JPH0522267U - キヤブの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 従来技術の建設機械用運転室では、キャブと
上部旋回体用フレームとの間に緩衝効果が同程度である
複数個の支持体を介設している。そのため建設機械の作
業時にキャブが揺動して作業精度が低下し、また走行時
には緩衝効果が過小で乗り心地が悪かった。本考案は上
記の問題点を解決することを目的とする。 ［構成］ キャブの下端前部をヒンジ部材にて前後方向
に回動自在に上部旋回体のフレームに螺着し、またキャ
ブ後部の桁部と上記フレームとの間にキャブ支持シリン
ダを配設し、また上部旋回体にアキュムレータを設け、
そのアキュムレータと上記キャブ支持シリンダとをスロ
ーリターン弁及び電磁開閉弁を介して連通し、一方、電
気回路にスイッチを設け、そのスイッチの操作により上
記電磁開閉弁を切換作動するように構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、油圧ショベルなど建設機械，作業車両に装備されている運転室用キ ャブの支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図４は、油圧ショベル（図示しない）に装備されている従来技術の運転室１の 要部断面図である。図において、２は運転室１のキャブ、３は運転席、４は床板 、５は油圧ショベル用上部旋回体のフレーム、６は複数個の支持体、７は支持体 ６の緩衝部材、８は締付ボルトである。図５は、図４のＡ−Ａより見た要部平面 図である。従来技術のキャブ２では、その床板４の下面側に緩衝用の支持体６を 複数個配置し、その複数個の支持体６を介してキャブ２をフレーム５に取付けて いる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

油圧ショベルは移動のため走行を行ったり、また停止して各種作業を行う。油 圧ショベルの運転室取付構造としては、キャブと上部旋回体用フレームとの間に 、緩衝効果が同程度である複数個の支持体を介設している。この支持体の緩衝効 果が大き過ぎると、油圧ショベルの作業時にキャブ及び運転者自体の揺動が大き くて作業精度及び能率を低下させるので、支持体の緩衝効果をかなり小さく設定 している。そのために油圧ショベル走行時の緩衝効果が過小となり、運転者の乗 り心地が悪かった。本考案が解決しようとする課題は、上記のような問題点であ る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、建設機械に装備した運転室用キャブの下端前部をヒンジ部材にて前 後方向に回動自在に、上部旋回体のフレームに蝶着し、またキャブ後部の桁部と 、上記フレームとの間にキャブ支持シリンダを配設して、そのキャブ支持シリン ダを切換弁の操作により伸縮調整できるようにし、また上部旋回体にアキュムレ ータを設け、そのアキュムレータと上記キャブ支持シリンダとをスローリターン 弁及び電磁開閉弁を介して連通し、一方、電気回路にスイッチを設け、そのスイ ッチの操作により上記電磁開閉弁を切換作動するように構成した。

【０００５】

【実施例】

図１は、本考案の支持装置を示す回路図である。図において、１０（仮想線の 部分）は運転室（９）用キャブ、１１（仮想線の部分）はキャブ１０の桁部、１ ２はキャブ支持シリンダ、５’は上部旋回体のフレーム、１３はキャブ支持シリ ンダ１２制御用の切換弁、１４は油圧ポンプ、１５はアキュムレータ、１６はス ローリターン弁、１７は電磁開閉弁、１８は電磁開閉弁１７のソレノイド、１９ は電気回路、２０はスイッチ、２１は電源である。図２は、図１におけるキャブ 支持シリンダ１２の取付構造を示す要部側面図である。２２は桁部１１に固設し たブラケット、２３はフレーム５’に固設したブラケット、２４及び２５はそれ ぞれ枢支ピン、２６はヒンジ部材である。図３は、本考案の支持装置をそなえた 油圧ショベル２７の一部切欠き後面図である。図において、２８は油圧ショベル ２７の上部旋回体、２９は下部走行体である。

【０００６】 次に、本考案の支持装置の構成を図１〜図３について述べる。キャブ１０の下 端前部をヒンジ部材２６にて前後方向に回動自在に、上部旋回体２８のフレーム ５’に蝶着し、またキャブ１０の後部の桁部１１と、上記フレーム５’との間に キャブ支持シリンダ１２を配設して、そのキャブ支持シリンダ１２を切換弁１３ の操作により伸縮調整できるようにし、また上部旋回体２８にアキュムレータ１ ５を設け、そのアキュムレータ１５と上記キャブ支持シリンダ１２とをスローリ ターン弁１６及び電磁開閉弁１７を介して連通し、一方、電気回路１９にスイッ チ２０を設け、そのスイッチ２０の操作により上記電磁開閉弁１７を切換作動す るように構成した。

【０００７】 次に、本考案の支持装置の作用について述べる。切換弁１３を操作することに より、キャブ支持シリンダ１２を伸長又は縮小作動させることができるので、キ ャブ１０を所定の正常な位置に設定し、切換弁１３を中立位置にしておく。まず 、油圧ショベル２７が作業を行う場合について説明する。油圧ショベル２７の作 業時には、電気回路１９内のスイッチ２０をオフにする。ソレノイド１８が非通 電であるので、電磁開閉弁１７は遮断油路位置イにある。キャブ支持シリンダ１ ２のボトム側油室３０及びロッド側油室３１は、それぞれ切換弁１３の中立位置 及び電磁開閉弁１７の遮断油路位置イより油密状態にあるので、キャブ支持シリ ンダ１２はロックされている。キャブ１０は上部旋回体２８のフレーム５’に対 して固定されるので、従来技術のような緩衝用支持体に起因するキャブの揺動を 低減することができる。

【０００８】 次に、油圧ショベル２７が走行を行う場合について説明する。油圧ショベル２ ７の走行時には、電気回路１９内のスイッチ２０をオン操作する。ソレノイド１ ８が通電するので、電磁開閉弁１７は遮断油路位置イより開通油路位置ロに切換 わる。そこでキャブ支持シリンダ１２のボトム側油室３０は、電磁開閉弁１７の 開通油路位置ロ、スローリターン弁１６を介してアキュムレータ１５と連通し、 それと同時にキャブ支持シリンダ１２のロッド側油室３１は、電磁開閉弁１７の 開通油路位置ロを介して油タンク３２に連通する。それによりキャブ１０のフロ ート状態に支持されるので、走行時の乗り心地がよい。

【０００９】

【考案の効果】

以上説明したように本考案では、建設機械に装備した運転室用キャブの下端前 部をヒンジ部材にて前後方向に回動自在に、上部旋回体のフレームに蝶着し、ま たキャブ後部の桁部と、上記フレームとの間にキャブ支持シリンダを介設して、 そのキャブ支持シリンダを切換弁の操作により伸縮調整できるようにし、また上 部旋回体にアキュムレータを配設し、そのアキュムレータと上記キャブ支持シリ ンダとをスローリターン弁及び電磁開閉弁を介して連通し、一方、電気回路にス イッチを設け、そのスイッチの操作により上記電磁開閉弁を切換作動するように 構成した。それにより建設機械が作業を行う場合には電気回路内スイッチをオフ にしておくと、キャブ支持シリンダがロック状態となり、キャブ及び運転者自体 の揺動は低減する。したがって作業時における運転者の居住感覚がよくなり、作 業精度及び作業能率が向上する。また建設機械が走行を行う場合には上記スイッ チをオンにしておくと、キャブ支持シリンダがフロート状態となり緩衝効果が充 分に発揮されるので、走行時の乗り心地がよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の支持装置を示す回路図である。

【図２】図１におけるキャブ支持シリンダの取付構造を
示す要部側面図である。

【図３】本考案の支持装置をそなえた油圧ショベルの一
部切欠き後面図である。

【図４】従来技術の運転室の要部断面図である。

【図５】図４のＡ−Ａより見た要部平面図である。

【符号の説明】

１，９ 運転室 ２，１０ キャブ ５，５’ フレーム １１ 桁部 １２ キャブ支持シリンダ １３ 切換弁 １５ アキュムレータ １６ スローリターン弁 １７ 電磁開閉弁 １９ 電気回路 ２０ スイッチ ２８ 上部旋回体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 咲谷 英治 広島県広島市安佐南区西原９丁目16−35− 14 (72)考案者 庭田 孝一郎 広島県広島市安佐南区祇園町南下安731− １ (72)考案者 嶋津 日出光 宮城県仙台市泉区将監９丁目２−11−101

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部旋回体のフレームに緩衝用支持物を
   介して運転室用キャブを取付けている建設機械であっ
   て、キャブの下端前部をヒンジ部材にて前後方向に回動
   自在に上記フレームに蝶着し、またキャブ後部の桁部
   と、上記フレームとの間にキャブ支持シリンダを配設し
   て、そのキャブ支持シリンダを切換弁の操作により伸縮
   調整できるようにし、また上部旋回体にアキュムレータ
   を設け、そのアキュムレータと上記キャブ支持シリンダ
   とをスローリターン弁及び電磁開閉弁を介して連通し、
   一方、電気回路にスイッチを設け、そのスイッチの操作
   により上記電磁開閉弁を切換作動するように構成したこ
   とを特徴とするキャブの支持装置。