JPH0512199B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【0001】

【産業上の利用分野】 本発明は、船外機、船内
外機等の船舶推進機に用いられて好適なチルトロ
ツク装置に関する。

【0002】

【従来の技術】 本出願人は、昭和57年11月30日
の出願に係る特許願に添付した明細書および図面
によつて、「船舶推進機本体を船体に支持可能と
するクランプブラケツトもしくはスイベルブラケ
ツトの一方に回動可能に支持され、作動油を収容
するシリンダと、上記両ブラケツトの他方に回動
可能に支持され、シリンダ内に伸縮可能に挿入さ
れるピストンロツドと、シリンダ内のピストンロ
ツド端部に固定され、シリンダ内にピストンロツ
ド収容側の第１室とピストンロツド非収容側の第
２室とを画成するピストンと、ピストンをバイパ
スして第１室と第２室とを連絡する連絡路に介装
され、第２室内の作動油が所定の圧力値以上にま
で圧縮される時に開弁し、第２室内の作動油を第
１室に移送可能とするとともに、手動操作によつ
て開弁し、第１室および第２室内の作動油を相互
に移送可能とする第１開閉弁と、第２室に連絡路
を介して連通され、作動油および作動油によつて
圧縮可能とされる作動ガスを収容するガス室と、
第２室とガス室とを連絡する連絡路に介装され、
第２室内の作動油が所定の圧力値以上にまで圧縮
される時に開弁し、第２室内の作動油をガス室に
移送可能とするとともに、手動操作によつて開弁
し、第２室およびガス室内の作動油を相互に移送
可能とする第２開閉弁とを有する船舶推進機のチ
ルトロツク装置。」を既に提案している。

【0003】 上記既に提案しているチルトロツク装
置によれば、作動ガスがシリンダから分離された
ガス室内に収容されていることから、作動ガスが
第１室および第２室のいずれにも収容されること
がなく、船舶推進機本体はそのダウン位置からア
ツプ側に浮き上がることなく、常にそのチルトダ
ウン位置に確実に保持可能となる。

【0004】

【発明が解決しようとする課題】 しかしなが
ら、上記チルトロツク装置では、ガス室を単に連
絡路を介して第２室に連絡しているに過ぎないの
で、船外機を船体から外した状態でチルトロツク
装置を点検するため、チルトアツプ・ダウン操作
をすると、船外機の姿勢によつてはガス室から作
動ガスがシリンダ側の第２室に移動する場合があ
り得る。その場合、再度船外機を船体に搭載して
もガスがシリンダ側に残るため、前進時推進ユニ
ツトが下がつてしまうこととなる。これは船体の
トリムに影響し、加速性あるいは船速を低下させ
ることとなる。

【0005】 また、上記チルトロツク装置におい
て、手動チルトアツプ時にチルトストツプするた
めには、船舶推進機本体をチルトアツプ位置に保
持しつつ、第１開閉弁および第２開閉弁を手動に
よつて閉止操作する必要がある。

【0006】 本発明は、航行時に推進機本体を確実
に保持するとともに、手動チルトアツプ時に手動
チルトアツプ力を解除するに伴つて、直ちに推進
機本体をチルトストツプ可能とするチルトロツク
装置を提供することを目的とする。

【0007】

【課題を解決するための手段】 本発明は、船舶
推進機本体を船体に支持可能とするクランプブラ
ケツトもしくはスイベルブラケツトの一方に回動
可能に支持され、作動油を収容するシリンダと、
上記両ブラケツトの他方に回動可能に支持され、
シリンダ内に伸縮可能に挿入されるピストンロツ
ドと、シリンダ内のピストンロツド端部に固定さ
れ、シリンダ内にピストンロツド収容側の第１室
とピストンロツド非収容側の第２室とを画成する
ピストンと、シリンダ内の第１室と第２室とを連
絡する連絡路と、連絡路に相互に直列的に介装さ
れる、第２室から第１室への作動油の移送を許容
する第１室側の第１逆止弁、および第１室から第
２室への作動油の移送を許容する第２室側の第２
逆止弁と、第１逆止弁を逆止状態と開通状態のい
ずれかに設定するとともに、第２逆止弁を逆止状
態と開通状態のいずれかに設定する逆止弁開閉装
置と、作動ガスを収容するガス室と、ガス室内に
摺動可能に収容され、ガス室内を作動ガス収容部
と連絡路の第１逆止弁介装部と第２逆止弁介装部
の中間部に連通される作動油収容部とに区画する
分離ピストンとを有するようにしたものである。

【0008】

【作用】 本発明によれば、下記〜の作用効
果がある。

【0009】 作動ガスがシリンダから分離された
ガス室内に収容されていることから、作動ガス
が第１室および第２室のいずれにも収容される
ことなく、推進機本体がそのダウン位置から浮
き上がることがない。

【0010】 両逆止弁の中間部とガス室を単に連
通するものでなく、ガス室内に分離ピストンを
設けたから、作動ガスを作動ガス収容部に確実
に閉じ込めておくことができる。これにより、
船外機を船体から外した状態でチルトロツク装
置を点検するため、チルトアツプ・ダウン操作
をしても作動ガスがガス室からシリンダ側に移
動することがない。したがつて、この船外機を
再度船体に搭載してもガスがシリンダ側に残る
ことがないため、前進時推進ユニツトが下がつ
たり、あるいは後進時推進ユニツトが浮き上が
つてしまうことなく、良好な加速性能、あるい
は船速を維持できる。

【0011】 手動チルトアツプ時に、第１逆止弁
を強制的に開方向に設定し、手動チルトアツプ
した後、手動チルトアツプ力を解除すれば、第
２逆止弁の逆止機能によつて、直ちにチルトス
トツプ可能となる。

【0012】

【実施例】 図１は本発明の一実施例が適用され
てなる船外機１０を示す側面図、図２は図１の要
部を拡大して示す側面図、図３〜図６は同実施例
に係るチルトロツク装置作動回路のそれぞれ異な
る作動状態を示す回路図である。

【0013】 船体１１にはクランプブラケツト１２
が固定され、クランプブラケツト１２にはチルト
軸１３を介してスイベルブラケツト１４が略水平
軸まわりに回動可能に枢着されている。スイベル
ブラケツト１４には、図示されない操舵軸を介し
て、本発明における船舶推進機本体としての推進
ユニツト１５が操舵軸まわりに回動可能に枢着さ
れている。推進ユニツト１５の上部にはエンジン
ユニツト１６が搭載され、推進ユニツト１５の下
部にはプロペラ１７が備えられている。すなわ
ち、船外機１０は、以下に述べるチルトロツク装
置により、図１に実線で示すダウン位置に保持さ
れ、エンジンユニツト１６の作動によつてプロペ
ラ１７を正転もしくは逆転し、船体１１を前進も
しくは後進可能としている。尚、クランプブラケ
ツト１２の下部には、係止ピン１８を選択的に挿
着可能とする複数の挿着孔１９が設けられ、スイ
ベルブラケツト１４の前縁下部を係止ピン１８に
て係止し、前進推力に対して船外機１０を所定角
度のダウン位置に保持可能としている。

【0014】 クランプブラケツト１２もしくはスイ
ベルブラケツト１４の一方、例えばこの実施例に
おいては、クランプブラケツト１２に、シリンダ
２０の端部が回動可能に支持されている。上記両
ブラケツト１２，１４の他方、例えばこの実施例
においては、スイベルブラケツト１４に、シリン
ダ２０内に伸縮可能に挿入されているピストンロ
ツド２１の先端部が回動可能に支持されている。
シリンダ２０の内部は、ピストンロツド２１の端
部に固定されて本発明におけるピストンを構成す
る主ピストン２２により、ピストンロツド２１収
容側の第１室２３と、ピストンロツド２１非収容
側の第２室２４とに画成されている。第１室２３
および第２室２４には作動流体としての油が収容
されている。尚、第２室２４内には、主ピストン
２２に近接配置されるフリーピストン２５が収容
されている。フリーピストン２５は、第２室２４
を、主ピストン側第２室２４Ａと、反主ピストン
側第２室２４Ｂとに区画している。

【0015】 ピストンロツド２１の主ピストン２２
には、それぞれ第１室２３と第２室２４とを連絡
可能とする第１通路２６および第２通路２７が相
互に並設されている。第１通路２６にはアブソー
バ弁２８が介装されている。アブソーバ弁２８
は、障害物との衝突による衝撃力作用下における
ように、第１室２３内の圧力が異常に上昇し、そ
の上昇圧力が所定の圧力値以上に達した時点で開
弁し、第１室２３内の油を主ピストン側第２室２
４Ａに移送可能としている。第２通路２７にはリ
ターン弁２９が介装されている。リターン弁２９
は、障害物との衝突による衝撃力吸収後、チルト
アツプされた船外機本体の自重作用下で、主ピス
トン側第２室２４Ａ内の圧力が所定の圧力値以上
にまで達した時点で開弁可能とされている。ま
た、フリーピストン２５には、主ピストン側第２
室２４Ａと反主ピストン側第２室２４Ｂとを連絡
可能とする通路３０が設けられ、通路３０にはリ
リーフ弁３１が介装されている。リリーフ弁３１
は、推進ユニツト１５が任意の中間的チルトアツ
プ位置に保持される浅瀬航走下で、所定以上の前
進推力が作用する場合におけるように、反主ピス
トン側第２室２４Ｂ内の圧力が異常に上昇し、そ
の上昇圧力が所定の圧力値以上に達した時点で開
弁可能とされている。

【0016】 シリンダ２０内の第１室２３と反主ピ
ストン側第２室２４Ｂとは、主ピストン２２をバ
イパスするバイパス路３２によつて連絡可能とさ
れている。バイパス路３２には、反主ピストン側
第２室２４Ｂから第１室２３への作動油の移送を
許容する第１逆止弁３３、および第１室２３から
反主ピストン側第２室２４Ｂへの作動油の移送を
許容する第２逆止弁３４が相互に直列的に介装さ
れている。また、第１逆止弁３３と第２逆止弁３
４には、切換レバー３５の操作によつて相互に逆
開閉方向に切換可能とされている。すなわち、推
進ユニツト１５をチルトダウン位置に保持するリ
バースロツク時に、切換レバー３５は、図３およ
び図４に示すようなリバースロツク位置に設定さ
れ、第１逆止弁３３を逆止状態に設定するとき、
カム３６のカム面によりロツド３７を介して第２
逆止弁３４の弁体３４Ａをその弁座から突き上げ
て、第２逆止弁３４の逆止機能を停止させ、該第
２逆止弁３４を開通状態とし、バイパス路３２の
許容移送方向を反主ピストン側第２室２４Ｂから
第１室２３に向かう方向のみとしている。また、
推進ユニツト１５をチルトアツプ時、もしくは推
進ユニツト１５を任意のチルトアツプ位置に保持
する浅瀬航走時にあつては、切換レバー３５は、
図５および図６に示すように、チルトアツプ位置
に設定され、第２逆止弁３４を逆止状態に設定す
る時、カム３６のカム面によりロツド３８を介し
て第１逆止弁３３の弁体３３Ａをその弁座から突
き上げて、第１逆止弁３３の逆止機能を停止さ
せ、該第１逆止弁３３を開通状態とし、バイパス
路３２内における許容移送方向を第１室２３から
反主ピストン側第２室２４へ向かう方向のみとし
ている。

【0017】 また、バイパス路３２の第１逆止弁３
３が介装される部分と、第２逆止弁３４が介装さ
れる部分の中間部には、連絡路３９を介して、ガ
ス室４０が連通されている。ガス室４０は、分離
ピストン４１を備え、分離ピストン４１の連絡路
３９側の作動油収容部４０Ａに作動油を収容し、
反連絡路３９側の作動ガス収容部４０Ｂに作動ガ
スを収容可能としている。ガス室４０内に収容さ
れる作動ガスは、シリンダ２０の第１室２３に対
するピストンロツド２１の進退に伴う、シリンダ
２０内の容積の増減を、その膨張および収縮によ
つて補償可能としている。

【0018】 次に、上記実施例の作動について説明
する。

【0019】 まず、通常航走時におけるように、推
進ユニツト１５をチルトダウン位置に保持するリ
バースロツク状態の作動について説明する。この
場合には、図３に示すように、切換レバー３５が
前記リバースロツク位置に設定され、第２逆止弁
３４の逆止機能を停止し、船外機１０は、スイベ
ルブラケツト１４の前縁部をクランプブラケツト
１２に支持されている係止ピン１８に係止され、
推進ユニツト１５をそのダウン位置に保存する。

【0020】 上記リバースロツク状態下で、前進航
走する場合には、前進推力が係止ピン１８によつ
て支持され、推進ユニツト１５は前記ダウン位置
に保持される。上記リバースロツク状態下で、後
進航走する場合には、後進推力によつて、ピスト
ンロツド２１に図３に矢印で示すような引張力が
作用し、第１室２３内の圧力が上昇するものの、
この程度の圧力上昇ではアブソーバ弁２８が開か
ず、また第１逆止弁３３の逆止機能の存在によ
り、推進ユニツト１５は前記ダウン位置に保持さ
れる。

【0021】 上記リバースロツク状態の前進航走下
で、障害物と衝突する場合には、衝撃力によつ
て、ピストンロツド２１に図４に実線矢印で示す
大なる引張力が作用し、第１室２３内の圧力が異
常に上昇することから、図４に示すようにアブソ
ーバ弁２８が開き、第１室２３の作動油が主ピス
トン側第２室２４Ａに移送され、ピストンロツド
２１がシリンダ２０に対して伸長し、推進ユニツ
ト１５が跳ね上がり、衝撃力が吸収される。上記
衝撃力の吸収後、船外機１０の自重によつてピス
トンロツド２１に図４に破線矢印で示す圧縮力が
作用し、主ピストン側第２室２４Ａ内の圧力が上
昇すると、リターン弁２９が開き、主ピストン側
第２室２４Ａの作動油が第１室２３に返送され、
ピストンロツド２１をシリンダ２０に対して収縮
させることによつて推進ユニツト１５を跳ね上が
り前のダウン位置に復帰させる。尚、この実施例
においては、障害物との衝突による衝撃吸収の前
後で、フリーピストン２５は一定位置に停留して
おり、したがつて第１通路２６およびアブソーバ
弁２８を経て第１室２３から主ピストン側第２室
２４Ａに移送される作動油の量と、第２通路２７
およびリターン弁２９を経て主ピストン側第２室
２４Ａから第１室２３に返送される作動油の量と
を同一とすることが可能となり、シリンダ２０に
対するピストンロツド２１の衝撃吸収後における
復帰位置を、衝撃吸収前におけるピストンロツド
２１の停留位置に確実に一致せしめることが可能
となる。

【0022】 次に、推進ユニツト１５の手動チルト
アツプ操作について説明する。この場合には、図
５に示すように、切換レバー３５がチルトアツプ
位置に設定され、第１逆止弁３３の逆止機能を停
止する。そこで、推進ユニツト１５を手動にて任
意の中間的チルトアツプ位置にまで引上げると、
第１室２３の作動油は、第１逆止弁３３および第
２逆止弁３４を経て反主ピストン側第２室２４Ｂ
に移送され、ピストンロツド２１をシリンダ２０
に対する所定の伸長位置にまで伸長せしめる。し
かして、上記引上げ力の解除後、船外機１０の自
重によつてピストンロツド２１に図５に実線矢印
で示す圧縮力が作用し、反主ピストン側第２室２
４Ｂ内の圧力が上昇するが、この程度の圧力上昇
ではリリーフ弁は開かず、推進ユニツト１５は任
意の中間的チルトアツプ位置、例えば浅瀬航走位
置に保持（チルトストツプ）される。ここで、シ
リンダ２０から退出するピストンロツド２１の体
積分に相当する作動油はガス室４０側から第２逆
止弁３４を介して反主ピストン側第２室２４Ｂ内
に補充される。

【0023】 推進ユニツト１５が上記のようにして
浅瀬航走位置に設定された前進航走下で障害物と
衝突する場合には、推進ユニツト１５は前記リバ
ースロツク状態における跳ね上がり動作と略同様
にして、その浅瀬航走位置から跳ね上げられる。
すなわち、障害物との衝突に基づく衝撃力によつ
てピストンロツド２１に図６に実線矢印で示す大
なる引張力が作用し、第１室２３内の圧力が異常
に上昇すると、アブソーバ弁２８が開き、第１室
２３の作動油が、主ピストン側第２室２４Ａに移
送され、ピストンロツド２１がシリンダ２０に対
して伸長し、推進ユニツト１５は、その浅瀬航走
位置からよりアツプ側に跳ね上げられる。上記衝
撃力の吸収後、推進ユニツト１５の自重によつて
ピストンロツド２１に図６に破線矢印で示す圧縮
力が作用し、主ピストン側第２室２４Ａ内の圧力
が上昇すると、主ピストン側第２室２４Ａの作動
油はリターン弁２９を経て第１室２３に返送さ
れ、ピストンロツド２１をシリンダ２０に対して
収縮させ、推進ユニツト１５をその浅瀬航走位置
にまで復帰可能とする。尚、この浅瀬航走下にお
ける衝撃力吸収時には、第１逆止弁３３がその逆
止機能を停止していることから、第１室２３の作
動油の一部が第１逆止弁３３および第２逆止弁３
４を通過することになり、したがつて、通常航走
時におけるように第１室２３の全油がアブソーバ
弁２８を経て主ピストン側第２室２４Ａに移送さ
れる場合に比して、衝撃吸収能力が若干低下す
る。また、第１室２３の作動油の一部が上記のよ
うにして反主ピストン側第２室２４Ｂに移送され
る分だけフリーピストン２５の停留位置に変化を
生じ、したがつて衝撃力吸収後のピストンロツド
２１の復帰位置が、衝撃吸収前におけるその停留
位置に対して多少の変動を生ずる。

【0024】 推進ユニツト１５が上記のように浅瀬
航走位置に設定されている状態下で、例えば所定
以上の前進推力が作用すると、ピストンロツド２
１には図５に破線矢印で示す大なる圧縮力が作用
し、反主ピストン側第２室２４Ｂ内の圧力が過度
に上昇し、リリーフ弁３１が開かれるとともに、
リターン弁２９も開き、反主ピストン側第２室２
４Ｂ内の作動油が、主ピストン側第２室２４Ａを
経て、第１室２３に流入し、ピストンロツド２１
がシリンダ２０に進入することとなり、推進ユニ
ツト１５はダウン位置からダウンし、通常航走状
態となる。ここで、シリンダ２０内へ進入したピ
ストンロツド２１の体積分に相当する作動油は、
第１逆止弁３３を介してガス室４０に吸収され
る。

【0025】 上記のように任意のチルトアツプ位置
に保持されている推進ユニツト１５を手動チルト
ダウンする場合には、切換レバー３５によつて第
２逆止弁３４の逆止機能を停止する。これによ
り、反主ピストン側第２室２４Ｂの作動油は、第
２逆止弁３４、第１逆止弁３３を介して第１室２
３に移送可能となり、ピストンロツド２１をシリ
ンダ２０に対して収縮させることが可能となる。
ここで、シリンダ２０内に進入するピストンロツ
ド２１の体積分に相当する作動油は、第２逆止弁
３４を介してガス室４０に吸収される。

【0026】 ここで、ガス室４２には分離ピストン
４１が配設されていることから、ガス室４０内の
作動ガスが反主ピストン側第２室２４Ｂもしくは
第１室２３に移動することがない。したがつて、
作動ガスが反主ピストン側第２室２４Ｂに流入す
ることなく、推進ユニツト１５を任意の中間的チ
ルト位置に確実に安定保持することが可能とな
る。また、第１室２３内に作動ガスが流入するこ
とがなく、したがつて、船外機１０の急減速時、
後進航走時に推進ユニツト１５がチルトアツプ側
に浮き上がる現象を確実に防止することが可能と
なる。

【0027】 尚、上記実施例におけるガス室４０内
の分離ピストン４１を設けない場合には、船外機
１０の転倒等によつて、ガス室４０内の作動ガス
が反主ピストン側第２室２４Ｂ内に侵入すること
がある。このように、反主ピストン側第２室２４
Ｂ内に作動ガスが侵入した場合には、まず、推進
ユニツト１５を中間的チルトアツプ位置にチルト
ストツプした浅瀬航走下で前述のような大なる前
進推力を加えて、リリーフ弁３１およびリターン
弁２９を開くとともに推進ユニツト１５をチルト
ダウンして反主ピストン側第２室２４Ｂの容積を
収縮し、反主ピストン側第２室２４Ｂ内の作動ガ
スをリリーフ弁３１、リターン弁２９を介して第
１室２３側に移動し、次に推進ユニツト１５を手
動チルトアツプさせて第１室２３の容積を収縮
し、第１室２３内に移送された上記作動ガスを切
換レバー３５の操作によつて開放されている第１
逆止弁３３を介してガス室４０内に復帰せしめる
ことが可能である。

【0028】 また、上記実施例においては、第２室
２４にフリーピストン２５を設ける場合について
説明したが、このフリーピストン２５は必ずしも
設ける必要がない。このように第２室２４にフリ
ーピストン２５を設けない場合には、手動チルト
アツプ時に推進ユニツト１５を直ちにチルトスト
ツプ可能とするために、リターン弁２９を推進ユ
ニツト１５の自重で開くことのない状態に設定す
る必要がある。

【0029】 したがつて、上記実施例によれば、下
記〜の作用効果がある。

【0030】 作動ガスがシリンダ２０から分離さ
れたガス室４０内に収容されていることから、
作動ガスが第１室２３および第２室２４のいず
れにも収容されることなく、推進機本体がその
ダウン位置から浮き上がることがない。

【0031】 両逆止弁３３，３４の中間部とガス
室４０を単に連通するものでなく、ガス室４０
内に分離ピストン４１を設けたから、作動ガス
を作動ガス収容部４０Ｂに確実に閉じ込めてお
くことができる。これにより、船外機を船体１
１から外した状態でチルトロツク装置を点検す
るため、チルトアツプ・ダウン操作をしても作
動ガスがガス室４０からシリンダ２０側に移動
することがない。したがつて、この船外機を再
度船体に搭載してもガスがシリンダ２０側に残
ることがないため、前進時推進ユニツトが下が
つたり、あるいは後進時推進ユニツトが浮き上
がつてしまうことなく、良好な加速性能、ある
いは船速を維持できる。

【0032】 手動チルトアツプ時に、第１逆止弁
３３を強制的に開方向に設定し、手動チルトア
ツプした後、手動チルトアツプ力を解除すれ
ば、第２逆止弁３４の逆止機能によつて、直ち
にチルトストツプ可能となる。

【0033】

【発明の効果】 以上のように本発明によれば、
航行時に推進機本体を確実に保持するとともに、
手動チルトアツプ時に手動チルトアツプ力を解除
するに伴つて、直ちに推進機本体をチルトストツ
プ可能とするチルトロツク装置を得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図１は本発明の一実施例が適用されて
なる船外機を示す側面図である。

【図２】図２は図１の要部を拡大して示す側面図
である。

【図３】図３はチルトロツク装置の作動回路を示
す回路図である。

【図４】図４はチルトロツク装置の作動回路を示
す回路図である。

【図５】図５はチルトロツク装置の作動回路を示
す回路図である。

【図６】図６はチルトロツク装置の作動回路を示
す回路図である。

【符号の説明】１１……船体 １２……クランプブラケツト １４……スイベルブラケツト １５……推進ユニツト ２０……シリンダ ２１……ピストンロツド ２２……主ピストン ２３……第１室 ２４……第２室 ３２……バイパス路 ３３……第１逆止弁 ３４……第２逆止弁 ３５……切換レバー ４０……ガス室 ４０Ａ……作動油収容部 ４０Ｂ……作動ガス収容部 ４１……分離ピストン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船舶推進機本体を船体に支持可能
   とするクランプブラケツトもしくはスイベルブラ
   ケツトの一方に回動可能に支持され、作動油を収
   容するシリンダと、上記両ブラケツトの他方に回
   動可能に支持され、シリンダ内に伸縮可能に挿入
   されるピストンロツドと、シリンダ内のピストン
   ロツド端部に固定され、シリンダ内にピストンロ
   ツド収容側の第１室とピストンロツド非収容側の
   第２室とを画成するピストンと、シリンダ内の第
   １室と第２室とを連絡する連絡路と、連絡路に相
   互に直列的に介装される、第２室から第１室への
   作動油の移送を許容する第１室側の第１逆止弁、
   および第１室から第２室への作動油の移送を許容
   する第２室側の第２逆止弁と、第１逆止弁を逆止
   状態と開通状態のいずれかに設定するとともに、
   第２逆止弁を逆止状態と開通状態のいずれかに設
   定する逆止弁開閉装置と、作動ガスを収容するガ
   ス室と、ガス室内に摺動可能に収容され、ガス室
   内を作動ガス収容部と連絡路の第１逆止弁介装部
   と第２逆止弁介装部の中間部に連通される作動油
   収容部とに区画する分離ピストンとを有する船舶
   推進機のチルトロツク装置。