取付けはベース部材４の端部４
ａ，４ｂに設けられた取付穴４a′，４b′にネジ等
（図示せず）を挿入して、これを開口穴２を形成
するアウターパネル１ａに取付ける。オープンレ
バー３とベース部材４との取付けは、オープンレ
バー３の腕部３ａ，３ｂとベース部材４に設けら
れた取付凹部４ｃ，４ｄとをピン６，６′を介し
て取り付けオープンレバー３がピン６，６′を中
心に回転自在となるように軸支されている。アウ
ターパネル１ａにはバツクドア１の開閉ロツク機
構７（後述する）を操作するオープンレバー３を
覆うようにドア面に沿つてガーニツシユ８が接着
剤９によつて取り付けられている。ガーニツシユ
８は合成樹脂等の材質で形成されており、ガーニ
ツシユ８のオープンレバー３に対向する部分１０
は変形可能な弾性部材１１で形成されている。こ
うする事により、ガーニツシユ８のオープンレバ
ー３に対向する部分１０とオープンレバー３との
隙間をオープンレバー３が開閉ロツク機構７を開
放するために回動するストロークより短く出来
る。従つて従来の変形不能なガーニツシユが、オ
ープンレバーが開閉ロツク機構を開放するために
回動するストローク以上に非操作時のオープンレ
バーから離された位置に設けられる必要があるの
と比べ、本案のガーニツシユはオープンレバーの
上述したストローク内に配設する事ができるの
で、ドア厚さを減らす事ができる。次にバツクド
ア１の開閉ロツク機構７について説明する。オー
プンレバー３の腕部３ｂの先端部３b′には取付部
３ｃが設けられており取付部３ｃには操作ロツド
１２が連結されており、上記操作ロツド１２の端
部には回転レバー１３が軸支されている。回転レ
バー１３は取付ピン１４により取付基部１５に回
転可能となるように軸支されており、オープンレ
バー３操作時に回転レバー１３の先端１３ａが当
接する位置にクローレバー１６が設けられてい
る。次に、開閉ロツク機構７の作動について説明
すると、バツクドア１を開く際にオープンレバー
３をＡ方向（第１図参照）に操作することにより
オープンレバー３がピン６，６′を支点として回
転し腕部３′ａ，３ｂが押し下げられることによ
り操作ロツド１２が押し下げられ回転レバー１３
が取付ピン１４を支点として回転し、回転するこ
とにより回転レバー１３の先端１３ａがクローレ
バー１６をＢ方向（第４図参照）に押しやりロツ
ク手段（図示せず）のロツク状態が解除されてバ
ツクドア１の開動作が可能となる。尚第２図での
一点鎖線はバツクドア１を開く際のオープンレバ
ー３のロツク解除操作時の位置を示すものであ
る。また、本実施例ではオープンレバー３を覆う
ガーニツシユ８のオープンレバー３に対向する部
分１０のみを変形可能な弾性部材１１で形成した
が、ガーニツシユ８の全部を変形容易な弾性部材
１１で形成してもよい。

本考案では以上のように構成することにより、
ドアの開閉ロツク機構を操作するオープンレバー
を覆うように設けられているガーニツシユが変形
可能な弾性部材で形成されているためガーニツシ
ユがたわみオープンレバーとガーニツシユとの隙
間を小さくすることができるのでハンドル部材を
取付ける凹部を浅くできるのでドアを薄くでき、
ドアの軽量化等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の後部斜視図、第２図は第１図
の−線断面図、第３図はハンドル部材の斜視
図、第４図はオープンレバーとロツク機構との関
係を示す斜視図である。 ３……オープンレバー、４……ベース部材、５
……ハンドル部材、８……ガーニツシユ、１１…
…弾性部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウターパネルとインナーパネルとによつて構
   成されたドアの構造であつて、上記アウターパネ
   ルに凹部を形成し、上記凹部には上記ドアの開閉
   ロツク機構を操作するオープンレバーと該オープ
   ンレバーを回転自在に軸支するベース部材とから
   成るハンドル部材が取付けられ、上記アウターパ
   ネルには上記オープンレバーを覆うガーニツシユ
   が設けられ、上記ガーニツシユの少なくともオー
   プンレバーに対向する部分を変形可能な弾性部材
   で形成し、非操作時の上記オープンレバーと上記
   ガーニツシユとの間隙が上記オープンレバーが上
   記ロツク機構を開放するために回動するストロー
   クよりも短く形成されたことを特徴とする自動車
   のガーニツシユ構造。