JPH0454503Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、シフトレバーを付勢手段の付勢力に
抗しシフト方向と直交する方向へ操作してシフト
ポジシヨンに対する係止を解除するようにした自
動変速機のシフトレバー装置に関する。

［従来技術］ 従来、例えば自動車における自動変速機のシフ
トレバー装置において、第４図に示す構成とした
ものがある。即ち、１は係止部材２に透孔によつ
て形成されたシフトパターンで、これの図中右側
には夫々左側が開放された凹状の係止部によつて
複数、この場合６個のシフトポジシヨン即ちパー
キングポジシヨン３、リバースポジシヨン４、ニ
ユートラルボジシヨン５、ドライブポジシヨン
６、セカンドポジシヨン７及びローポジシヨン８
が図中上下方向に一列に形成されている。９はシ
フトパターン１を貫通して設けられたシフトレバ
ーで、これは下端部においてシフト方向即ち図中
上下方向へ回動可能に且つそのシフト方向と直交
する図中左右方向へ揺動可能に支持されており、
そのシフト方向への移動操作に応じて自動変速機
を切換えるようになつている。又、このシフトレ
バー９は、ばね等の付勢手段によつて図中右方向
へ常時付勢されていて、この付勢力により上記シ
フトパターン１の各シフトポジシヨンのうちの一
つ（図ではニユートラルポジシヨン５）に係止さ
れるようになつている。而してこのシフトレバー
装置において、シフトレバー９を一つのシフトポ
ジシヨンから他のシフトポジシヨンへ移動操作す
る場合は、シフトレバー９を、まず付勢手段の付
勢力に抗して図中矢印Ａ方向（左方向）へ倒して
一つのシフトポジシヨンに対する係止を解除し、
そしてシフト方向（上下方向）へ移動操作して他
のシフトポジシヨンへ係止させるものである。

しかしながら上述のものでは、シフトレバー９
を一つのシフトポジシヨンから他のシフトポジシ
ヨンへ移動させる場合、何れのシフトポジシヨン
においてもシフトレバー９のシフトポジシヨンに
対する係止の解除方向が同一方向（矢印Ａ方向）
であるため、例えばドライブポジシヨン６に位置
されたシフトレバー９をニユートラルポジシヨン
５に操作したい場合に、不必要にリバースポジシ
ヨン４に位置させることがあるという問題点があ
つた。

［考案の目的］ 本考案は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、シフトレバーの不必要な操作を
防止するようにした自動変速機のシフトレバー装
置を提供するにある。

［考案の要約］ 本考案は、シフトパターンの複数のシフトポジ
シヨンを複数のポジシヨン区に分け、且つシフト
ポジシヨンのシフトレバーを係止する係止部の開
放方向を、互いに隣合う一方のポジシヨン区内の
シフトポジシヨンと他方のポジシヨン区内のシフ
トポジシヨンとが互いに逆向きとなる関係にし、
シフトレバーのシフトポジシヨンに対する係止の
解除方向を、互いに隣合うポジシヨン区の間で逆
方向となるように構成し、以てシフトレバーが一
方のポジシヨン区から予期しない他方のポジシヨ
ン区へ不必要に操作されないようにしたところに
特徴を有する。

［実施例］ 以下本考案の第１実施例につき第１図及び第２
図を参照して説明する。まず第２図において、１
１は例えば自動車のフロアに固定された支持部材
で、支軸１２を回動可能に支持している。１３は
シフトレバーで、これは下端部において上記支軸
１２にピン１４により連結されてシフト方向たる
第１図中上下方向に回動可能で且つそのシフト方
向と直交する方向たる左右方向に揺動可能に設け
られており、そのシフト方向への移動操作に応じ
て図示しない自動変速機を切換えるようになつて
いる。１５および１６は付勢手段たる第１及び第
２のばね部材で、これらは夫々上記支軸１２に巻
回されてシフトレバー１３の左側及び右側に位置
されていて、このうち左側の第１のばね部材１５
は、一端側が支持部材１１に係止され他端側がシ
フトレバー１３の左側に係止されていてシフトレ
バー１３をシフト方向と直交する右方向に常時付
勢し、又、右側の第２のばね部材１６は、一端側
が支持部材１１に係止されて他端側がシフトレバ
ー１３の右側に係止されていてシフトレバー１３
をシフト方向と直交する左方向に常時付勢してい
て、よつてこの場合、シフトレバー１３は、これ
ら第１及び第２のばね部材１５及び１６の付勢力
によつて常時第２図に二点鎖線で示すように左右
の中間位置Ｃに位置されるように付勢されてい
る。１７は支持部材１１の上方部位に固定された
係止部材で、これにはシフトレバー１３が貫通す
るように略〓状の透孔によつてシフトパターン１
８が形成されている。このシフトパターン１８に
は、夫々凹状の係止部によつて複数、この場合６
個のシフトポジシヨン即ちパーキングポジシヨン
１９、リバースポジシヨン２０、ニユートラルポ
ジシヨン２１、ドライブポジシヨン２２、セカン
ドポジシヨン２３及びローポジシヨン２４が第１
図中上下方向に並べて形成されている。そして、
この場合、これら６個のシフトポジシヨン１９乃
至２４は、上部の右側に位置するパーキングポジ
シヨン１９及びリバースポジシヨン２０の第１の
ポジシヨン区２５と、下部の左側に位置するニユ
ートラルポジシヨン２１、ドライブポジシヨン２
２、セカンドポジシヨン２３及びローポジシヨン
２４の第２のポジシヨン区２６とに分けられ、こ
のうち第１のポジシヨン区２５内のシフトポジシ
ヨン１９，２０の係止部は夫々左側が開放され、
又、第２のポジシヨン区２６内のシフトポジシヨ
ン２１乃至２４の係止部は夫々右側が開放されて
いて、従つて第１のポジシヨン区２５内のシフト
ポジシヨンと第２のシフトポジシヨン区２６内の
シフトポジシヨンとの係止部の開放方向が互いに
逆向きとなつている。又、この場合、第１のポジ
シヨン区２５内の各シフトポジシヨンにおける係
止部の右側面と第２のポジシヨン区２６内の各シ
フトポジシヨンにおける係止部の左側面とが、シ
フトレバー１３の中間位置（第２図で二点鎖線で
示した位置）での中心線上に位置している。而し
て、上記シフトレバー１３は、第１のポジシヨン
区２５内のシフトポジシヨンに対しては第１のば
ね部材１５の付勢力によつて右側に押圧された形
態で係止され、又、第２のポジシヨン区２６内の
シフトポジシヨンに対しては第２のばね部材１６
の付勢力によつて左側に付勢された形態で係止さ
れるようになつており、従つてシフトレバー１３
のシフトポジシヨンに対する係止の解除方向は、
第１のポジシヨン区２５内のシフトポジシヨンに
対しては左方向である一方、第２のポジシヨン区
２６内のシフトポジシヨンに対しては右方向とな
つている。

上記構成において、シフトレバー１３を例えば
第１のポジシヨン区２５内のシフトポジシヨンに
係止された状態から他のシフトポジシヨンへ移動
操作する場合は、シフトレバー１３を、まず第１
のばね部材１５の付勢力に抗し左方向へ倒してシ
フトポジシヨンに対する係止を解除し、そしてシ
フト方向へ移動させることによつて行ない、一
方、シフトレバー１３を第２のポジシヨン区２６
内のシフトポジシヨンに係止された状態から他の
シフトポジシヨンへ移動操作する場合は、シフト
レバー１３を、まず第２のばね部材１６の付勢力
に抗し右方向へ倒してシフトポジシヨンに対する
係止を解除し、そしてシフト方向へ移動させて行
なう。

このように本実施例によれば、シフトレバー１
３のシフトポジシヨンに対する係止の解除方向
を、第１のポジシヨン区２５と第２のポジシヨン
区２６との間で逆方向となるようにしたので、例
えばシフトレバー１３を第２のポジシヨン区２６
から第１のポジシヨン区２５へ操作するには、シ
フトレバー１３を第２のばね部材１６の付勢力に
抗し右方向へ倒してからシフト方向へ移動操作
し、そして今度は第１のばね部材１５の付勢力に
抗し左方向へ倒してからシフト方向へ移動させな
ければ第１のポジシヨン区２５内のシフトポジシ
ヨンへは移動操作できないものであり、従つてシ
フトレバー１３のシフトポジシヨンに対する係止
の解除方向が何れのシフトポジシヨンにおいても
同一方向であつたものとは違い、例えば第２のポ
ジシヨン区２６内のドライブポジシヨン２２から
ニユートラルポジシヨン２１へ操作する場合に、
不必要に第２のポジシヨン区２５内のリバースポ
ジシヨン２０等に操作してしまうという操作ミス
を防止することができる。しかもこのものの場
合、シフトレバー１のシフトポジシヨンに対する
係止の解除方向は、第１のポジシヨン区２５では
シフト方向の中心線から離間する左方向で、又、
第２のポジシヨン区２６ではシフト方向の中心線
から離間する右方向であつて、何れもシフト方向
の中心線から遠ざかる外側方向であるから、第１
のポジシヨン区２５と第２のポジシヨン区２６と
の間を連続して操作してしまうということを一層
確実に防止することができる。

第３図は本考案の第２実施例を示したもので、
上記第１実施例とは次の点で異なる。即ち、一般
にニユートラルポジシヨンに保持されている状態
からパーキングポジシヨン、リバースポジシヨン
或いはドライブポジシヨン、セカンドポジシヨ
ン、ローポジシヨンへの変換は危険ではないとい
う事情を考慮し、ニユートラルポジシヨン２１
を、略〓状をなすシフトパターン１８のうちの第
１のポジシヨン区２５と第２のポジシヨン区２６
とを繋ぐ中間部１８ａに位置させたものである。

尚、上記各実施例では、シフトレバー１３のシ
フトポジシヨンに対する係止の解除方向を、リバ
ースポジシヨン２０とニユートラルポジシヨン２
１（或いはドライブポジシヨン２２）との間で逆
向きとなるようにしたが、これに限られず例えば
セカンドポジシヨン２３とローポジシヨン２４と
の間でも逆向きとなるようにしても良い。

［考案の効果］ 以上の記述にて明らかなように本考案は、シフ
トパターンの複数のシフトポジシヨンを複数のポ
ジシヨン区に分け、且つシフトポジシヨンのシフ
トレバーを係止する係止部の開放方向を、互いに
隣合う一方のポジシヨン区内のシフトポジシヨン
と他方のポジシヨン区内のシフトポジシヨンとが
互いに逆向きとなる関係にし、シフトレバーのシ
フトポジシヨンに対する係止の解除方向を、互い
に隣合うポジシヨン区の間で逆方向となるように
構成したので、シフトレバーが一方のポジシヨン
区から他のポジシヨン区へ不必要に操作されるこ
とを防止することができる。しかもこの場合、付
勢手段によりシフトレバーを、シフト方向と直交
する方向にあつてシフト方向の中心線上となる中
立位置に付勢し、シフトレバーのシフトポジシヨ
ンに対する係止の解除方向を、互いに隣合うポジ
シヨン区の間で逆方向とすると共に各ポジシヨン
区においてシフト方向の中心線から遠ざかる方向
としているから、シフトレバーを隣合うポジシヨ
ン区の間で連続して操作してしまうということを
一層確実に防止することができるという優れた効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は上面図、第２図は第１図中−線
に沿う縦断面図であり、第３図は本考案の第２実
施例を示す第１図相当図である。そして、第４図
は従来構成を示す第１図相当図である。 図中、１３はシフトレバー、１５及び１６は第
１及び第２のばね部材（付勢手段）、１７は係止
部材、１８はシフトパターン、１９乃至２４はシ
フトポジシヨン、２５及び２６は第１及び第２の
ポジシヨン区、である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シフト方向と直交する方向へ揺動可能に設けら
   れ前記シフト方向への移動操作に応じて自動変速
   機を切換えるシフトレバーと、複数のシフトポジ
   シヨンを有するシフトパターンが形成された係止
   部材と、前記シフトレバーを前記シフト方向と直
   交する方向にあつてシフト方向の中心線上となる
   中立位置に付勢するように設けられその付勢力に
   よりシフトレバーを前記複数のシフトポジシヨン
   のうちの操作されたシフトポジシヨンに係止させ
   る付勢手段とを備え、前記シフトレバーを、前記
   付勢手段の付勢力に抗し前記シフト方向と直交す
   る係止開放方向に操作して一つのシフトポジシヨ
   ンに対する係止を解除し他のシフトポジシヨンへ
   移動操作するようにしたものであつて、前記シフ
   トパターンを複数のポジシヨン区に分け、且つ前
   記シフトポジシヨンのシフトレバーを係止する係
   止部の開放方向を、互いに隣合う一方のポジシヨ
   ン区内のシフトポジシヨンと他方のポジシヨン区
   内のシフトポジシヨンとが互いに逆向きとなる関
   係にし、前記シフトレバーのシフトポジシヨンに
   対する係止の解除方向を、互いに隣合うポジシヨ
   ン区の間で逆方向となるようにしたことを特徴と
   する自動変速機のシフトレバー装置。