JPH0473022B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動変速機のエンジンブレーキ制御装
置に関するものである。

（従来の技術） 自動変速機は各種摩擦要素の選択作動により動
力伝達経路を切換えて自動変速するよう構成する
のが普通である。そして、回転メンバの反力要素
としてワンウエイクラツチを具え、該ワンウエイ
クラツチの作動により回転メンバからの反力を受
けて動力伝達を可能とする。

これがため、逆駆動トルクが加わつた時、ワン
ウエイクラツチの解放により当該逆駆動トルクを
このワンウエイクラツチで遮断し、シヨツクやガ
タ打ち音やガクガク振動の発生を防止し得るもの
の、当該ワンウエイクラツチはエンジンブレーキ
がきかなくする。

従つて通常の自動変速機においては、上記ワン
ウエイクラツチに対し並列にエンジンブレーキ用
摩擦要素を設け、これを適宜作動させてエンジン
ブレーキがきくようにする。

この種エンジンブレーキ制御装置としては例え
ば米国ゼネラルモータース社製700−R4型トラン
スミツシヨンに用いられているようなものがあ
り、このトランスミツシヨンにおいては第２図に
示すように、運転者が自動変速を希望してマニユ
アルレバー１を介してマニユアル弁２を図中右半
部に示す自動変速Ｄレンジにする間、回路３から
のライン圧P_Lを回路４に出力し、ここで変速圧
P_Sがあれば変速弁５をこの圧力により図中左半部
状態にして回路４の圧力を回路６より変速用摩擦
要素（第４速選択用ブレーキ）７に供給すること
でこれを作動させ、第ｎ速（第４速）を選択す
る。変速圧P_Sがなければ、変速弁５は図中右半部
状態となつて変速用摩擦要素７をドレン（非作
動）にし、対応するワンウエイクラツチの作動と
相埃つて第ｎ−１速（第３速）を選択することが
できる。

この変速段でのエンジンブレーキを希望する場
合、運転者はマニユアルレバー１を介しマニユア
ル弁２を図中左半部に示す第３速エンジンブレー
キレンジにする。この時マニユアル弁２は回路
３からのライン圧P_Lを回路８を介し、上記ワン
ウエイクラツチに並列なエンジンブレーキ用摩擦
要素（オーバーランクラツチ）９に供給してこれ
を作動させ、第ｎ−１速（第３速）でのエンジン
ブレーキが得られるようにする。

一方このような自動変速機は、エンジンブレー
キ用摩擦要素９を変速用摩擦要素７の作動中に作
動させると、動力伝達列のインターロツクを生ず
ることから、マニユアル弁２により回路３からの
ライン圧P_Lが回路４又は８の一方に出力されて
いる間、他方をドレンするようになし、回路４，
８から同時に圧力が出ることのないようにしてイ
ンターロツクを防止する。

（発明が解決しようとする問題点） しかしかかるエンジンブレーキ制御装置では、
マニユアル弁２の操作なしにはエンジンブレーキ
が得られず、その電子制御化が不可能であり、又
回路３のライン圧を回路８に導びくエンジンブレ
ーキレンジがマニユアル弁２に不可欠で、マニユ
アル弁のポート数及びストローク量が多くなつて
その製作並びに操作系が煩雑になる問題を生じて
いた。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、エンジンブレーキ用摩擦要素の作動
をマニユアル弁に頼ることなく切換弁により行な
わせるようにし、この切換弁にエンジンブレーキ
用摩擦要素と変速用摩擦要素とが同時に作動する
のを防止する機能をも持たせることにより、本来
の作用を損なうことなく上述の問題を解消しよう
とするもので、変速用摩擦要素の油圧作動により
第ｎ速を選択可能で、該変速用摩擦要素の非作動
及びエンジンブレーキ用摩擦要素の油圧作動によ
り第ｎ−ｉ速でのエンジンブレーキが得られるよ
うにした自動変速機において、第ｎ−ｉ速エンジ
ンブレーキ指令に応動して第１位置から第２位置
に切換わる切換弁を設け、第１位置において前記
変速用摩擦要素へその作動油圧を供給可能にする
と共に前記エンジンブレーキ用摩擦要素をドレン
ポートに通じ、第２位置において前記変速用摩擦
要素をドレンポートに通じると共に前記エンジン
ブレーキ用摩擦要素へその作動油圧を供給するよ
う前記切換弁を構成したことを特徴とする。

（作用） 第ｎ−ｉ速エンジンブレーキ指令がない場合、
切換弁は第１位置となり、エンジンブレーキ用摩
擦要素をドレンして非作動に保つと共に、変速用
摩擦要素へその作動油圧を供給可能とする。ここ
で、変速用摩擦要素が油圧作動されると自動変速
機は第ｎ速を選択し、変速用摩擦要素が非作動で
あると自動変速機は第ｎ−ｉ速を選択する。

第ｎ−ｉ速エンジンブレーキ指令があると、切
換弁は第２位置となり、変速用摩擦要素をドレン
して非作動に保つと共に、エンジンブレーキ用摩
擦要素へその作動油圧を供給してこれを作動させ
る。かくて自動変速機は第ｎ−ｉ速でのエンジン
ブレーキを得ることができる。

ところで、マニユアル弁の操作なしに切換弁の
作動により上記のエンジンブレーキを得ることが
できるため、該切換弁の電子制御化によりエンジ
ンブレーキを電子制御することができる。又、マ
ニユアル弁に当該エンジンブレーキのためのレン
ジを設定する必要がなく、マニユアル弁のポート
数及びストローク量を減じてその製作並びに操作
系が煩雑になるのを防止できる。更に、切換弁が
変速用摩擦要素及びエンジンブレーキ用摩擦要素
の一方を作動させる間、他方をドレンにより非作
動とするものであるため、両者が同時に作動され
てインターロツクするのを防止する機能は何等損
なわれない。

（実施例） 以下、図示の実施例に基づき本発明を詳細に説
明する。

第１図は本発明一実施例の態様で、図中５，
７，９は夫々第２図におけると同様な変速弁、変
速用摩擦要素およびエンジンブレーキ用摩擦要素
を示す。なお、変速弁５について補足説明する
と、この弁はスプール５ａをばね５ｂにより図中
右半部位置に弾支して具え、ばね５ｂと対抗する
室５ｃに変速圧P_Sを供給される時スプール５ａが
図中左半部位置になるものとする。そして、スプ
ール５ａは図中右半部位置で回路１０をドレンポ
ート５ｄに通じ、図中左半部位置で回路１０を回
路４に通ずるよう機能し、回路４は第２図におけ
ると同様マニユアル弁２のＤレンジでこれから出
力されるライン圧P_Lを供給されるものとする。

本発明においては、切換弁１１を設け、この弁
はばね１１ａにより図中右半部位置（第２位置）
に弾支されたスプール１１ｂを具え、このスプー
ルを室１１ｃ内の圧力により図中左半部位置（第
１位置）にされるものとする。切換弁１１はスプ
ール１１ｂが図中右半部位置の時変速用摩擦要素
７からの回路６をドレンポート１１ｄに通じると
共にエンジンブレーキ用摩擦要素９からの回路８
を回路４から分岐した回路１２に通じ、スプール
１１ｂが図中左半部位置の時回路６を回路１０に
通じると共に回路８をドレンポート１１ｅに通じ
るよう機能する。

室１１ｃは回路１３により回路４に接続し、回
路１３中にオリフイス１４を挿入すると共に、ソ
レノイド１５を設ける。ソレノイド１５はばね１
５ａにより図中左半部位置に弾支されたフランジ
ヤ１５ｂを具え、このプランジヤ位置で回路１３
をドレンポート１５ｃから遮断しているが、コイ
ル１５ｄのON（通電）によりプランジヤ１５ｂ
が図中右半部位置に吸引される時回路１３をドレ
ンポート１５ｃに通じるものとする。なお、プラ
ンジヤ１５ｂの図中左半部位置で回路１３、従つ
て室１１ｃ内はライン圧P_Lと同じ圧力となり、
フランジヤ１５ｂの図中右半部位置で回路１３、
従つて室１１ｃ内は無圧状態となる。

コイル１５ｄのON，OFFは、運転者が操作す
るエンジンブレーキスイツチ１６により決定し、
これがためコイル１５ｄはエンジンブレーキスイ
ツチ１６を介し電源１７に接続する。スイツチ１
６は、運転者が第ｎ−１速エンジンブレーキを希
望する時ONにしてその指令を発し、それ以外で
OFFにしておくものとする。

上記実施例の作用を次に説明する。

運転者が第ｎ−１速でのエンジンブレーキを希
望せず、エンジンブレーキスイツチ１６をOFF
している場合、コイル１５ｄのOFFによりソレ
ノイド１５は図中左半部状態となつて室１１ｃ内
に圧力を発生する。この圧力は切換弁１１を図中
左半部状態となし、エンジンブレーキ用摩擦要素
９をポート１１ｅよりドレンして非作動状態に保
つと共に、変速用摩擦要素７の回路６を回路１０
に通じている。ここで、変速圧P_Sがあれば変速弁
５はこの圧力により図中左半部状態にされて、回
路４のライン圧を回路１０，６を経て変速用摩擦
要素７に供給し、これを作動させる。これがため
自動変速機は第ｎ速を選択することができる。と
ころで、変速圧P_Sがなければ、変速弁５は図中右
半部状態にされて変速用摩擦要素７を回路６，１
０によりドレンポート５ｄに通じ、非作動によ
る。これがため自動変速機は第ｎ−１速を選択す
ることができる。

運転者が第ｎ−１速でのエンジンブレーキを希
望し、スイツチ１６をONしてその指令を発する
と、コイル１５ｄが電源１７により付勢されるこ
とでソレノイド１５は右半部状態となり、室１１
ｃ内を無圧状態にする。この時切換弁１１は図中
右半部状態となり、変速用摩擦要素７をポート１
１ｄよりドレンして非作動状態に保つと共に、エ
ンジンブレーキ用摩擦要素９を回路４，１２，８
からのライン圧により作動状態にする。かくて自
動変速機は摩擦要素７の非作動で第ｎ−１速とな
り、摩擦要素９の作動でエンジンブレーキを得る
ことができる。

なお、切換弁１１は両摩擦要素７，９の一方を
作動させる間、他方をドレンにより非作動とする
ものであり、両者７，９が同時に作動されてイン
ターロツクが生ずるのを防止することができる。

ここでは、ｎ−１速でのエンジンブレーキを信
号としているが、ｎ−２速、ｎ−３速等のエンジ
ンブレーキの信号としてもよい。

また、ｎ−ｉ速でのエンジンブレーキ信号とし
ては、アクセルペダル（エンジン負荷）等を検出
しても良い。

（発明の効果） かくして本発明エンジンブレーキ制御装置は上
述の如く、マニユアル弁の操作を要せず、切換弁
１１の作動により上記のエンジンブレーキを得る
ことができるよう構成したから、切換弁１１を例
えば図示例の如く電気スイツチ１６により作動さ
せる等してエンジンブレーキを電子制御化するこ
とができると共に、マニユアル弁に当該エンジン
ブレーキのためのレンジを設定する必要がなく、
マニユアル弁のポート数及びストローク量を減じ
てその製作及び操作系が煩雑になるのを防止でき
る。又、それにもかかわらず、切換弁１１が両摩
擦要素７，９を同時に作動させることのないよう
なものであることによつて、インターロツク防止
機能を何等損なうことはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明エンジンブレーキ制御装置の一
実施例を示すシステム図、第２図は従来のエンジ
ンブレーキ制御装置を示すシステム図である。 ５……変速弁、７……変速用摩擦要素、９……
エンジンブレーキ用摩擦要素、１１……切換弁、
１４……オリフイス、１５……ソレノイド、１６
……エンジンブレーキスイツチ、１７……電源。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 変速用摩擦要素の油圧作動により第ｎ速を選
   択可能で、該変速用摩擦要素の非作動及びエンジ
   ンブレーキ用摩擦要素の油圧作動により第ｎ−ｉ
   速でのエンジンブレーキが得られるようにした自
   動変速機において、 第ｎ−ｉ速エンジンブレーキ指令に応動して第
   １位置から第２位置に切換わる切換弁を設け、 第１位置において前記変速用摩擦要素へその作
   動油圧を供給可能にすると共に前記エンジンブレ
   ーキ用摩擦要素をドレンポートに通じ、第２位置
   において前記変速用摩擦要素をドレンポートに通
   じると共に前記エンジンブレーキ用摩擦要素へそ
   の作動油圧を供給するよう前記切換弁を構成した
   ことを特徴とする自動変速機のエンジンブレーキ
   制御装置。