JPH0472980B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の駆動に伴う騒音を低減或い
は遮断するための防音カバーに関する。

第１図は強制空冷式のエンジンを搭載したスク
ータタイプの自動二輪車の後部を示す図であり、
斯かる従来の自動二輪車にあつては車体フレーム
１に動力伝達部材を収納したカバー２を揺動自在
に取付けるとともに、このカバー２の後部にて後
輪３を回転自在に支承し、更にカバー２の前部に
エンジンを保持し、このエンジンをシユラウド４
にて覆うようにしている。

ところで、従来にあつてエンジンの周囲にシユ
ラウド４を設けるのは、冷却風をエンジン表面に
有効に導くためであり、また動力伝達部材をカバ
ー２にて覆うのは動力伝達部材を外部から保護す
るとともに機種によつてはスイング式パワーユニ
ツトを構成するためであつた。そのため、カバー
２、シユラウド４は鋼板をプレス成形したもの或
いはアルミニウム合金を鋳造したもの等を用いて
いる。

しかしながら、近時内燃機関の駆動に伴なう騒
音の低減要求が高まり、このため、シユラウド等
の内面又は外面に防音用のダンピング材を貼設す
る構造のものが提案されている。斯かる構造によ
れば、ある程度の防音効果を期待できるが、シユ
ラウド等のカバーにダンピング材を貼設する工程
が増すこととなり、且つ構造も複雑化する。更に
ダンピング材を貼設した場合にはダンピング材の
飛散防止の為に何らかの手段を講じなければなら
ないという問題もある。

本発明は上述した従来の問題点を有効に解決す
べく成したものであり、その目的とする処は軽量
且つ安価でしかも製作及び組付けも容易で、騒音
の低減及び遮断に優れた効果を発揮する内燃機関
用防音カバーを提供するにある。

この目的を達成すべく本発明は、強制空冷用エ
ンジンのシユラウド或いはエンジンと連結する動
力伝達部材のカバー等の内燃機関の騒音を発生す
る部分を覆うカバーを、無機繊維又は有機繊維を
混合加圧した繊維マツトを多孔質層及び硬質層に
焼成してなる成形吸音材にて構成したことをその
要旨とする。

以下に本発明の実施例を第２図乃至第１８図に
基いて説明する。

第２図は本発明に係る防音カバーを強制空冷エ
ンジンのシユラウドとして適用した第１実施例を
示す一部破断正面図であり、エンジン１０はその
シリンダ部１１を含めて一体成形されたシユラウ
ド１２にて覆われている。このシユラウド１２は
第３図に示す如く内側を吸音効果に優れた多孔質
層（ポーラス層）１３とし外側を遮音効果及び剛
性に優れた硬質層（タイト層）１４としている。
而して、エンジン１０の駆動により、駆動軸に嵌
着された冷却フアン１５が回転し外気をシユラウ
ド１２内に導入する。導入された外気（冷却風）
は第２図の矢印に示す如くシユラウド１２の内面
で案内されシリンダ部１１の外表面を冷却しつつ
外部に排出される。ここでエンジン１０の駆動に
より発生する騒音はシユラウド１２を構成する多
孔質層１３で吸収され、且つ硬質層１４により外
部への透過が阻止され、有効なる防音効果が発揮
される。

ここで、シユラウド１２を構成する成形吸音材
の成形方法としては例えば以下の如き方法とす
る。

先ず、ガラス長繊維、セラミツク繊維等の無機
繊維又は有機長繊維を裁断し、これを混合した
後、ローラ加工及びニードリングを施して繊維マ
ツトとし、而る後、該繊維マツトを所定形状の型
つまりシユラウドの形状をした型にセツトし焼成
する。すると内側が多孔質層で外側即ち高温の型
表面と接した部分が硬質層となつた成形吸音材が
得られる。ここで、厚く且つ硬度の高い硬質層を
形成するには、繊維マツトの表面にフエノール樹
脂、エポキシ樹脂等の熱硬化性樹脂を塗布・含浸
した後焼成するか、或るいは焼成後に熱可塑性樹
脂を塗布するようにすればよい。尚、成形吸音材
にてシユラウド１２を構成するにあたつてはシユ
ラウド１２を２分割した形状の成形吸音材を製作
し、これら分割体を接着剤にて接合するものとす
る。

第４図Ａ乃至Ｄはシユラウド１２を構成する成
形吸音材の別実施例を示すものであり、第４図Ａ
に示す例にあつては、多孔質層１３の外側面には
硬質層１４を形成し、内側面には網目状或いはパ
ンチングプレート状の硬質層１６を形成し、第４
図Ｂに示す例にあつては、多孔質層１３の内・外
両面に硬質層１４，１７を形成し、第４図Ｃに示
す例にあつては、多孔質層１３の外側面に硬質層
１４、内側面に網目状或いはパンチングプレート
状の硬質層１６を形成し、多孔質層１３の内部に
樹脂製又は金属製の板材１８を別体として介在
し、更に第４図Ｄに示す例にあつては、多孔質層
１３の外側面に板材１８を貼設し、内側面に網目
状或いはパンチングプレート状の硬質層１６を形
成している。このように多孔質層１３の内側面に
硬質層１６，１７を形成すれば更なる遮音効果が
期待でき、また板材１８を別体として設けること
で剛性アツプ及び遮音効果の向上が図れる。

第５図は第２実施例を示す分解図、第６図は同
じく第２実施例を示す縦断面図であり、この実施
例にあつてはエンジン２０のシリンダ部２１を囲
むシユラウド２２を３分割体２２ａ，２２ｂ，２
２ｃで構成し、分割体２２ａは冷却フアンカバー
を兼ねる形状とし、分割体２２ｂにはプラグ２３
の突出孔２４を設けている。そして、各分割体２
２ａ，２２ｂ，２２ｃ内には成形吸音材からなる
吸音体２５ａ，２５ｂ，２５ｃを接着剤、ボルト
或いはリベツト等にて取付けるようにしている。
これら吸音体２５ａ，２５ｂ，２５ｃは前記第１
実施例と同様の方法で製作される。また吸音体２
５ａ，２５ｂ，２５ｃには多数の小孔又は凹部が
形成され、更には外面には突条２６が形成され吸
音面積の増大を図つている。

第７図は第３実施例を示す分解図、第８図は同
じく第３実施例を示す縦断面図であり、この実施
例にあつてはエンジン３０のシリンダ部３１を囲
むシユラウド３２自体を成形吸音材にて構成して
いる。

即ち、シユラウド３２は成形吸音材からなる分
割体３２ａ，３２ｂ，３２ｃを接合してなり、分
割体３２ａは冷却フアンカバー３３とも接合さ
れ、分割体３２ｂにはプラグの突出孔３４が設け
られる。

そして、エンジン３０の一部には係止部３５…
を設け、分割体３２ａ，３２ｂ，３２ｃを接合
し、内部にシリンダ部３１を収納した状態で外枠
３６をシユラウド３２にかぶせ、外枠３６のフツ
ク３７…を前記係止部３５…に嵌め付けることで
シユラウド３２をエンジン３０に固定する。

尚、この実施例にあつては第１実施例と同様に
成形吸音材の外側面等に硬質層を形成することも
考えられる。特に成形吸音材の材料としてグラス
ウールを用い、硬質層の材料としてエポキシ系樹
脂を用いればFRP化することができ、剛性と外
観が向上する。

第９図乃至第１６図はシユラウド３２のエンジ
ン３０に対する固定方法の別例を示すものであ
り、第９図及び第１０図に示す例にあつては、予
め外枠３６に成形吸音材からなるシユラウド３２
をボルト３８…にて固着しておき、この後外枠３
６をボルト３９…にてエンジン３０に固定する。
第１１図及び第１２図に示す例にあつては、エン
ジン３０のシリンダ部３１を囲むようにシユラウ
ド３２を被せ、このシユラウド３２を外側から外
枠３６で押え、ボルト３９…にてエンジン３０に
固定する。第１３図に示す例にあつては、シユラ
ウド３２を予め内枠４０に取付けておき、この内
枠４０をエンジン３０に固定する。第１４図に示
す例にあつては、エンジン３０にボルト４１…に
よつてステー４２…を固着しておく、このステー
４２…にボルト４３…にてシユラウド３２を固定
する。第１５図に示す例にあつては、シユラウド
３２を直接エンジン３０にボルト４４にて固定
し、また第１６図に示す例にあつてはエンジン３
０に予め結着したステー４５にシユラウド３２を
ボルト４６にて取付け、更にシユラウド３２をボ
ルト４７にてエンジン３０に固定する。尚、シユ
ラウド３２のエンジン３０に対する固定手段は上
記以外にもリベツト、カシメ、フツク等を利用し
た種々の手段が考えられる。

第１７図は第４実施例を示す一部破断正面図で
あり、この実施例にあつてはエンジン５０に連な
る動力伝達部５１を成形吸音材からなるカバー５
２で覆つている。即ち、動力伝達部５１はケース
５３内に駆動軸５４の一端が突出し、この駆動軸
５４に駆動プーリ５５が嵌着され、この駆動プー
リ５５と図示しない被動プーリとの間にベルト５
６を張設した構造となつている。そして前記カバ
ー５２は前記第１実施例と同様の方法で製作さ
れ、内側を多孔質層５７、外側を硬質層５８とし
ている。

第１８図Ａ乃至Ｄはカバー５２の別例を示し、
第１８図Ａに示す例にあつては、多孔質層５７の
外側に硬質層５８を、また多孔質層５７とケース
５３の間に硬質層５９を形成し、第１８図Ｂ示す
例にあつては多孔質層５７の内部に樹脂製又は金
属製の板材６０を別体として介在せしめ、第１８
図Ｃに示す例にあつては多孔質層５７とケース５
３との間に空間Ｓを形成し、また第１８図Ｄに示
す例にあつては、多孔質層５７に突部５７ａを形
成し空間Ｓの幅を一定に保持するようにしてい
る。

このように多孔質層５７の内側にも硬質層５９
を形成し、或いは空間Ｓを設けることで更なる吸
音効果が図れ、また別体として板条６０を介在せ
しめることで剛性のアツプが図れる。更に、外側
の硬質層５８を形成するにあたり、グラスウール
にエポキシ系樹脂をバインダーとして含浸せしめ
て焼成するようにすればFRP化が図れ、化粧板
とすることができる。

以上に説明した如く本発明によれば、内燃機関
における騒音発生部分、例えばエンジンのシリン
ダ部或いは動力伝達部等を繊維マツトを焼成して
形成した多孔質層及び硬質層からなる成形吸音材
で覆うようにしたので、騒音の吸収及び遮断を構
造簡単且つ安価に達成でき、特に強制空冷エンジ
ンのシユラウド自体を成形吸音材にて構成すれば
軽量化も図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のスクータータイプの自動二輪車
のエンジン廻りを示した斜視図、第２図は本発明
の防音カバーをシユラウドとして適用した例を示
す一部破断正面図、第３図はシユラウドの断面
図、第４図Ａ乃至Ｄはシユラウドの別実施例を示
す断面図、第５図は本発明の防音カバーをシユラ
ウド内側に設けた例を示す分解斜視図、第６図は
第５図に示した実施例の縦断面図、第７図はシユ
ラウド自体を成形吸音材にて構成した実施例を示
す分解斜視図、第８図は第７図に示した実施例の
縦断面図、第９図乃至第１６図はシユラウドをエ
ンジンに固定する手段を示した図、第１７図は本
発明の防音カバーを動力伝達部を覆うカバーとし
て適用した例を示す一部破断正面図、第１８図Ａ
乃至Ｄは第１７図に示したカバーの別実施例を示
す断面図である。 尚、図面中１０，２０，３０，５０はエンジ
ン、１１，２１，３１はシリンダ部、１２，３２
はシユラウド、１３，５７は多孔質層、１４，１
６，１７，５８，５９は硬質層、５２はカバーで
ある。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関の駆動に伴つて騒音を発生する部分
   を覆うカバーにおいて、このカバーは無機繊維或
   いは有機繊維を混合加圧した繊維マツトを焼成し
   て形成した多孔質層及び硬質層からなる成形吸音
   材にて構成されていることを特徴とする内燃機関
   用防音カバー。 ２ 前記騒音を発生する部分は強制空冷エンジン
   のシリンダ部であり、また前記カバーはシユラウ
   ドを兼ねることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の内燃機関用防音カバー。 ３ 前記騒音を発生する部分は強制空冷エンジン
   のシリンダ部であり、また前記カバーはシユラウ
   ドの内側に別体として設けられたことを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載の内燃機関用防音カ
   バー。 ４ 前記騒音を発生する部分はエンジンに連結す
   る動力伝達部であることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載の内燃機関用防音カバー。 ５ 前記硬質層はその全部又は一部が網目状或い
   はパンチングプレート状に形成されていることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第４項のい
   ずれかに記載の内燃機関用防音カバー。