JPH07247812A - エンジンの動弁装置 - Google Patents
エンジンの動弁装置Info
- Publication number
- JPH07247812A JPH07247812A JP6454994A JP6454994A JPH07247812A JP H07247812 A JPH07247812 A JP H07247812A JP 6454994 A JP6454994 A JP 6454994A JP 6454994 A JP6454994 A JP 6454994A JP H07247812 A JPH07247812 A JP H07247812A
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- JP
- Japan
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- crosshead
- valve
- cylinder chamber
- guide
- oil sump
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気弁のロッカアームによる衝撃を吸収する
もの。 【構成】 シリンダヘッド１とＴ字形のクロスヘッド２
との間に排気弁３ａ，３ｂを備え、シリンダスヘッド１
に下端を立設したクロスヘッドガイド４に、クロスヘッ
ド２の垂直部２ａを上下に摺動可能に嵌合して、排気弁
３ａ，３ｂを同時に開閉させるようにしたエンジンの動
弁装置において、クロスヘッド２の垂直部２ａの上方に
シリンダ室５を設け、シリンダヘッド１のクロスヘッド
ガイド４の下部周辺に油溜り６を設け、油溜り６とシリ
ンダ室５とをクロスヘッドガイド４に設けた通路７によ
り連通させるようにする。
もの。 【構成】 シリンダヘッド１とＴ字形のクロスヘッド２
との間に排気弁３ａ，３ｂを備え、シリンダスヘッド１
に下端を立設したクロスヘッドガイド４に、クロスヘッ
ド２の垂直部２ａを上下に摺動可能に嵌合して、排気弁
３ａ，３ｂを同時に開閉させるようにしたエンジンの動
弁装置において、クロスヘッド２の垂直部２ａの上方に
シリンダ室５を設け、シリンダヘッド１のクロスヘッド
ガイド４の下部周辺に油溜り６を設け、油溜り６とシリ
ンダ室５とをクロスヘッドガイド４に設けた通路７によ
り連通させるようにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンのシリンダヘッ
ドとロッカアームとの間に設けられている動弁装置に係
り、特に衝撃吸収機構を備えたエンジンの動弁装置に関
する。
ドとロッカアームとの間に設けられている動弁装置に係
り、特に衝撃吸収機構を備えたエンジンの動弁装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来の動弁装置の１例として、例えば図
４に示すようにエンジンのシリンダヘッド２１には、複
数の排気弁２２ａ，２２ｂがスリーブ２３を介して取付
けられ、この排気弁２２ａ，２２ｂの弁軸端部には円錐
状割り型キー２４を介してスプリングアッパシート２５
が取付けられている。そしてこのスプリングアッパシー
ト２５とシリンダヘット２１との間にはバルブスプリン
グ２６，２６を圧縮状態で介装し、排気弁２２ａ，２２
ｂが常時閉弁となるように付勢しているものがある。
４に示すようにエンジンのシリンダヘッド２１には、複
数の排気弁２２ａ，２２ｂがスリーブ２３を介して取付
けられ、この排気弁２２ａ，２２ｂの弁軸端部には円錐
状割り型キー２４を介してスプリングアッパシート２５
が取付けられている。そしてこのスプリングアッパシー
ト２５とシリンダヘット２１との間にはバルブスプリン
グ２６，２６を圧縮状態で介装し、排気弁２２ａ，２２
ｂが常時閉弁となるように付勢しているものがある。
【０００３】このシリンダヘッド２１には案内棒２７が
突設され、その案内棒２７をバルブブリッジ２８に形成
した挿入孔２９内に嵌挿してバルブブリッジ２８を摺動
自在に支持している。バルブブリッジ２８には両側に腕
部２８ａ，２８ｂが形成されている。そして一方の腕部
２８ａにはボルト２９が螺合され、ボルト２９の端部を
排気弁２２ａの弁軸端部に当接させ、他方の端部には曲
面部２８ｃが形成され、曲面部２８ｃを同じく排気弁２
２ｂの弁軸端部に当接している。
突設され、その案内棒２７をバルブブリッジ２８に形成
した挿入孔２９内に嵌挿してバルブブリッジ２８を摺動
自在に支持している。バルブブリッジ２８には両側に腕
部２８ａ，２８ｂが形成されている。そして一方の腕部
２８ａにはボルト２９が螺合され、ボルト２９の端部を
排気弁２２ａの弁軸端部に当接させ、他方の端部には曲
面部２８ｃが形成され、曲面部２８ｃを同じく排気弁２
２ｂの弁軸端部に当接している。
【０００４】さらにシリンダヘッド２１の上方には、ロ
ッカアーム３０があってその中間部でシャフト３１に摺
動自在に支持されている。ロッカアーム３０の先端部
は、バルブブリッジ２８の上面中間部に一体的に形成さ
れたバルブブリッジエンド部２８ｄに当接しており、他
端部にはカムシャフト３２に設けられたカム３３に下端
が摺接するロッド３４の上端が回動自在に取付けられて
いる。
ッカアーム３０があってその中間部でシャフト３１に摺
動自在に支持されている。ロッカアーム３０の先端部
は、バルブブリッジ２８の上面中間部に一体的に形成さ
れたバルブブリッジエンド部２８ｄに当接しており、他
端部にはカムシャフト３２に設けられたカム３３に下端
が摺接するロッド３４の上端が回動自在に取付けられて
いる。
【０００５】このようにして、カムシャフト３２の回転
をロッド３４を介してロッカアーム３０の揺動を変換さ
せて、ロッカアーム３０の揺動によりバルブブリッジ２
８を案内棒２７に沿って下方に移動させ、排気弁２２
ａ，２２ｂを同時に開弁させることになっている。
をロッド３４を介してロッカアーム３０の揺動を変換さ
せて、ロッカアーム３０の揺動によりバルブブリッジ２
８を案内棒２７に沿って下方に移動させ、排気弁２２
ａ，２２ｂを同時に開弁させることになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな動弁装置では、バルブブリッジ２８のバルブブリッ
ヂエンド部２８ｄに偏摩耗が生ずることがあった。すな
わち、バルブブリッジエンド部２８ｄはバルブブリッジ
２８と一体的に成形されているために、バルブブリッジ
エンド部２８ｄにロッカアーム３０の先端部が常に一定
方向に摺動し、この方向に摩耗を生じさせることになっ
ていた。この対策として実開昭６４−４４３０３号公報
にはバルブブリッジエンド部をバルブブリッジ本体とは
別体のバルブエンド部材により形成すると共に、バルブ
ブリッジエンド部材をバルブブリッジ本体に回転自由に
取付けるようにしてバルブブリッジエンド部の偏摩耗を
抑制するようにした技術が開示されているが、この技術
により必ずしもこの関係の諸問題が解決されたわけでは
ない。
うな動弁装置では、バルブブリッジ２８のバルブブリッ
ヂエンド部２８ｄに偏摩耗が生ずることがあった。すな
わち、バルブブリッジエンド部２８ｄはバルブブリッジ
２８と一体的に成形されているために、バルブブリッジ
エンド部２８ｄにロッカアーム３０の先端部が常に一定
方向に摺動し、この方向に摩耗を生じさせることになっ
ていた。この対策として実開昭６４−４４３０３号公報
にはバルブブリッジエンド部をバルブブリッジ本体とは
別体のバルブエンド部材により形成すると共に、バルブ
ブリッジエンド部材をバルブブリッジ本体に回転自由に
取付けるようにしてバルブブリッジエンド部の偏摩耗を
抑制するようにした技術が開示されているが、この技術
により必ずしもこの関係の諸問題が解決されたわけでは
ない。
【０００７】本発明はこれに鑑み、排気弁の上下運動を
滑らかにすることで全体的な信頼性を得ることのできる
エンジンの動弁装置を提供して、従来技術の持つ欠点の
解消を図ることを目的としてなされたものである。
滑らかにすることで全体的な信頼性を得ることのできる
エンジンの動弁装置を提供して、従来技術の持つ欠点の
解消を図ることを目的としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、シリンダヘッドとＴ字形のクロスヘッドとの
間に複数の排気弁を備え、該シリンダヘッドに下端を立
設したクロスヘッドガイドに、前記クロスヘッドの垂直
部を上下に摺動可能に嵌合して、前記排気弁を同時に開
閉させるようにしたエンジンの動弁装置において、前記
クロスヘッドの垂直部の上方にシリンダ室を設け、前記
シリンダヘッドのクロスヘッドガイドの下部周辺に油溜
りを設け、該油溜りと前記シリンダ室とを前記クロスヘ
ッドガイドに設けた通路により連通させたことによりク
ロスヘッドが受ける衝撃を吸収緩和することを第１の特
徴とする。
本発明は、シリンダヘッドとＴ字形のクロスヘッドとの
間に複数の排気弁を備え、該シリンダヘッドに下端を立
設したクロスヘッドガイドに、前記クロスヘッドの垂直
部を上下に摺動可能に嵌合して、前記排気弁を同時に開
閉させるようにしたエンジンの動弁装置において、前記
クロスヘッドの垂直部の上方にシリンダ室を設け、前記
シリンダヘッドのクロスヘッドガイドの下部周辺に油溜
りを設け、該油溜りと前記シリンダ室とを前記クロスヘ
ッドガイドに設けた通路により連通させたことによりク
ロスヘッドが受ける衝撃を吸収緩和することを第１の特
徴とする。
【０００９】また、前記発明において、クロスヘッドの
上部に前記シリンダ室の上面を区画するチップを別体と
して取着し、チップ摩耗による交換を可能としたことを
第２の特徴とし、さらに前記クロスヘッドの下部で、か
つ前記油溜りと前記クロスヘッドガイドの通路との間
に、前記排気弁の開閉時、前記シリンダ室の給排油量を
制御する逆止弁を設けたことで、クロスヘッドが受ける
衝撃をより吸収緩和することを第３の特徴とする。
上部に前記シリンダ室の上面を区画するチップを別体と
して取着し、チップ摩耗による交換を可能としたことを
第２の特徴とし、さらに前記クロスヘッドの下部で、か
つ前記油溜りと前記クロスヘッドガイドの通路との間
に、前記排気弁の開閉時、前記シリンダ室の給排油量を
制御する逆止弁を設けたことで、クロスヘッドが受ける
衝撃をより吸収緩和することを第３の特徴とする。
【００１０】
【作用】上記構成によれば、第１の特徴では前記クロス
ヘッドの上下摺動によりシリンダ室内に油溜りから通路
を介して潤滑油が供給されるからロッカアームから受け
る衝撃は、これにより吸収される。そして第２の特徴で
は、クロスヘッドが摩耗した場合でもチップの交換によ
り再稼働が可能となり、また、第３の特徴では、排気弁
が開く時はシリンダ室からの油溜りへの戻りの潤滑油は
絞られ、閉じる時には油溜りからシリンダ室に対して供
給される潤滑油は絞られることがないので、ロッカアー
ムから受ける衝撃は第１の特徴よりも高い吸収効果が得
られる。
ヘッドの上下摺動によりシリンダ室内に油溜りから通路
を介して潤滑油が供給されるからロッカアームから受け
る衝撃は、これにより吸収される。そして第２の特徴で
は、クロスヘッドが摩耗した場合でもチップの交換によ
り再稼働が可能となり、また、第３の特徴では、排気弁
が開く時はシリンダ室からの油溜りへの戻りの潤滑油は
絞られ、閉じる時には油溜りからシリンダ室に対して供
給される潤滑油は絞られることがないので、ロッカアー
ムから受ける衝撃は第１の特徴よりも高い吸収効果が得
られる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明を図１乃至図３に示す実施例を
参照して説明する。本発明の第１の特徴にかかるエンジ
ンの動弁装置は、図１および図２に示すようにシリンダ
ヘッド１とＴ字形のクロスヘッド２との間に複数の排気
弁３ａ，３ｂを備え、該シリンダヘッド１に下端を立設
したクロスヘッドガイド４に、前記クロスヘッド２の垂
直部２ａを上下に摺動可能に嵌合して、前記排気弁３
ａ，３ｂを同時に開閉させるようにしたエンジンの動弁
装置において、前記クロスヘッド２の垂直部２ａの上方
にシリンダ室５を設け、前記シリンダヘッド１のクロス
ヘッドガイド４の下部周辺に油溜り６を設け、該油溜り
６と前記シリンダ室５とを前記クロスヘットガイド４に
設けた通路７により連通させるようにしたものである。
参照して説明する。本発明の第１の特徴にかかるエンジ
ンの動弁装置は、図１および図２に示すようにシリンダ
ヘッド１とＴ字形のクロスヘッド２との間に複数の排気
弁３ａ，３ｂを備え、該シリンダヘッド１に下端を立設
したクロスヘッドガイド４に、前記クロスヘッド２の垂
直部２ａを上下に摺動可能に嵌合して、前記排気弁３
ａ，３ｂを同時に開閉させるようにしたエンジンの動弁
装置において、前記クロスヘッド２の垂直部２ａの上方
にシリンダ室５を設け、前記シリンダヘッド１のクロス
ヘッドガイド４の下部周辺に油溜り６を設け、該油溜り
６と前記シリンダ室５とを前記クロスヘットガイド４に
設けた通路７により連通させるようにしたものである。
【００１２】シリンダヘッド１には２個の排気弁３ａ，
３ｂがスリーブ８を介して取付けられ、この排気弁３
ａ，３ｂの弁軸端部に円錐状割型キー９を介してスプリ
ングアッパシート１０が取付けられている。そしてスプ
リングアッパシート１０とシリンダヘッド１との間には
バルブスプリング１１，１１がそれぞれ圧縮状態で取付
けられ、これにより排気弁３ａ，３ｂは常時閉弁位置に
保持されている。また、排気弁３ａの頭部はクロスヘッ
ド２の水平部の一側下面に当接するように取付けられ、
３ｂの頭部はクロスヘッド２の水平部の他側を貫通した
ボルト１２により当接されている。
３ｂがスリーブ８を介して取付けられ、この排気弁３
ａ，３ｂの弁軸端部に円錐状割型キー９を介してスプリ
ングアッパシート１０が取付けられている。そしてスプ
リングアッパシート１０とシリンダヘッド１との間には
バルブスプリング１１，１１がそれぞれ圧縮状態で取付
けられ、これにより排気弁３ａ，３ｂは常時閉弁位置に
保持されている。また、排気弁３ａの頭部はクロスヘッ
ド２の水平部の一側下面に当接するように取付けられ、
３ｂの頭部はクロスヘッド２の水平部の他側を貫通した
ボルト１２により当接されている。
【００１３】クロスヘッド２の上方には、中間部をシャ
フト１３により揺動自在に支持されたロッカアーム１４
が設けられており、一側の先端部は前記クロスヘッド２
に設けたチップ１５の上面に当接し、他側の先端部はカ
ムシャフト１６に設けられたカム１７に摺接するロッド
１８の上端が回動自在に取付けられている。そしてシャ
フト１３からの潤滑油は点線で示す通路Ａによりロッカ
アーム１４のクロスヘッド２のチップ１５との当接面に
至るようになっている。
フト１３により揺動自在に支持されたロッカアーム１４
が設けられており、一側の先端部は前記クロスヘッド２
に設けたチップ１５の上面に当接し、他側の先端部はカ
ムシャフト１６に設けられたカム１７に摺接するロッド
１８の上端が回動自在に取付けられている。そしてシャ
フト１３からの潤滑油は点線で示す通路Ａによりロッカ
アーム１４のクロスヘッド２のチップ１５との当接面に
至るようになっている。
【００１４】また、クロスヘッド２はＴ字形で、上にな
る水平部２ｂは偏平で、中央の垂直部２ａは円形で上端
から下端にかけて設けられた貫通孔２ｃにより断面が筒
形に形成されている。この貫通孔２ｃの上部には本発明
の第２の特徴であるフランジ部１５ａがクロスヘッド２
の上面に接するチップ１５が嵌め込まれている。そして
シリンダヘッド１に設けられた油溜り６の底部には適宜
長さのクロスヘッドガイド４の下端４ａが垂直に埋設固
着されている。貫通孔２ｃの下部には、クロスヘッドガ
イド４の上部が摺動可能に嵌め込まれている。チップ１
５の下面とクロスヘッドガイド４の上面との間の空間は
シリンダ室５に形成されている。クロスヘッドガイド４
には下部から上面に至る通路７が設けられているが、こ
の実施例では図２に示すように外周に少なくとも１条の
Ｖ形の切り込み溝に形成された通路７が図１のように軸
方向に設けられている。これにより油溜り６の潤滑油は
この通路７を通してシリンダ室５に供給することができ
る。なお、油溜り６は、チップ１５の上面と接触するロ
ッカアーム１４の下面にシャフト１３を通して供給され
た潤滑油の洩れ等も収容できるように上面が大きく開放
されている。
る水平部２ｂは偏平で、中央の垂直部２ａは円形で上端
から下端にかけて設けられた貫通孔２ｃにより断面が筒
形に形成されている。この貫通孔２ｃの上部には本発明
の第２の特徴であるフランジ部１５ａがクロスヘッド２
の上面に接するチップ１５が嵌め込まれている。そして
シリンダヘッド１に設けられた油溜り６の底部には適宜
長さのクロスヘッドガイド４の下端４ａが垂直に埋設固
着されている。貫通孔２ｃの下部には、クロスヘッドガ
イド４の上部が摺動可能に嵌め込まれている。チップ１
５の下面とクロスヘッドガイド４の上面との間の空間は
シリンダ室５に形成されている。クロスヘッドガイド４
には下部から上面に至る通路７が設けられているが、こ
の実施例では図２に示すように外周に少なくとも１条の
Ｖ形の切り込み溝に形成された通路７が図１のように軸
方向に設けられている。これにより油溜り６の潤滑油は
この通路７を通してシリンダ室５に供給することができ
る。なお、油溜り６は、チップ１５の上面と接触するロ
ッカアーム１４の下面にシャフト１３を通して供給され
た潤滑油の洩れ等も収容できるように上面が大きく開放
されている。
【００１５】つぎに作用を説明する。クロスヘッド２は
ロッカアーム１４がカム１７の回転によりロッド１８が
上下に移動するのに伴い、バルブスプリング１１，１１
の反発力により上下動する。すなわち、ロッカアーム４
の揺動に応じ排気弁３ａ，３ｂを下げて弁を開くと同時
にバルブスプリング１１を縮める。そして排気弁３ａ，
３ｂ，クロスヘッド２はロッカアーム１４の押付力が解
放されるとバルブスプリング１１により元の位置へ戻る
ので排気弁３ａ，３ｂは閉じられる。この場合、クロス
ヘッドガイド４の通路７はクロスヘッド２が上昇する
際、油溜り６より潤滑油を吸い上げるためシリンダ室５
に潤滑油が満たされる。そしてロッカアーム１４がクロ
スヘッド２を押し下げの際には、シリンダ室５の潤滑油
はダンパとなりロッカアーム２の加圧作用による衝撃が
緩和される。このため、ロッカアーム１４とチップ１５
の摺動面、クロスヘッド２と排気弁３ａとの接触面の摩
耗を共に減少させることができる。
ロッカアーム１４がカム１７の回転によりロッド１８が
上下に移動するのに伴い、バルブスプリング１１，１１
の反発力により上下動する。すなわち、ロッカアーム４
の揺動に応じ排気弁３ａ，３ｂを下げて弁を開くと同時
にバルブスプリング１１を縮める。そして排気弁３ａ，
３ｂ，クロスヘッド２はロッカアーム１４の押付力が解
放されるとバルブスプリング１１により元の位置へ戻る
ので排気弁３ａ，３ｂは閉じられる。この場合、クロス
ヘッドガイド４の通路７はクロスヘッド２が上昇する
際、油溜り６より潤滑油を吸い上げるためシリンダ室５
に潤滑油が満たされる。そしてロッカアーム１４がクロ
スヘッド２を押し下げの際には、シリンダ室５の潤滑油
はダンパとなりロッカアーム２の加圧作用による衝撃が
緩和される。このため、ロッカアーム１４とチップ１５
の摺動面、クロスヘッド２と排気弁３ａとの接触面の摩
耗を共に減少させることができる。
【００１６】本発明の第３の特徴にかかるエンジンの動
弁装置は、第１の特徴に加え、図３に図１のＰ部の部分
を拡大して示すように前記クロスヘッド２の下部で、か
つ前記油溜り６と前記クロスヘッドガイド４の通路７と
の間に、前記排気弁３ａ，３ｂの開閉時、前記シリンダ
５室の給排油量を制御する逆止弁１９を設けたもので、
詳しくはボール１９ａと、このボール１９ａを取り囲む
凹部１９ｂと、シートを有する通路１９ｃとよりなる。
これにより排気弁３ａ，３ｂが下降して開となるとき、
シリンダ室５内の潤滑油が高圧となりボール１９ａが通
路１９ｂを塞ぐように作動して、通路７を通って油溜り
６へ排出される潤滑油が絞られる。これに対して排気弁
３ａ，３ｂが上昇して閉となるときは、シリンダ室５は
吸い込み側となるので、油溜り６の潤滑油は通路１９ｂ
からボール１９ａを押して絞ることなく通路７を通って
シリンダ室５へと導かれる。したがって第１の特徴の場
合よりもロッカアーム１４の加圧作用による衝撃がさら
に緩和されることになる。なお、図１および図３におい
て通路７の切り上がりは下端面まで行わず途中で止める
ようにしている。
弁装置は、第１の特徴に加え、図３に図１のＰ部の部分
を拡大して示すように前記クロスヘッド２の下部で、か
つ前記油溜り６と前記クロスヘッドガイド４の通路７と
の間に、前記排気弁３ａ，３ｂの開閉時、前記シリンダ
５室の給排油量を制御する逆止弁１９を設けたもので、
詳しくはボール１９ａと、このボール１９ａを取り囲む
凹部１９ｂと、シートを有する通路１９ｃとよりなる。
これにより排気弁３ａ，３ｂが下降して開となるとき、
シリンダ室５内の潤滑油が高圧となりボール１９ａが通
路１９ｂを塞ぐように作動して、通路７を通って油溜り
６へ排出される潤滑油が絞られる。これに対して排気弁
３ａ，３ｂが上昇して閉となるときは、シリンダ室５は
吸い込み側となるので、油溜り６の潤滑油は通路１９ｂ
からボール１９ａを押して絞ることなく通路７を通って
シリンダ室５へと導かれる。したがって第１の特徴の場
合よりもロッカアーム１４の加圧作用による衝撃がさら
に緩和されることになる。なお、図１および図３におい
て通路７の切り上がりは下端面まで行わず途中で止める
ようにしている。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、第１およ
び第３の特徴において、ロッカアームがクロスヘッドを
押圧する際にシリンダ室内の潤滑油がダンパとなり、ロ
ッカアームの上下動によって生ずる衝撃を大幅に緩和す
ることができる。したがってロッカアームとチップの摺
動面、クロスヘッドと排気弁の接触面の摩耗が減少し、
この結果、これらの耐久性が向上できるとともに騒音低
減が可能となる。また、第２の特徴ではクロスヘッドと
チップとを別部品で構成したために、交換の際に主に摩
耗するチップのみを交換すれば良い。さらにクロスヘッ
ドの孔加工も、チップ取付孔とクロスヘッドガイド孔の
加工が共通であるために、必ず加工を必要とするクロス
ヘッドガイド孔を貫通すれば済み、コストメリットも大
きくなる。
び第３の特徴において、ロッカアームがクロスヘッドを
押圧する際にシリンダ室内の潤滑油がダンパとなり、ロ
ッカアームの上下動によって生ずる衝撃を大幅に緩和す
ることができる。したがってロッカアームとチップの摺
動面、クロスヘッドと排気弁の接触面の摩耗が減少し、
この結果、これらの耐久性が向上できるとともに騒音低
減が可能となる。また、第２の特徴ではクロスヘッドと
チップとを別部品で構成したために、交換の際に主に摩
耗するチップのみを交換すれば良い。さらにクロスヘッ
ドの孔加工も、チップ取付孔とクロスヘッドガイド孔の
加工が共通であるために、必ず加工を必要とするクロス
ヘッドガイド孔を貫通すれば済み、コストメリットも大
きくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるエンジンの動弁装置の一実施例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＰ部部分に取付けられた逆止弁の拡大詳
細図である。
細図である。
【図４】従来の動弁装置の構造を示す立面図である。
１ シリンダヘッド ２ クロスヘッド ２ａ 垂直部 ３ａ，３ｂ 排気弁 ４ クロスヘッドガイド ４ａ 下端 ５ シリンダ室 ６ 油溜り ７ 通路 １５ チップ １９ 逆止弁
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダヘッドとＴ字形のクロスヘッド
との間に複数の排気弁を備え、該シリンダヘッドに下端
を立設したクロスヘッドガイドに、前記クロスヘッドの
垂直部を上下に摺動可能に嵌合して、前記排気弁を同時
に開閉させるようにしたエンジンの動弁装置において、
前記クロスヘッドの垂直部の上方にシリンダ室を設け、
前記シリンダヘッドのクロスヘッドガイドの下部周辺に
油溜りを設け、該油溜りと前記シリンダ室とを前記クロ
スヘッドガイドに設けた通路により連通させたことを特
徴とするエンジンの動弁装置。 - 【請求項２】 前記クロスヘッドの上部に前記シリンダ
室の上面を区画するチップを別体として取着したことを
特徴とする請求項１記載のエンジンの動弁装置。 - 【請求項３】 前記クロスヘッドの下部で、かつ前記油
溜りと前記クロスヘッドガイドの通路との間に、前記排
気弁の開閉時、前記シリンダ室の給排油量を制御する逆
止弁を設けたことを特徴とする請求項１記載のエンジン
の動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6454994A JPH07247812A (ja) | 1994-03-07 | 1994-03-07 | エンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6454994A JPH07247812A (ja) | 1994-03-07 | 1994-03-07 | エンジンの動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07247812A true JPH07247812A (ja) | 1995-09-26 |
Family
ID=13261421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6454994A Pending JPH07247812A (ja) | 1994-03-07 | 1994-03-07 | エンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07247812A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3832076A1 (en) * | 2019-12-04 | 2021-06-09 | Wärtsilä Finland Oy | An assembly for transmitting force from a rocker arm to an end of two valve stems in an internal combustion piston engine |
| WO2024180496A1 (en) * | 2023-02-28 | 2024-09-06 | Jacobs Vehicle Systems, Inc. | Rocker arm with a reset slider disposed in a lash adjustment assembly |
-
1994
- 1994-03-07 JP JP6454994A patent/JPH07247812A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3832076A1 (en) * | 2019-12-04 | 2021-06-09 | Wärtsilä Finland Oy | An assembly for transmitting force from a rocker arm to an end of two valve stems in an internal combustion piston engine |
| WO2024180496A1 (en) * | 2023-02-28 | 2024-09-06 | Jacobs Vehicle Systems, Inc. | Rocker arm with a reset slider disposed in a lash adjustment assembly |
| US12286909B2 (en) | 2023-02-28 | 2025-04-29 | Jacobs Vehicle Systems, Inc. | Rocker arm with a reset slider disposed in a lash adjustment assembly |
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