JPH0511203U - 自動車用前照灯照射角調整装置の角度検出機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ヘッドランプの上下動に伴って分圧取出電圧
が変化するヘッドランプアクチュエータと、複数の分圧
取出端子を有する手動操作スイッチとを有する前照灯の
角度検出機構を改良して、電源電圧の過渡的変動による
誤動作を防止する。 【構成】 上記手動操作スイッチの接点が浮いたときに
前照灯上下駆動モータの暴走（無制御状態の作動）を防
止する暴走防止回路を設け、かつ、電源電圧が異常上昇
したとき上記暴走防止回路をＯＦＦさせるトランジスタ
とツエナダイオードとよりなる誤動作防止回路Ｓ２を設
ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用前照灯の光軸方向を上下に調整するための駆動機構に用い られる角度検出装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用前照灯は、原則としてその光軸を水平ならしめて車体に設置される。 このため、自動車用前照灯には、その光軸方向を上下に調整するための手動式調 節機構（エーミング機構）が設けられ、自動車製造工場又は自動車整備工場にお いて光軸方向を正しく調整される。 ところが、標準状態で光軸方向が水平になっていても、積荷の状態が変わると 、懸架スプリングが撓んで車体が傾動し、前記の調整状態が狂ってしまう。この ため、自動車用前照灯には、前記の手動式エーミング機構の他に電動式リモート コントロール形の光軸調整機構（レベリング機構）が設けられる。自動車用前照 灯の光軸調整装置は上に述べた理由により、手動式の（多くは送りネジ式の）エ ーミング機構と電動式（リモートコントロール形の）レベリング機構とを備えて いる。 図３は光軸の上下方向調節を説明するための２面図である。図３（Ａ）は正面 図を示し、１はランプハウジング、２は前面レンズである。上記ランプハウジン グ１内には、リフレクタ（図示省略）が固定的に設置されており、矢印Ｚはその 光軸である。上記ランプハウジング１の上部で、左右２個所に球継手３ａ，３ｂ により該ランプハウジングを回動自在に支承する。上記ランプハウジング１の下 方にブラケット４を固着し、図示しない駆動手段により紙面と直角方向に往復動 せしめる。これを側面図により示すと図３（Ｂ）の如くであり、ブラケット４は 円弧状往復矢印ａ−ｂの如く駆動される。これによりランプハウジング１は本図 （Ｂ）に実線で示した姿勢と鎖線で示した姿勢との間で傾動せしめられ、光軸Ｚ が上下に振れる。 図４は従来例の駆動機構の説明図であって、本図（Ａ）は前記図３と類似の図 面で、駆動機構を省略してある。図４（Ｂ）は側面図で、５は駆動部である。図 ５は底面図で、上記の駆動部５が現われている。上記図４（Ｂ）に示されている ように、駆動部５は雄ネジ部材５ａを有し、この雄ネジ部材５ａに対して、雌ネ ジ孔を有する受歯車５ｂが螺合されている。この受歯車５ｂは、ケース５ｃ内に 設けられたモータにより、減速歯車（共に図示せず）を介して回動せしめられる 。 前記の雄ネジ部材５ａには、軸心回りの回転を係止する機構（図示せず）が設 けられており、受歯車５ｂの回転に伴って前後方向（図において左右方向）にネ ジ送りされる。上記雄ネジ部材５ａの先端にナツト部材６が取り付けられている 。そして、ブラケット４に取りつけられたエーミングネジ７が上記のナット６に 螺合している。これにより、エーミングネジ７を手で回してナット部材６を（相 対的に）ネジ送りすると、ランプハウジング１は球継手３ａ，３ｂの回りに回動 せしめられる。 また、駆動部５のモータ（図示せず）によって受歯車５ｂを回転させると、雄 ネジ部材５ａが前後進（図において左右方向）せしめられ、ランプハウジング１ が球継手３ａ，３ｂの回りに回動せしめられて光軸Ｚが上下に傾動する。この従 来例は、以上のようにして、エーミングネジによるエーミングと、駆動部５によ るレベリングとが行われる。 駆動部による前照灯のレベリング（上下傾動調整）は、例えば図６に示すよう な制御方式によって行われる。図６に示した前照灯７はモータ８の正，逆転によ って上下に傾動せしめられる。この上下傾動は、モータ８を、リレー９ａ，９ｂ を介してウインドコンパレータ１１によって行われる。 一方、１０は手動操作スイッチであって、分圧抵抗器Ｒ₁，Ｒ₂，Ｒ₃に接続さ れた分圧端子に対する接続をロータリスイッチで切り替えるようになっている。 上記の分圧抵抗器Ｒ₁，Ｒ₂，Ｒ₃は直列に接続されており、固定抵抗器Ｒ₄を介し て電圧Ｖzが印加される。上記の電圧Ｖzは、電源からの入力電圧Ｖcをツエナダ イオードＺdで定電圧化して得られる。 上記の電圧Ｖzは、ポテンショメータ１２を介して接地される。 上記のポテンショメータ１２は、前照灯７の上下傾動に伴って回転し、傾動角 に応じた電圧Ｖpが取り出される。 前記のスイッチ１０の切り替え操作に伴って変化する取り出し電圧Ｖｓと、前 照灯７の傾動角に従って変化する取り出し電圧Ｖｐとの合成電圧がウインドコン パレータ１１に入力される。上記双方の電圧ＶｓとＶｐとの間にアンバランスが 有れば、これを解消する方向にモータ８が正転もしくは逆転せしめられる。 本考案においてバランスとは、ＶｓとＶｐとの合成電圧Ｖｋがウインドコンパ レータ１１のＶａ，Ｖｂの範囲内にあることをいい、アンバランスとはＶａ，Ｖ ｂの範囲から外れることをいう。そして双方の電圧ＶｓとＶｐとがバランスした 処でモータ８は停止する。このようにして、運転者がスイッチ１０を切り替える と、その指示に従った角度に前照灯７が傾動せしめられる。 この場合、図６に示したスイッチ１０の各切替位置０′，１′，〜３′につい ては、例えば空荷のときは０′位置，半載のときは１′位置、全装備重量時は２ ′位置、後荷（積荷の重心が後方に傾った状態）のときは３′位置というように 予め設定されている。 前掲の図６は、左，右いずれか一方の前照灯７の制御系統を示したものである が、実際には図７のように右前照灯の制御系統と左前照灯の制御系統とを設けな ければならない。図７は、図６の回路を簡略化して描いてある。右側のヘッドラ ンプアクチュエータと左側のヘッドランプアクチュエータとは手動操作用の分圧 形スイッチ１０を共用し、接地を共用し、（＋）端子を共用している。図７に示 したｒ₁，ｒ₂は、図６における抵抗Ｒ₄に対応し、ｒ₁は右側回路の抵抗，ｒ₂は 左側回路の抵抗である。 図７において左，右のヘッドランプアクチュエータのそれぞれは、コネクタ付 きのワイヤハーネス２１Ｌ，２１Ｒを介して（＋）電源，（−）電源および手動 操作スイッチに接続されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

図６および図７に示した従来例においてスイッチ１０を切り換える操作の際、 可動接点が固定接点から離れる瞬間を生じる。これが瞬時で済めば良いのである が、何らかの事情で若干の時間を生じて、いわゆるスイッチ端子が浮いた状態と なるおそれが有る。 スイッチ端子が浮くと、スイッチ１０の取出電圧Ｖｓが上昇し、その結果モー タ８が無制限状態で作動（暴走）するおそれが有る。このような現象を防止する ため、図８に示したように暴走防止回路Ｓ１を設けると有効である。 この暴走防止回路Ｓ１は、モータ８を含むヘッドランプアクチュエータの電源 回路中にトランジスタＴｒ₁を挿入するとともに、スイッチ１０が浮いて取出電 圧Ｖｓが上昇したとき前記のトランジスタＴｒ₁をＯＦＦさせるトランジスタＴ ｒ₂を設けたものである。この暴走防止回路Ｓ１は本出願人によって別途出願中 の未公知の考案である。

【０００４】 上記暴走防止回路Ｓ１を設けると、スイッチ１０の接点が浮いた場合にモータ ８が暴走することを防止できるが、なお、電源電圧Ｖｃが何らかの事情によって 瞬間的ないし過渡的に上昇したときモータ８が誤動作するおそれが有る。 次に、上記誤動作のメカニズムについて図９を参照しつつ説明する。 図９（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は電圧の経時的変化を示す図表である。 いま、図６においてスイッチ１０が０′ポジションであるとすると、ウインド コンパレータ１１の入力電圧Ｖｉは次のようになる。 Ｖｉ＝〔（Ｒｑ×Ｖｓ）＋（Ｒｐ×Ｖｚ）〕／（Ｒｑ＋Ｒｐ）………（１） 上記の入力電圧Ｖｉと、ウインドコンパレータの基準電圧Ｖａ，Ｖｂは、図９ （Ａ）に示すように、 Ｖａ＞Ｖｉ＞Ｖｂ …………………（２） なる関係を保っている。

【０００５】 ところが、電源電圧Ｖｃが何らかの過渡的な原因によって図９（Ｂ）のように 変動した場合、前記の基準電圧Ｖａ，Ｖｂは電源電圧Ｖｃに比例して変化する。 しかし、ウインドコンパレータ入力電圧Ｖｉは電源電圧Ｖｃの変化に伴って比例 的に変化せず、例えば、 Ｖｉ＝（Ｖｓ＋Ｖｚ）／２ ………（３） となる。すなわち、ウインドコンパレータ入力電圧Ｖｉの変動率は基準電圧Ｖａ ，Ｖｂの変動率の１／２となる。 その結果、図９（Ｃ）に示すように基準電圧Ｖｂが一時的に入力電圧Ｖｉより も高くなる場合を生じる。このようにして、 Ｖｉ＜Ｖｂ …………………………（４） になると、比較器ＢがＯＮしてモータ８が誤作動してしまう。

【０００６】 本考案は上述の事情に鑑みて為されたもので、電源電圧が一時的に変動しても ヘッドランプアクチュエータのモータが誤動作するおそれの無い角度検出機構を 提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため本考案は前照灯の上下傾動角度に伴って分圧取出電 圧が変化するように構成されたヘッドランプアクチュエータが設けられており、 かつ該ヘッドランプアクチュエータは、複数の分圧取出端子を有する手動操作用 スイッチ手段に接続されるスイッチ信号入力端子を備えており、 前記の前照灯の上下傾動角度に伴って変化する分圧取出電圧と、前記スイッチ 手段からの分圧取出電圧との合成電圧をウインドコンパレータに入力して、リレ ー手段を介して前照灯のレベリング用電動機を正，逆転せしめる角度検出機構に おいて、 前記ヘッドランプアクチュエータの電源回路に介挿接続された第１のトランジ スタと、前記手動操作用スイッチの切換過渡期間中に上記第１のトランジスタを ＯＦＦさせる第２のトランジスタとよりなるモータ暴走防止回路を設け、かつ、 前記直流電源に過渡的な高電圧を生じたとき、前記第２のトランジスタをＯＦ Ｆさせることによって第１のトランジスタをＯＦＦさせる第３のトランジスタ、 および、該第３のトランジスタと直流電源との間に介挿接続されたツエナダイオ ードとよりなる誤動作防止回路を具備していることを特徴とする。

【０００８】

【作用】

上記の構成によれば、電源電圧に過渡的な変動を生じたとき、 誤動作防止回路の第３のトランジスタが、暴走防止回路の第１のトランジスタ をＯＦＦさせる。 第１のトランジスタがＯＦＦすると第２のトランジスタがＯＦＦされて、モー タを含むヘッドランプアクチュエータの電源回路が断たれるので該モータの誤動 作が防止される。

【０００９】

【実施例】

図１は本考案の１実施例を示す接続図である。この実施例は図９に示した未公 知の先行技術に係る角度検出機構に本考案を適用して更に改良したものである。 次に、図９に比して異なる点を説明する。 暴走防止回路Ｓ１の第１のトランジスタＴｒ₁の電源側に、ツエナダイオード ＺＤ₁を介してＮＰＮ形の第３のトランジスタＴｒ₃のベースを接続するとともに 該トランジスタＴｒ₃のエミッタを接地し、かつ、そのコレクタを第２のトラン ジスタＴｒ₂のベースに接続して誤動作防止回路Ｓ２を構成する。 上記のツエナダイオードＺＤ₁は、電源電圧Ｖｃが正常値であるときはＯＮし ないように特性値を選定してある。 図２は上記実施例における作用の説明図である。時刻ｔ₁電源電圧Ｖｃが急激 に上昇した後に下降し、時刻ｔ₂で正常値になった場合同図（Ａ）について考え る。 図８のように暴走防止回路Ｓ１のみを設けてある場合のＶｚの値Ｖｚ₁は同図 （Ｂ）のように電源電圧Ｖｃと同様に変化する。 図１のように誤動作防止回路Ｓ２が設けられていると、時刻ｔ₁の電源電圧上 昇に伴ってツエナダイオードＺＤ₁がＯＮし、抵抗Ｒｔを介して第３のトランジ スタＴｒ₃のベースに電流が流れこみ、該第３のトランジスタＴｒ₃がＯＮして、 暴走防止回路Ｓ２の第２のトランジスタＴｒ₂をＯＦＦさせる。これに伴って該 暴走防止回路Ｓ２の第１のトランジスタＴｒ₁がＯＦＦされる。 このため、本実施例（図１）における暴走防止回路Ｓ１の出力（第１のトラン ジスタＴｒ₁のコレクタ電圧）Ｖｚの値Ｖｚ₂は図２（Ｃ）のように時刻ｔ₁で０ となり、時刻ｔ₂で正常値に復元する。 このようにして、電源電圧が異常に上昇している期間中、ヘッドランプアクチ ュエータは電源との導通を遮断させるので誤動作するおそれが無い。 また、誤動作によって誘発される２次的な損耗（例えばリレー接点の焼損）は 未然に防止される。

【００１０】

【考案の効果】

本考案の角度検出機構によれば、電源電圧が一時的に異常に上昇しても、ヘッ ドランプアクチュエータが誤動作するおそれが無くて安全であり、誤動作に起因 する構成部材の損傷が未然に防止されるという優れた実用的高価を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の１実施例を示す接続図

【図２】本考案の基本的作用を説明するための図表

【図３】光軸調節の説明図

【図４】従来例の駆動機構の説明図

【図５】従来例の駆動機構の説明図

【図６】従来例の角度検出機構を示す接続図

【図７】従来例の角度検出機構の全体的接続図

【図８】未公知の従来例の角度検出機構における技術的
課題の説明図

【図９】従来例の角度検出機構における技術的課題の説
明図

【符号の説明】

７…前照灯、８…モータ、９ａ，９ｂ…リレー、１０…
手動操作スイッチ、１２…ポテンショメータ、Ｚ…光
軸、Ｓ１…暴走防止回路、Ｓ２…誤動作防止回路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 前照灯の上下傾動角度に伴って分圧取出
   電圧が変化するように構成されたヘッドランプアクチュ
   エータが設けられており、かつ該ヘッドランプアクチュ
   エータは、複数の分圧取出端子を有する手動操作用スイ
   ッチ手段に接続されるスイッチ信号入力端子を備えてお
   り、前記の前照灯の上下傾動角度に伴って変化する分圧
   取出電圧と、前記スイッチ手段からの分圧取出電圧との
   合成電圧をウインドコンパレータに入力して、リレー手
   段を介して前照灯のレベリング用電動機を正，逆転せし
   める角度検出機構において、 前記ヘッドランプアクチュエータの電源回路に介挿接続
   された第１のトランジスタと、前記手動操作用スイッチ
   の切換過渡期間中に上記第１のトランジスタをＯＦＦさ
   せる第２のトランジスタとよりなるモータ暴走防止回路
   を設け、かつ、 前記直流電源に過渡的な高電圧を生じたとき、前記第２
   のトランジスタをＯＦＦさせることによって第１のトラ
   ンジスタをＯＦＦさせる第３のトランジスタ、および、
   該第３のトランジスタと直流電源との間に介挿接続され
   たツエナダイオードとよりなる誤動作防止回路を具備し
   ていることを特徴とする、自動車用前照灯照射角調整装
   置の角度検出機構。