JPH0473452A - トルクコンバータのホイルステータとアウターレースの組付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車その他の車輌用に適したトルクコンバ
ータのホイルステータとアウターレースの組付方法に関
するものである。

（従来の技術） 一般に３要素１段型トルクコンバータでは、第７図に示
すように、入力軸１に直結したポンプインペラ２と、出
力軸３に直結したタービン４と、固定筒軸５にワンウェ
イクラッチ機構６を介して連結されたステータ７とを備
えており、ポンプインペラ２によりタービン４が駆動さ
れて出力軸３の回転が上がり、速度比がクラッチポイン
トに達するまではステータ７は停止しているが、クラッ
チポイント以上ではステータ７は固定筒軸５に対し相対
回転を始める。ワンウェイクラッチ機Ｈ４６は、アウタ
ーレース８と両側のリテーナ９．１０がステータ７のホ
イルステータ７ａの内周面にスプライン、その他の方法
で嵌合し、インナーレース１１が固定筒軸５にスプライ
ン、その他の方法で嵌合し、インナーレース１１とアウ
ターレース８との間にスプラグ（ワンウェイクラッチ作
動子）１２が挾持されることにより構成されている。リ
テーナ９とタービンハブ１５の間には放射状の油通路１
６が形成されており、またリテーナ９には油通路１６側
からスプラグ１２側に連通ずる油孔１７が穿設されてい
る。また上記構造においては、作動油がタービン４のポ
ンプ作用を受け、タービン４側から油通路１６を通り出
力軸３と固定筒軸５との間に流入し、ポンプ（図示せず
）或はミッション（図示せず）へと送られ、再び通路１
８からポンプインペラ２の入口側へ流入する循環経路が
形成されている。

このようなトルクコンバータにおいて、従来では次のよ
うな方法によりホイルステータ７ａの内周にアウターレ
ース８を組付けていた。

■ホイルステータ７ａの内周及びアウターレース８の外
周にスプライン状の歯を設け、これにより組付固定する
。

■アウターレース８の外周にローレット加工を施し、ホ
イルステータ７ａの内周に圧入する。

■ホイルステータ７ａを鋳込んで形成する際、予め金型
にアウターレース８をセットしておき、体形成する。

（発明が解決しようとする問題点） 上記■の方法において、鋼材として肌焼鋼、例えばＳＣ
Ｍ４１５．４２０等を用い、これに浸炭焼入れを施した
後に鋳込んで形成する場合には、鋳込む際に肌焼鋼が高
温となるためにアウターレース８の硬度が低下するとい
う欠点があった。そこで一般には高炭素鋼を用い、鋳込
み後に硬度を確保するための高周波焼入れを施すように
していた。しかしながらこれては高周波焼入れを施すた
めの手間や費用を要し、コスト高となるという問題があ
った。また高周波焼入れ時にアルミニウム材からなるホ
イルステータ７ａを溶かさないようにする必要から、ア
ウターレース８の周囲の構造、即ちホイルステータ７ａ
やリテーナ９．１０の構造が制限されたものとなってい
た。

本発明は、鋳込み後の高周波焼入れ等の熱処理を廃止し
て製作の簡易化、コストの低減を図ることができるとと
もに、ホイルステータやリテーナの構造の自由度を増す
ことができるトルクコンバータのホイルステータとアウ
ターレースの組付方法を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明ノトルクコンバータのホイルステータとアウター
レースの組付方法は、トルクコンバータのホイルステー
タの内周にアウターレースを鋳込んで組付つける方法に
おいて、予め表面硬化熱処理を施したアウターレースを
、冷却用センターガイドを備えたホイルステータ形成用
ダイカスト金型にセットし、鋳込む際に、センターガイ
ドによリアウターレース内周部を冷却することにより鋳
込み時のアウターレースの硬度低下を防止するようにし
たことを特徴とするものである。

（作用） アウターレースの内周部は、鋳込む際にセンターガイド
により冷却されるので、硬度は低下しない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図に基づいて説明する。

第１図は本発明の組付方法を採用して製作されたトルク
コンバータを示す縦断面図、第２図はアウターレースの
斜視図、第３図は第２図の■−■断面図である。図にお
いて、第７図と同一符号は同じ又は相当する部分を示す
。このトルクコンバータはロックアツプクラッチ２０を
備えている。ホイルステータ７ａの内周にはりテーカ１
０か一体に形成されている。

このようなトルクコンバータにおいて、ホイルステータ
７ａの内周にアウターレース８を組付ける加工は第４図
、第５図に示すような鋳込み作業により行なわれる。第
４図及び第５図は鋳込み作業機の縦断面模式図であり、
３１はホイルステータ形成用の金型である。一方の金型
３１内の中心には冷却用センターガイド３２が設けられ
ている。

センターガイド３２はアウターレース８の内周に嵌合す
る大きさの円柱体であり、内部には冷却水が流れる構造
を有している。アウターレース８は、ＳＣＭ４１５．４
２０等の材料を用いて鍛造、旋削加工等を施して形成さ
れた後、浸炭焼入れにより表面硬化処理されている。ま
ず第４図に示すように、金型３１のセンターガイド３２
にアウターレース８をセットする。そして第５図に示す
ように金型３１を合わせてアルミニウムの溶湯３３を加
圧注入する。こうして第６図に示すようなホイルステー
タ７ａとアウターレース８の一体物が得られる。この一
体物にパリ取り、旋削、バランス修正等の仕上げ処理を
施す。

このような鋳込み作業において、アウターレース８の内
周部、即ち表面硬度の必要とされる部分は、センターガ
イド３２によって冷却されているので、硬度は低下しな
い。従って従来例のように鋳込み後に高周波焼入れを施
す必要はなく、従来例に比して熱処理の手間が省かれる
。しかも高周波焼入れ処理は個々にしかできないが、浸
炭焼入れ処理は１０ツトにて大量にできるので、熱処理
の手間は更に簡易化される。更に従来例に示すホイルス
テータ７ａの内周やアウターレース８の外周に機械加工
を施す工程や、ホイルステータ７ａにアウターレース８
を圧入する工程は省かれる。

このように熱処理加工、ひいては製作が簡易化されるた
め、コストの低減が図られる。また第１図に示すような
ホイルステータ７ａにリテーナ１０が一体に形成された
構造のものに、アウターレース８を鋳込んだ後に従来例
のような高周波焼入れを施すと、リテーナ１０が溶けて
しまう恐れがあり、このため従来の方法ではホイルステ
ータ７ａにリテーナ１０が一体に形成された構造のもの
は採用できなかった。しかし本発明の方法によれば、鋳
込み後の熱処理を必要としないので、ホイルステータ７
ａにリテーナ１０が一体に形成された構造のものでも採
用でき、ホイルステータ７ａやリテーナ９．１０の構造
の自由度は増すこととなる。

（発明の効果） 以上のように本発明の組付方法によれば、予め表面硬化
熱処理を施したアウターレース８を、冷却用センターガ
イド３２を備えたホイルステータ形成用ダイカスト金型
３１にセットし、鋳込む際に、センターガイド３２によ
りアウタ−レース８内周部を冷却するようにしたので、
鋳込み作業において、アウターレース８の内周部、即ち
表面硬度の必要とされる部分の硬度が低下するのを防止
できる。このため従来例のような鋳込み後の高周波焼入
れを不要とでき、従来例に比して熱処理の手間を省くこ
とができる。しかも表面硬化処理として浸炭焼入れを行
なうことにより、熱処理の手間を更に簡易化できる。更
に従来例に示すホイルステータ７ａの内周やアウターレ
ース８の外周に機械加工を施す工程や、ホイルステータ
７ａにアウターレース８を圧入する工程を省くことがで
きる。従って熱処理加工、ひいては製作を簡易化でき、
コストの低減を図ることができる。また鋳込み後の熱処
理を必要としないので、ホイルステータ７ａにリテーナ
１０が一体に形成された構造のものでも採用でき、ホイ
ルステータ７ａやリテーナ９．１０の構造の自由度を増
すことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の組付方法を採用して製作されたトルク
コンバータを示す縦断面図、第２図はアウターレースを
示す斜視図、第３図は第２図の■−■断面図、第４図及
び第５図は本発明の方法に用いる鋳込み作業機を示す縦
断面模式図、第６図は鋳込み作業で得られたホイルステ
ータとアウターレースの一体物を示す図、第７図は従来
一般のトルクコンバータを示す縦断面図である。７ａ・
・・ホイルステータ、８・・・アウターレース９．１０
−＝リテーナ 特許出願人　株式会社大金製作所

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. トルクコンバータのホイルステータの内周にアウターレ
   ースを鋳込んで組付つける方法において、予め表面硬化
   熱処理を施したアウターレースを、冷却用センターガイ
   ドを備えたホイルステータ形成用ダイカスト金型にセッ
   トし、鋳込む際に、センターガイドによりアウターレー
   ス内周部を冷却することにより鋳込み時のアウターレー
   スの硬度低下を防止するようにしたことを特徴とするト
   ルクコンバータのホイルステータとアウターレースの組
   付方法。