JPH0490945A

JPH0490945A - シートベルトリトラクタ

Info

Publication number: JPH0490945A
Application number: JP2204815A
Authority: JP
Inventors: Koichi Fujimura; 好市藤村; Shizutaka Matsuura; 松浦　静孝
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 1990-08-01
Filing date: 1990-08-01
Publication date: 1992-03-24
Anticipated expiration: 2014-06-28
Also published as: GB9115937D0; ITMI912074A1; ES2043514A1; ITMI912074A0; US5156356A; KR100194274B1; JP2913789B2; IT1251117B; GB2246506A; AU635480B2; AU8150391A; GB2246506B; CA2047864A1; KR920004214A; FR2665403A1; ES2043514B1; DE4125531A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、車両に搭載されるシートベルト装置のリトラ
クタに係り、特に車両の衝突等の緊急時にシートベルトルトリトラクタに関するものである。

［従来の技術］従来、自動車においては車両衝突時等の緊急事態発生時
に乗員を保護するために、シートベルト装置が自動車の
座席に装着されている。このようなシートベルト装置に
おけるシートベルトは、車体強度部材に装着された緊急
ロック式のりトラクタ装置に巻き取られるようになって
いる。

このリトラクタにあっては、乗員がシートベルトを装着
する際には、シートベルトはりトラクタ装置から自由に
引き出すことができるようにされている。また、車両が
非緊急時にあるときにもシートベルトを自由に巻き出し
可能とし、乗員の移動を拘束しないようにしている。車
両衝突時等のような緊急事態発生時には、その衝堅力や
急激な加速度を感知することによりリールロック機構が
作動してシートヘルドを巻き取っているリールの回転を
ロックする。このリールの回転をロックすることにより
、シートベルトは乗員を拘束して乗員か急激に移動する
ことを阻止し、その乗員を保護する。

ところで、リールロック機構は、シートベル］−を巻き
取っているリール自体の回転は確実に停止させることが
てきるが、このリールがロックされていても、リールに
巻き取られているシートベル）・か巻締りによって引き
出されることがある。この巻締りによるシートベルトの
引出しを防止するために、従来第３〜６図に示すような
シートへルトリトラクタが提案されている。

第３、４図の如く、フレーム１０は平行な１対の側壁部
１２、１４と、これら側壁部１２、１４を連絡する背板
部１６とを有している。このフレーム１０の下手側にシ
ートベルト１８を巻き取るためのリール２０と該リール
２０の緊急時のロック機構２２が設けられている。また
、フレーム１０の上手側に、リール２０から巻き出され
たシートベルト１８の緊急時の引き出しを阻止するため
のへルトロツタ機構２４が設けられている。

まず、このリールロック機構２２の構成について主とし
て第４図を参照して説明する。

両側壁部１２、１４には同軸上に支持孔２６、２８が形
成され、両孔２６、２８にはリール用シャフト３０が合
成樹脂製のブツシュ３２を介してその軸心回りに回転自
在に支持されている。このシャフト３０に前記リール２
０が挿嵌されている。

上記シャフト３０の一端にはリターンスプリング３４の
中心端が連結されている。このリターンスプリング３４
の外周端はカバー３６を介して側壁部１２に固定されて
いる。シートベルト１８を引き出すと、このリターンス
プリング３４を蓄力する方向にリール２０が回転する。

シートベルト１８から手を離すと、リターンスプリング
３４の付勢力によりリール２０が回転し、シートベルト
１８が自動的にリール２０に巻き取られる。なお、シー
トベルト１８が引き出されるときには、リール２０及び
リール用シャフト３０は矢印ＡＩ力方向回転する。

側壁１４の外面側にはリールロック機構２２が設けられ
ている。

このリールロック機構２２は、リール用シャフト３０の
他端部にシャフト３０と一体的に設けられたラチェット
ホイル３８を有している。該ホイル３８の外方側にはシ
ャフト３０の回転軸心と同心の突出部４０が形成されて
いる。この突出部４０にはタイブレート４２の開口４３
が嵌合されている。また、突出部４０にはロックソング
４４の中心孔４８が遊嵌されている。５０は円弧状のは
ね部材であり、その一端はタイブレート４２の略中央部
分に設けられた係止孔（スプリングハンガ）５２に係止
され、他端はロックソング４４の係止孔（スプリングハ
ンガ）５４に係止されている。ロックリング４４には内
歯５６が設けられている。ロックソング４４に形成され
たスプリングハンガ５４とタイブレート４２に形成され
たスプリングハンガ５２との間に架設された該ばね部材
５０により、ロックソング１３には矢印Ａ２方向に回動
する付勢力か与えられている。

フレーム１０の側壁部１４には制動レバー５８の基端側
が軸ビン６ｏにより枢着されている。このレバー５８の
先端はラチェットホイル３８に係合可能である。レバー
５８の中途部分にはビン６２が突設されている。なお、
前記軸ピン６０にはタイブレート４２の先端側の開口６
４が嵌合されている。

ロックソング４４には、直径方向に対峙した位置に２個
の張出部６６．６８が一体的に設けられている。一方の
張出部６６は前記制動レバー５８を回動させるためのも
のであり、他方の張出部６８は前記ベルトロック機構２
４を作動させるためのものである。

ロックリング４４の張出部６６には弧状の長孔７０が設
けられ、該長孔７０に制動レバー５８の突出ビン６２が
挿入されている。

ロックソング４４の中心孔４８を貫通してその外側に突
圧したシャフト３０の突出部４０に、フッタリテーナ７
２が固定されている。このフックリテーナ７２の周縁部
には、フック７４を支持するための突部７６．７８が直
径方向に対峙して突設されている。この突部７６．７８
にフック７４の孔８０．８２が挿入されており、これに
よりフックリテーナ７２に対しフック７４が突部７６．
７８を結ぶ方向（Ｂｌ、Ｂ２方向）に直線的に往復動可
能に支持されている。

このフッタリテーナ７２とフック７４との間には圧縮コ
イルスプリング８４が介装され、フック７４は矢印Ｂ、
方向に付勢されている。なお、上記フック７４の外周縁
の一部には、前記ロックリング４４の内歯５６に係合可
能な爪８６が設けら〜れている。また、フック７４の外
側面には連結ビン８８が突設されている。

フック７４は、通常時にあっては、圧縮コイルスプリン
グ８４により矢印Ｂ１方向に付勢されることにより第４
図の左方にシフトした位置をとっており、この結果、爪
８６は内歯５６から離脱している。

上記連結ビン８８には、略リング状に形成された摩擦係
止部材９０の外周縁近傍部分に設けられた係止孔９２が
嵌装されている。この摩擦係止部材９０には、ラチェッ
ト９４を有したフライホイル９６が外嵌されている。フ
ライホイル９６は、その中心孔がシャフト３０の突出部
４ｏに遊嵌されている。このフライホイル９６はごく短
い筒形状のものであり、その内側に前記摩擦係止部材９
０が内嵌されている。摩擦係止部材９０の外周部には円
弧状のばね９８が装着されており、このばね９８がフラ
イホイル９６の内周面に対し摺動自在に押し付けられ、
これによりフライホイル９６は摩擦係止部材９０に対し
て摩擦力を受けなから摺動回転可能とされている。９９
はフライホイル９６の押え用のリベットであり、前記突
出部４０の先端面の穴４０Ａに嵌入される。

フレーム１０の側壁部１４には、′ｓ３図の如くロック
起動装置１００が取り付けられている。このロック起動
装置１００は、前記側壁部１４に固定されたケース１０
４と、該ケース１０４内に遊嵌・保持された樽形状の作
動子１０６と、該作動子１０６の上面に対して突起１０
８が当接している作動片１１０と、該作動片１１０の基
端側を枢支する支持部１１２などを備えている。

第４図の如く組み上げられたり一ルロック機構２２に対
し、第３図の如くカバー１１４が被せられる。

このように構成されたシートベルトのりトラクタにおい
て、シートベルト１８が乗員により引き出されるときに
は、フライホイル９６と作動片１１０とは非係合状態で
あり、リール２０及びシャフト３０は自由回転し、シー
トベルト１８が自由に巻き出される。なお、シートベル
ト１８を引き出す力を開放すると、シャフト３０は前記
カバー３６内のリターンスプリング３４により巻き取り
方向に回転され、シートベルト１８がリール２０に巻き
取られる。

車両が衝突等により大きな速度変化を受けると、前記ロ
ック起動装置１００が作動してシートベルト１８の巻ぎ
出しが阻止される。即ち、ロック起動装置１００に大き
な加速度がかかると、作動子１０６が傾く。そうすると
、突起１０８を介して作動片１１０が押し上げられ、該
作動片１１０の先端が持ち上げられ、該先端が前記フラ
イホイル９６の外周面のラチェット９４と係合し、フラ
イホイル９６が停止される。

かかるフライホイル９６の回転停止に伴って、摩擦係止
部材９０も停止する。一方、車両衝突に伴ってシートベ
ルト１８か巻き出されようとするので、リールシャフト
３０が矢印Ａ、方向に回転する。このリールシャフト３
０の回転に伴って、フッタリテーナ７２及びフック７４
も矢印Ａ、方向に回転しようとする。ところが、ピン８
８に係合している摩擦係止部材９０の回転が停止してい
るので、フック７４はそのままの状態では回転できず、
フックリテーナ７２がＡｔ方向に回動した分だけフック
７４は矢印Ｂ２方向にスライドし、爪８６がロックリン
グ４４の内歯５６と係合する。

この結果、ロックソング４４もリール用シャフト３０の
回転にひきずられるようにして矢印Ａ】方向に回動する
。そうすると、張出部６６もＡ。

方向に回動し、該張出部６６の長孔７０に係合したピン
６２を有する制動レバー５８か矢印Ｃ１方向に回動する
。これにより、制動レバー５８の先端がリール用シャフ
ト３０のラチェットホイル３８に係合し、リール用シャ
フト３０及びリール２０が強固にロックされた状態とな
る。

次に、ベルトロック機構２４の構成について第３図、第
５図及び第６図を参照して説明する。

前記フレーム１０の背板部１６の上半部に第１の挟持部
材１２０が設けられている。この第１の挟持部材１２０
は、該背板部１６に沿って上下動自在に設けられたホル
ダ１２３と、該ホルダ１２３に保持されたレシーバ１２
４と、該レシーバ１２４を下方に付勢するばね１２６を
備えており、該レシーバ１２４の前面は波状の凹凸面と
なっている。

１２２はシートベルト１８のガイド部材である。このガ
イド部材１２２は、第６図に示す如く枠状のものであり
、その上部及び下部には、シートベルト１８の挿通口１
２７．１２９かスリット状に設けられている。このガイ
ド部材１２２は合成樹脂製である。

前記フレーム１０の側壁部１２．１４には、開口１３０
．１３２が同軸上に設けられており、この開口１３０．
１３２間にシャフト１３４が架設されている。このシャ
フト１３４に第２の挟持部材１３６の支持孔１３８が嵌
合することにより、第２の挟持部材１３６がフレーム１
０に対し回動自在に取り付けられている。

第５図の如く、この第２の挟持部材１３６の自由端側に
は半円柱形のブツシャ１３８が設けられており、このブ
ツシャ１３８の前記レシーバ１２４との対向面は波状の
凹凸面となっている。

このブツシャ１３８と前記レシーバ１２４との間にシー
トベルト１８が引き通されている。

第２の挟持部材１３６の側面にはピン１４０（第３図）
が突設されており、このピン１４０はフレーム１０の側
壁部１４の長孔１４２に挿通されている。

フレーム１０の側壁部１４の外面には、枢軸とン１４４
によりロッカーアーム１４６か枢着されている。このロ
ッカーアーム１４６はＬ字形に曲った形状であり、一端
側には前記ピン１４０が係合した切欠１４８か設けられ
ている。ロッカーアーム１４６の他端側には、レバー１
５０の上端が枢着された関節部１５２か設けられている
。このレバー１５０は、図のＥ方向にはごくわずかな角
度たけ回動しうるようにロッカーアーム１４６の関節部
１５２に枢着されている。

レバー１５０の下端は前記ロックリング４４の張出部６
８と重なり合うように延設されており、この下端部分に
ピン１５４が突設されている。

このピン１５４は張出部６８に設けられた長孔１５６に
嵌挿されている。

前記枢軸ピン１４４には、ばね１５８が巻装されている
。該ばね１５８の一端はフレーム１０の側壁部１４の孔
１６０に係止され、他端はロッカーアーム１４６の孔１
６２に係止されている。

該ばね１５８は、ロッカーアーム１４６を矢印Ｇ１方向
に付勢している。

このように構成されたヘルドロック機構２４の作動につ
いて次に説明する。

車両か非緊急時にあるときには、ロッカーアーム１４６
は、ばね１５８に矢印Ｇ＋力方向付勢されることにより
、ビン１４０を同Ｇ１方向に押している。これにより、
第２の挟持部羽１３５は、その自由端側のブツシャ１３
８が第１の挟持部材１２０のレシーバ１２４から離隔さ
れ、該ブツシャ１３８とレシーバ１２４との間をシート
ベルト１８が自由に通過可能となっている。

車両衝突等の緊急時には、前記の通りロック起動装置１
００の作動子１０６が傾動することにより作動片１１０
がフライホイル９６のラチェット９４に係合し、ロック
ソング４４が矢印Ａ＋力方向回動する。そして、次の■
〜■のように順次に作動してシートベルト１８がロック
された状態に到る。

■　ロックソング張出部６８のＡ＋方向回動によってビ
ン１５４が長孔１５６の下端側へ移動する。すなわちレ
バー１５０がＥ方向に回動する。

■　レバー１５０の回動により先端部１５０ａかラチェ
ットホイル３８と係合する。

■　ラチェットホイル３８の回転によりレバー１５０が
持ち上げられる。すなわちビン１４４を中心としてロッ
カーアーム１４６が６２方向に回動される。これにより
ビン１４０はＧ２方向に押される。（なお、このとき来
た制動レバー５８はラチェットホイル３８と係合しない
位置にあるように長孔７゜の形状が設定されている。） ■　この結果、第２の挟持部材１３６のブツシャ１３８
は第１の挟持部材１２０のレシーバ１２４に向りて移動
し、ブツシャ１３８とレシーバ１２４との間でシートベ
ルト１８を挟持する。

■　−度シートベルト１８がブツシャ１３８とレシーバ
】２４との間に噛み込まれると、シートベルト１８の引
き比し方向の力はブツシャ１３８とレシーバ１２４とを
接近方向に付勢するようになり、シートベルト１８はブ
ツシャ１３８とレシーバ１２４との間にてｔｂめで強力
に挟持され、引き出し方向への移動が強力に阻止された
ロック状態となる。

［発明が解決しようとする課題］上記従来のシートベルトリトラクタにおいては、ロック
作動時に第２の挟持部材１３６が回動して第１の挟持１
２０部材との間でシートベルト１８を挟持し始めた状態
にあっては、シートベルト１８が両挟持部材１２０．１
３６に対して徴かながら滑り易いものとなっていた。

この滑りを防止するために、ブツシャ１３８やレバー１
２４のシートベルト接触面の凹凸を鋭角的な鋸歯状とす
ることが考えられるが、このようにすると鋸歯先端がシ
ートベルト１８の表面を擦過するためシートベルト１８
が毛羽立つという問題が生じる。

［課題を解決するための手段コ本発明のシートベルトリトラクタは、対向する１対の側
壁部及び該側壁部同士を連結している背板部を有したフ
レームと、該フレームの側壁部同士の間に架設された、
シートヘルド巻取用リールと、該フレームの背板部に設
けられた、シートベルト挟持用の第１の挟持部材と、前
記フレームの側壁部同士の間に架設されたシャフトと、
一端側に設けられた支持孔が該シャフトに嵌合すること
により該フレームに枢支されており、他端の自由端側が
前記第１の挟持部材に重なる位置と該第１の挟持部材か
ら離反した位置とをとりうるように回動自在とされた第
２の挟持部材と、車両の緊急時に前記第２の挟持部材を
第１の挟持部材に重なる位置へ移動させるロック作動手
段と、を備えたシートへルトリトラクタにおいて、第２
の挟持部材がシートベルト挟持方向に回動された際に第
２の挟持部材の前縁部が最初にシートベルトに接触する
ことを特徴とするものである。

また、前記第２の挟持部材の前縁部が最初にシートベル
トに接触した初期接触状態において、該前縁部と前記シ
ャフト軸心とを結ぶ線分が、該シャフト軸心から前記フ
レーム背板部に下した垂線に対して交叉する角度をαと
し、該初期接触状態において第２の挟持部材のシートベ
ルト当接面とフレーム背板部とか交叉する角度をβとし
たときに、角度αは１９°よりも小さく、角度βは１３°以上であることを特徴とするものである。

［作用］かかる本発明のシートへルトリトラクタにあっては、第
２の挟持部材の前縁部は、ロック作動初期に該第２の挟
持部材を枢支するシャフト軸心からフレーム背板部に下
した垂線に近い箇所において第１の挟持部材との間でシ
ートベルトを挟持し始める。従フて、シートベルトは最
初からかなり強力に両挟持部材間に挟持される。また、
本発明にあっては、第２の挟持部材の前縁部が最初にシ
ートベルトに接触した初期接触状態において、第２の挟
持部材のシートヘルド当接面とフレーム背板部との交叉
角度が大きい。即ち、第２の挟持部材のシートベルト当
接面はシートベルトに対し深い角度で当ろうとする。こ
のため、第２の挟持部材の前縁部にシートベルト挟持力
が集中するようになり、第２の挟持部材がシートベルト
張力を受けて前記垂線に向って急速に回動しシートヘル
ドが両挟持部材間に急速に挟み込まれるようになる。

［実施例］第１図は実施例に係るシートベルトリトラクタの分解図
、第２図は同シートベルトリトラクタの縦断面図である
。なお、第１．２図において前記従来例と同一部分は同
一符号をもって示し、その説明を省略する。

本実施例において、第２図に示した角度α、βは α＝１８．１　。

β＝　１４゜となっている。

この角度αは線分ａと垂線りとの交叉角度である。垂ｔ
ｓ　ｈは、シャフト１３４の軸心からフレーム背板部１
６へ下した垂線である。線分ａは、第２の挟持部材１３
６がロック作動時に最初にシートベルト１８に接触した
初期状態（第２図の状態）において、挟持部材１３６を
構成するブツシャ１３８の前縁部（シートベルト１８と
最初に接触する部分）１３８ａと該シャフト１３４の軸
心とを結ぶ線分である。

また、角度βは、該初期接触状態において第２の挟持部
材１３６のブツシャ１３８のシャフト当接面とフレーム
背板部１６との交叉角度である。

このように構成されたシートベルトリトラクタにおいて
は、ロック作動初期に前縁部１３８ａが接触し、第１及
び第２の挟持部材１２０．１３６間でシートベルト１８
を挟持し始める。従って、シートベルト１８は最初から
強力に両挟持部材１２０．１３６間に挟持される。また
、この初期接触状態においては、ブツシャ１３８のシー
トベルト当接面がシートベルト１８に対して深い角度で
当るようになるため、前縁部１３８ａにシートベルト挟
持力が集中するようになり、第２の挟持部材１３６がシ
ートベルト１８の張力を受けて前記垂線りに向って急速
に回動し、シートヘルド１８が両挟持部材１２０．１３
６間に急速に挟み込まれるようになる。

また、レシーバ１２４やブツシャ１３８に鋭い鋸歯状凹
凸を設けることか不要であり、シートベルト１８の毛羽
立ちも防止される。

なお、本実施例にあっては、合成樹脂製ガイド部材１２
２の挿通口１２９の部分を補強する金属補強部材１８０
がフレーム１０の側壁部１２．１４間に架設されている
。１８２．１８４は側壁部１２．１４に設けられた金属
補強部材１８０の取付孔である。

〔効果］以上の通り、本発明のシートベルトリトラクタニアって
は、シートベルトがロック作動初期に急速かつ強力に挟
持部材間に挟持されるようになり、ロック特性に優れ。

また、シートベルトと挟持部材との摺動は滑らかであり
、シートベルトに毛羽立ちが生じることがなく、耐久性
が良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例に係るシー）・ベルトリ１〜ラクタの分
解斜視図、第２図は同縦断面図、第３図は従来例を示す
斜視図、第４区はり一ルロツク機構の分解オ、４視図、
第５図は第３図のＶ−Ｖ線に沿うシートベルトリトラク
タのは断面図、第５図はガイド部材及び第１の金属補強
部材の斜視図である。】０・・・フレーム、　　　１２．１４・・・側壁部、
１６・・・背板部、　　　　１８・・・ジー１−ベルト
、２０・・・リール、２２・・・リールロック機構、２４・・・ヘルトロツタ機構、４４・・・ロックリング、６６．６８・・・張出部、７
４・・・フック、　　　　９６・・・フライホイル、１
２０・・・第１の挟持部材、１２２・・・ガイド部材、＋３４・・・シャフト、１３
６・・・第２の挟持部材、１３８ａ・・・前縁部、１８０・・・金属製補強部材。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）対向する１対の側壁部及び該側壁部同士を連結し
ている背板部を有したフレームと、該フレームの側壁部
同士の間に架設された、シートベルト巻取用リールと、該フレームの背板部に設けられた、シートベルト挟持用
の第１の挟持部材と、前記フレームの側壁部同士の間に架設されたシャフトと
、一端側に設けられた支持孔が該シャフトに嵌合すること
により該フレームに枢支されており、他端の自由端側が
前記第１の挟持部材に重なる位置と該第１の挟持部材か
ら離反した位置とをとりうるように回動自在とされた第
２の挟持部材と、車両の緊急時に前記第２の挟持部材を
第１の挟持部材に重なる位置へ移動させるロック作動手
段を備えたシートベルトリトラクタにおいて、第２の挟
持部材がシートベルト挟持方向に回動された際に第２の
挟持部材の前縁部が最初にシートベルトに接触すること
を特徴とするシートベルトリトラクタ。
（２）前記第２の挟持部材の前縁部が最初にシートベル
トに接触した初期接触状態において、該前縁部と前記シ
ャフト軸心とを結ぶ線分が、該シャフト軸心から前記フ
レーム背板部に下した垂線に対して交叉する角度をαと
し、該初期接触状態において第２の挟持部材のシートベルト
当接面とフレーム背板部とが交叉する角度をβとしたと
きに、角度αは１９゜よりも小さく、角度βは１３゜以上であることを特徴とする請求項（１）のシートベルトリトラク
タ。