JPH048678A

JPH048678A - 自動車のエアボックス構造

Info

Publication number: JPH048678A
Application number: JP11036090A
Authority: JP
Inventors: Yoshiteru Minemura; 峯邑　義晃
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-04-27
Filing date: 1990-04-27
Publication date: 1992-01-13
Anticipated expiration: 2012-06-25
Also published as: JP2623908B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉この発明は自動車のエアボックス構造に関するものであ
る。

〈従来の技術〉従来の自動車のエアボックス構造としては、例えば第３
図〜第５図に示されるようなものかある（実開昭６１−
７５３７６号公報及び実開昭６１７５３７７号公報参照
）。

図中、ｌがフロントピラーであり、ピラーアウタ２の開
口側にピラーインナ３を接合して形成されている。そし
て、このフロントピラー１の前側接合部４は車体内側に
向かって若干折曲げられた状態となっている。そして、
この前側接合部４に対してカウルサイド５の後端部５ａ
が接続しである。一方、このカウルサイド５前端部５ｂ
には、ストラットハウジング６を含むフードリッジパネ
ル７が接続されている。そして、このカウルサイド５及
びフードリッジパネル７の外側には、これらを補強する
ためのフードリッジレインフォース８を車体前後方向（
図中Ａ方向）に接合しである。

また、左右のフロントピラー１間には、車幅方向（図中
Ｂ方向）に沿う部材であるダッシュアッパ９、カウルフ
ロント１０、クロスメンバ１１により、エアボックスＥ
が区画形成されている。すなわち、ダッシュアッパ９を
底面とし、その前端部にカウルフロント１０を立設し、
後端部にはクロスメンバ１１を立設して、開断面構造の
エアボックスＥを区画形成している。さらに、クロスメ
ン／＜１１の後方に位置するダッシュアッパ９の後壁９
ａが、その両端部を前側に折曲げてフロントピラー１の
前側接合部４に接合され、且つ、折曲点からエクステン
ション材１２を介してピラーインナ３に結合されている
。そして、ダッシュアッパ９の後壁９ａの上端とクロス
メンバ１１の上端に跨がってクロスメンバアッパ１３が
蓋状に取付けられ、エアボックス８周辺の補強を図って
いる。

尚、エアボックスＥ端部において、クロスメンバ１１の
上端とカウルフロント１０の上端ならびにカウルサイド
５の上面に跨がるプレースカウルトップ１４も取付られ
ている。

〈発明が解決しようとする課題〉しかしながら、このような従来の技術にあっては、溶接
作業上エアボックスＥの後方部材であるダッシュアッパ
９の後壁９ａが途中で折曲げられてフロントピラー１の
前側接合部４に結合され、そのため後壁９ａをその方向
性に沿ってピラーインナ３へ結ぶためには別部材である
エクステンション材１２が必要であった。つまり、ダッ
シュアッパ９の後壁９ａが直接ピラーインナ３に結合さ
れていないため、ダッシュアッパ９とフロントピラー１
との結合剛性が十分とは言えなかった。

また、エクステンション材１２の分だけ部品数が増加し
て管理が煩雑となり、構造が複雑になるので組付作業性
の面でも不利であった。

更に、エクステンション材１２とダッシュアッパ９の後
壁９ａ及びエクステンション材１２とピラーインナ３と
の結合部分に、作業スペース上の理由により通常のスポ
ット溶接が使用できずにプラグ溶接しか利用できないの
で不便であった。

加えて、フロントピラー１の前側接合部４か曲折してダ
ッシュアッパ９の後壁９ａ及びカウルサイド５に接合さ
れている上、そこに接合されるカウルサイド５とピラー
インナ３との間に、車幅方向においてしたけのズレ（オ
フセット）か生じており、カウルサイト５か前方からの
力を有効にフロントピラー１に伝達できなかった。

この発明は、このような従来の技術に着目してなされた
ものであり、上記の如き種々の不具合を解決することか
できる自動車のエアボックス構造を提供するものである
。

〈課題を解決するための手段〉この発明に係る自動車のエアボックス構造は、上記の目
的を達成するために、フロントピラーの前側接合部とカ
ウルサイドの後端部とを互いに車体前後方向に沿った状
態で重合わせて接合すると共に、ダッシュアッパの両端
部をピラーインナに接続し、且つクロスメンバの両端部
をカウルサイドに接続したものである。

〈作　用〉この発明に係る自動車のエアボックス構造によれば、ダ
ッシュアッパを途中で折曲げることなくピラーインナま
で延長して接続したので、フロントピラーに確実に取付
けられ且つ円滑に応力が伝達されるため結合剛性が向上
する。また、これに伴ってエクステンション材か省略さ
れるので、部品数か減少し且つ製作工数か大幅に低減す
る。

さらに、クロスメンバとカウルサイトとの結合部が必然
的にピラーインナとカウルサイドとの接合部よりも前方
になるため、カウルサイトとフロントピラーとの結合を
行う際にクロスメンバか邪魔にならず、スポットカンを
セットする作業スペースが確保されるので、カウルサイ
トの後端部とフロントピラーの前側接合部とを通常のス
ポット溶接によって結合することかできる。従って、カ
ウルサイドとフロントピラーとの結合剛性及び信頼性が
向上する。

また、カウルサイトの後端部とフロントピラーの前側接
合部とを互いに車体前後方向に沿った状態で重合わせて
接合したため、接合部におけるオフセットを無くすこと
ができ、前面衝突に対する強度も向上することとなる。

〈実　施例〉以下この発明の好適な一実施例を第１図及び第２図に基
づいて説明する。ここで、従来例と共通する部分には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。

２０はフロントピラーであり、ピラーアウタ２１の開口
側にピラーインナ２２を接合して形成されている。ここ
では、従来例に示したフロントピラー１と異なって、ピ
ラーインナ２２とピラーアウタ２１との前側接合部２３
は折曲げられることなく車体前後方向（図中Ａ方向）に
向いている。

そして、カウルサイド２４の後端部２４ａが、はぼピラ
ーインナ２２と同一面になるようにしてピラーインナ２
２の前側接合部２３に重ねた状態でスポット溶接により
結合されている。

一方、左右のフロントピラー２０間でエアボックスＥを
区画形成するクロスメンバ２５の両端部２５ａは、中央
部よりも車体前側へ向けて湾曲しており、そのままカウ
ルサイド２４に取付けられている。従って、この取付位
置はカウルサイド２４が接合されているフロントピラー
２０の前側接合部２３よりも前方に位置することになる
。そして、エアボックスＥの後方にあるダッシュアッパ
２６の後壁２７は、図示しないフロントウィンドの下端
部に沿ってその両端部２７ａを車体後側へ向けて、ピラ
ーインナ２２に固定されているフランジフロントピラー
２８にスポット溶接によって取付けられているため、従
来用いられていたエクステンション材の如き別部材は省
略されている。

また、フランジフロントピラー２８は、格子＜」字状を
呈しており、その下部２９には、ダッシュアッパ２６の
底面２６ａが載せられた状態でスポット溶接により結合
されている。　つまり、クロスメンバ２５とダッシュア
ッパ２６の後壁２７との各両端部２５ａ、２７ａが互い
に離れるように逆方向に湾曲しているため、クロスメン
バ２５とダッシュアッパ２６の後壁２７との間に広い作
業スペースが確保されている。このため、前述のダッシ
ュアッパ２６の後壁２７端部とピラーインナ２２との結
合及びダッシュアッパ２６の底面２６ａ端部とピラーイ
ンナ２２との結合及びカウルサイト２４とフロントピラ
ー２０との結合をスポット溶接によって行うことか可能
になる。

このように構成された本発明の自動車のエアボックス構
造においては、ダッシュアッパ２６の後壁２７からの応
力は、他部材を介在させることなく直接ピラーインナ２
２に伝達されることになる。

そして、部品数を少なくすることにより構造を簡潔にし
てスポット溶接で結合することが可能になるので、エア
ボックスＥとフロントピラー２０との結合剛性及び信頼
性を向上させることができる。

さらに、カウルサイド２４とピラーインナ２２との接続
部においてオフセットが生じないようにスポット溶接で
結合することができるので、カウルサイド２４が前方か
らの力を有効にフロントピラー２０に伝達することにな
り、前面衝突時に大変有利になる。

〈発明の効果〉この発明に係る自動車のエアボックス構造は、以上説明
してきた如き内容のものであって、エアボックスとフロ
ントピラーをエクステンション材を介さずにスポット溶
接によって確実に結合したので、エアボックスからフロ
ントピラーに力が円滑に伝達されることになり、結合剛
性を向上させることができるとともに、部材数が減少し
且つプラグ溶接を無くすことができるため、大幅な工数
の低減が期待できる。さらに、前面衝突時に前方からの
衝突力がカウルサイドからフロントピラーに真っ直ぐに
伝達されることになるため、前面衝突時に大変有利にな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係るエアボックス構造を
示す斜視図、第２図は第１図を上方から見た断面図、第３図はこの発
明に係る自動車のエアボックス構造の位置を示す全体図
、第４図は第３図中矢示■位置の従来例に係るエアボック
ス構造を示す斜視図、そして、第５図は第４図を上方か
ら見た断面図である。１０・・・カウルフロント２０・・・フロントピラー ■・・・ピラーアウタ２・・・ピラーインナ３・・・前側接合部４・・・カウルサイドａ・・・後端部５・・・クロスメンバａ・・・両端部６・・・ダッシュアッパａ・・・両端部Ｅ・・・エアボックス第図第濶

Claims

【特許請求の範囲】　ピラーインナとピラーアウタとを接合して成り且つ前
側接合部にカウルサイドの後端部が接合されている左右
一対のフロントピラー間に、それぞれ車幅方向に沿う部
材であるダッシュアッパ、カウルフロント、クロスメン
バにより開断面構造のエアボックスを区画形成する自動
車のエアボックス構造において、上記フロントピラーの前側接合部とカウルサイドの後端
部とを互いに車体前後方向に沿った状態で重合わせて接
合すると共に、ダッシュアッパの両端部をピラーインナ
に接続し、且つクロスメンバの両端部をカウルサイドに
接続したことを特徴とする自動車のエアボックス構造。