JPH05286679A - 乗客コンベア - Google Patents
乗客コンベアInfo
- Publication number
- JPH05286679A JPH05286679A JP9524892A JP9524892A JPH05286679A JP H05286679 A JPH05286679 A JP H05286679A JP 9524892 A JP9524892 A JP 9524892A JP 9524892 A JP9524892 A JP 9524892A JP H05286679 A JPH05286679 A JP H05286679A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive shaft
- sprocket
- drive
- passenger conveyor
- body frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 分割した駆動軸の接合部の強度保持に好適
で、コンベア全体幅を縮減することが可能な乗客コンベ
アを提供すること。 【構成】 踏段１を移動させる踏段スプロケット３、４
の駆動軸２を、駆動スプロケット５側で分割し、かつこ
の分割された駆動軸２Ａ、２Ｂと一体のフランジ２ａ、
２ｂで結合させる構成とする一方、この駆動軸２の左右
軸端の軸受８、９を、本体枠１０の上辺材１０ａとは高
さ方向に一定の間隔ｈをおいた支持台１４に固設する構
造とした。 【効果】 駆動軸の強度保持と全体幅の縮減に効果があ
る。
で、コンベア全体幅を縮減することが可能な乗客コンベ
アを提供すること。 【構成】 踏段１を移動させる踏段スプロケット３、４
の駆動軸２を、駆動スプロケット５側で分割し、かつこ
の分割された駆動軸２Ａ、２Ｂと一体のフランジ２ａ、
２ｂで結合させる構成とする一方、この駆動軸２の左右
軸端の軸受８、９を、本体枠１０の上辺材１０ａとは高
さ方向に一定の間隔ｈをおいた支持台１４に固設する構
造とした。 【効果】 駆動軸の強度保持と全体幅の縮減に効果があ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は乗客コンベアに係り、特
に駆動軸の強度保持と全体幅の縮減に好適な構造のエス
カレーターや電動道路等の乗客コンベアに関する。
に駆動軸の強度保持と全体幅の縮減に好適な構造のエス
カレーターや電動道路等の乗客コンベアに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、乗客コンベアは無端状に連結さ
れた踏段と、この踏段を移動させるために設けられた駆
動軸と、この駆動軸上に左右一対に設けられた踏段スプ
ロケット等を備え、特開昭５６−１１７９７８号公報に
記載のものは、この駆動軸を一対の踏段スプロケット間
の中央で分割結合している。
れた踏段と、この踏段を移動させるために設けられた駆
動軸と、この駆動軸上に左右一対に設けられた踏段スプ
ロケット等を備え、特開昭５６−１１７９７８号公報に
記載のものは、この駆動軸を一対の踏段スプロケット間
の中央で分割結合している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、駆動
軸とその分割結合部のフランジが別体の嵌合方式である
ため、嵌合のゆるみによる信頼性に問題があり、部品点
数の増加と大型化により嵌合部の製造コストも高かっ
た。さらに、この駆動軸の分割結合部に、この軸中央に
一番大きく作用する曲げモーメント及び捩じりモーメン
トによる合成モーメントが影響するという強度上の問題
があった。また、乗客コンベア全体の幅を縮減しようと
すると、フレーム（コンベア本体枠）自体に切欠き等の
構造上の弱点が生じるという問題があった。
軸とその分割結合部のフランジが別体の嵌合方式である
ため、嵌合のゆるみによる信頼性に問題があり、部品点
数の増加と大型化により嵌合部の製造コストも高かっ
た。さらに、この駆動軸の分割結合部に、この軸中央に
一番大きく作用する曲げモーメント及び捩じりモーメン
トによる合成モーメントが影響するという強度上の問題
があった。また、乗客コンベア全体の幅を縮減しようと
すると、フレーム（コンベア本体枠）自体に切欠き等の
構造上の弱点が生じるという問題があった。
【０００４】本発明の第１の目的は、駆動軸を分割した
構造において、その接合部の強度保持に好適な構成を提
供することにある。
構造において、その接合部の強度保持に好適な構成を提
供することにある。
【０００５】本発明の第２の目的は、コンベア全体の幅
を縮減することが可能な乗客コンベアを提供することに
ある。
を縮減することが可能な乗客コンベアを提供することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るために本発明は、無端状に連結された踏段と、この踏
段を駆動し、左右に分割可能な駆動軸と、この駆動軸上
に左右一対に設けられた踏段スプロケットと、この踏段
スプロケットのいずれかの外側に設けられて前記駆動軸
を回転する駆動スプロケットと、この駆動軸の左右両軸
端に設けられた軸受と、この軸受を支持する本体枠とを
備えた乗客コンベアにおいて、前記駆動軸は、該駆動軸
の分割結合部が前記一対の踏段スプロケット間の中央よ
りもいずれかの踏段スプロケット側に設けられているこ
とを特徴とするものである。
るために本発明は、無端状に連結された踏段と、この踏
段を駆動し、左右に分割可能な駆動軸と、この駆動軸上
に左右一対に設けられた踏段スプロケットと、この踏段
スプロケットのいずれかの外側に設けられて前記駆動軸
を回転する駆動スプロケットと、この駆動軸の左右両軸
端に設けられた軸受と、この軸受を支持する本体枠とを
備えた乗客コンベアにおいて、前記駆動軸は、該駆動軸
の分割結合部が前記一対の踏段スプロケット間の中央よ
りもいずれかの踏段スプロケット側に設けられているこ
とを特徴とするものである。
【０００７】また、前記駆動軸の分割結合部が前記一対
の踏段スプロケット間の中央よりも前記駆動スプロケッ
ト側に設けられていることを特徴とするものである。
の踏段スプロケット間の中央よりも前記駆動スプロケッ
ト側に設けられていることを特徴とするものである。
【０００８】また、前記駆動軸の分割したそれぞれにフ
ランジが一体形成され、このフランジどうしが結合され
ていることを特徴とするものである。
ランジが一体形成され、このフランジどうしが結合され
ていることを特徴とするものである。
【０００９】また、上記第２の目的を達成するために本
発明は、前記駆動軸の軸受は、前記本体枠の上辺部に設
けた支持部材を介して、前記本体枠とは上下方向に間隔
を有して固設支持されていることを特徴とするものであ
る。
発明は、前記駆動軸の軸受は、前記本体枠の上辺部に設
けた支持部材を介して、前記本体枠とは上下方向に間隔
を有して固設支持されていることを特徴とするものであ
る。
【００１０】
【作用】駆動軸の分割結合部を中央から偏らせ、例えば
駆動スプロケット側で分割することにより、この軸中央
に一番大きく作用する曲げモーメント及び捩じりモーメ
ントの影響が分割結合部に対して小さくなり、それだけ
分割結合部の強度対応が向上する。また、この分割され
た各々の駆動軸と一体のフランジを有し、ここでボルト
等により接合することにより、分割結合部の接合強度が
向上する。
駆動スプロケット側で分割することにより、この軸中央
に一番大きく作用する曲げモーメント及び捩じりモーメ
ントの影響が分割結合部に対して小さくなり、それだけ
分割結合部の強度対応が向上する。また、この分割され
た各々の駆動軸と一体のフランジを有し、ここでボルト
等により接合することにより、分割結合部の接合強度が
向上する。
【００１１】また、駆動軸の左右両軸端の軸受は、本体
枠の上辺部よりも上下方向に間隔を設けて支持している
ため、この間隔内に例えばボルトやナット等の固設手段
を設けることができ、さらに、例えば本体枠の垂直辺部
等の構造に関係なく固設手段の位置を決定することがで
きる。即ち、この上辺部の上にじかに軸受を載せると、
固設手段と垂直辺部とが干渉してしまうことから、この
干渉を避けるために結果的に垂直辺部を乗客コンベアの
全体幅を拡大する方向に移動せざるを得なくなるが、駆
動軸受と本体枠との間に間隔を設けることで、軸受の固
設位置の自由度が増し、コンベア全体の横幅寸法を縮減
することが可能となる。
枠の上辺部よりも上下方向に間隔を設けて支持している
ため、この間隔内に例えばボルトやナット等の固設手段
を設けることができ、さらに、例えば本体枠の垂直辺部
等の構造に関係なく固設手段の位置を決定することがで
きる。即ち、この上辺部の上にじかに軸受を載せると、
固設手段と垂直辺部とが干渉してしまうことから、この
干渉を避けるために結果的に垂直辺部を乗客コンベアの
全体幅を拡大する方向に移動せざるを得なくなるが、駆
動軸受と本体枠との間に間隔を設けることで、軸受の固
設位置の自由度が増し、コンベア全体の横幅寸法を縮減
することが可能となる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図１、図２及び
図３に示したエスカレーターの例で説明する。
図３に示したエスカレーターの例で説明する。
【００１３】これらの図において、想像線で示した踏段
１（横幅Ｗａ）が無端状に連結され、この踏段１を移動
させるものとして、駆動軸２とこれに左右一対に設けら
れた踏段スプロケット３、４と、これらを駆動する駆動
スプロケット５、これら装置全ての動力源となる駆動機
６、動力伝達チェーン７、駆動軸２の両軸端の軸受８、
９などの他、全体の強度保持体である本体枠１０や欄干
１１などによってエスカレーターが構成されている。
１（横幅Ｗａ）が無端状に連結され、この踏段１を移動
させるものとして、駆動軸２とこれに左右一対に設けら
れた踏段スプロケット３、４と、これらを駆動する駆動
スプロケット５、これら装置全ての動力源となる駆動機
６、動力伝達チェーン７、駆動軸２の両軸端の軸受８、
９などの他、全体の強度保持体である本体枠１０や欄干
１１などによってエスカレーターが構成されている。
【００１４】ここで、駆動軸２は、その中央よりも駆動
スプロケット５寄り（間隔Ｌに対し、Ｌ1＜Ｌ2の関係）
で駆動軸２Ａと２Ｂとに分割され、さらに駆動軸２Ａ、
２Ｂはそれぞれ一体のフランジ２ａと２ｂとを有し、こ
の両フランジ２ａ及び２ｂはインロー２ｃ部で嵌合され
るほか、ボルト１２によって一体的に結合されている。
スプロケット５寄り（間隔Ｌに対し、Ｌ1＜Ｌ2の関係）
で駆動軸２Ａと２Ｂとに分割され、さらに駆動軸２Ａ、
２Ｂはそれぞれ一体のフランジ２ａと２ｂとを有し、こ
の両フランジ２ａ及び２ｂはインロー２ｃ部で嵌合され
るほか、ボルト１２によって一体的に結合されている。
【００１５】また、駆動軸２の左右両軸端を支持する軸
受８及び９は、上辺部１０ａ、垂直辺部１０ｂ、下辺部
１０ｃの３部材を組合せた（図示はＨ形鋼の例）形で左
右一対に配置され、その両側を下辺材１３で連結した本
体枠１０の上辺部１０ａよりもｈだけ上方に間隔を置い
た支持台１４にボルト１５で固設されている。
受８及び９は、上辺部１０ａ、垂直辺部１０ｂ、下辺部
１０ｃの３部材を組合せた（図示はＨ形鋼の例）形で左
右一対に配置され、その両側を下辺材１３で連結した本
体枠１０の上辺部１０ａよりもｈだけ上方に間隔を置い
た支持台１４にボルト１５で固設されている。
【００１６】この間隔ｈがない場合には、ボルト１５を
垂直辺部１０ｂの真上に設けようとすると、このボルト
１５と垂直辺部１０ｂが干渉してねじ込み不可能になる
ため、この垂直片をボルト１５よりも内側か外側に移動
する必要が生じ、結果的に全体幅Ｗｂを拡大してしまう
ことになる。なお、図２の図示ではボルト１５を支持台
１４に直接ねじ込む構造としたが、この間隔ｈ内にナッ
トを収納することも可能である。
垂直辺部１０ｂの真上に設けようとすると、このボルト
１５と垂直辺部１０ｂが干渉してねじ込み不可能になる
ため、この垂直片をボルト１５よりも内側か外側に移動
する必要が生じ、結果的に全体幅Ｗｂを拡大してしまう
ことになる。なお、図２の図示ではボルト１５を支持台
１４に直接ねじ込む構造としたが、この間隔ｈ内にナッ
トを収納することも可能である。
【００１７】このようにしたことにより、駆動軸２は強
度的に有効な位置で分割され、かつ一体のフランジ２
ａ、２ｂで結合、分離可能に構成されているので本体枠
１０からの解体、再組付けが容易となる。また軸受８、
９と本体枠１０の位置関係も全体幅Ｗｂの縮減に有効な
構成となり、垂直辺部１０ｂの真上で軸受を固定するこ
とができるので構造的にも有利となる。
度的に有効な位置で分割され、かつ一体のフランジ２
ａ、２ｂで結合、分離可能に構成されているので本体枠
１０からの解体、再組付けが容易となる。また軸受８、
９と本体枠１０の位置関係も全体幅Ｗｂの縮減に有効な
構成となり、垂直辺部１０ｂの真上で軸受を固定するこ
とができるので構造的にも有利となる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、駆
動軸の強度保持に好適で、さらに、全体幅の縮減された
乗客コンベアを提供することができる。
動軸の強度保持に好適で、さらに、全体幅の縮減された
乗客コンベアを提供することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す要部側面図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線に沿う要部断面図である。
【図３】図２のＡ部の拡大図である。
１ 踏段 ２、２Ａ、２Ｂ 駆動軸 ２ａ、２ｂ フランジ ３、４ 踏段スプロケット ５ 駆動スプロケット ６ 駆動機 ７ 動力伝達チェーン ８、９ 軸受 １０ 本体枠 １０ａ 上辺部 １０ｂ 垂直辺部 １０ｃ 下辺部 １１ 欄干 １２ ボルト １３ 下辺材 １４ 支持台 １５ ボルト Ｗａ 横幅 Ｗｂ 全体幅 Ｌ、Ｌ1、Ｌ2、ｈ 間隔
Claims (6)
- 【請求項１】 無端状に連結された踏段と、この踏段を
駆動し、左右に分割可能な駆動軸と、この駆動軸上に左
右一対に設けられた踏段スプロケットと、この踏段スプ
ロケットのいずれかの外側に設けられて前記駆動軸を回
転する駆動スプロケットと、この駆動軸の左右両軸端に
設けられた軸受と、この軸受を支持する本体枠とを備え
た乗客コンベアにおいて、 前記駆動軸は、該駆動軸の分割結合部が前記一対の踏段
スプロケット間の中央よりもいずれかの踏段スプロケッ
ト側に設けられていることを特徴とする乗客コンベア。 - 【請求項２】 無端状に連結された踏段と、この踏段を
駆動し、左右に分割可能な駆動軸と、この駆動軸上に左
右一対に設けられた踏段スプロケットと、この踏段スプ
ロケットのいずれかの外側に設けられて前記駆動軸を回
転する駆動スプロケットと、この駆動軸の左右両軸端に
設けられた軸受と、この軸受を支持する本体枠とを備え
た乗客コンベアにおいて、 前記駆動軸は、該駆動軸の分割結合部が前記一対の踏段
スプロケット間の中央よりも前記駆動スプロケット側に
設けられていることを特徴とする乗客コンベア。 - 【請求項３】 無端状に連結された踏段と、この踏段を
駆動し、左右に分割可能な駆動軸と、この駆動軸上に左
右一対に設けられた踏段スプロケットと、この踏段スプ
ロケットのいずれかの外側に設けられて前記駆動軸を回
転する駆動スプロケットと、この駆動軸の左右両軸端に
設けられた軸受と、この軸受を支持する本体枠とを備え
た乗客コンベアにおいて、 前記駆動軸は、分割した該駆動軸のそれぞれにフランジ
が一体形成され、このフランジどうしが結合されている
ことを特徴とする乗客コンベア。 - 【請求項４】 無端状に連結された踏段と、この踏段を
駆動し、左右に分割可能な駆動軸と、この駆動軸上に左
右一対に設けられた踏段スプロケットと、この踏段スプ
ロケットのいずれかの外側に設けられて前記駆動軸を回
転する駆動スプロケットと、この駆動軸の左右両軸端に
設けられた軸受と、この軸受を支持する本体枠とを備え
た乗客コンベアにおいて、 前記軸受は、前記本体枠の上辺部に設けた支持部材を介
して、前記本体枠とは上下方向に間隔を有して固設支持
されていることを特徴とする乗客コンベア。 - 【請求項５】 無端状に連結された踏段と、この踏段を
駆動し、左右に分割可能な駆動軸と、この駆動軸上に左
右一対に設けられた踏段スプロケットと、この踏段スプ
ロケットのいずれかの外側に設けられて前記駆動軸を回
転する駆動スプロケットと、この駆動軸の左右両軸端に
設けられた軸受と、この軸受を支持する本体枠とを備え
た乗客コンベアにおいて、 前記駆動軸は、該駆動軸の分割結合部が前記一対の踏段
スプロケット間の中央よりも前記駆動スプロケット側に
設けられ、該駆動軸の分割したそれぞれにはフランジが
一体形成され、このフランジどうしが結合されていると
ともに、この駆動軸の軸受は、前記本体枠の上辺部に設
けた支持部材を介して、前記本体枠とは上下方向に間隔
を有して固設支持されていることを特徴とする乗客コン
ベア。 - 【請求項６】 前記本体枠はＨ型鋼からなる請求項１な
いし５のうちいずれかに記載の乗客コンベア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04095248A JP3143806B2 (ja) | 1992-04-15 | 1992-04-15 | 乗客コンベア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04095248A JP3143806B2 (ja) | 1992-04-15 | 1992-04-15 | 乗客コンベア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05286679A true JPH05286679A (ja) | 1993-11-02 |
| JP3143806B2 JP3143806B2 (ja) | 2001-03-07 |
Family
ID=14132457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04095248A Expired - Fee Related JP3143806B2 (ja) | 1992-04-15 | 1992-04-15 | 乗客コンベア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3143806B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4929752B2 (ja) * | 2006-02-21 | 2012-05-09 | 株式会社日立製作所 | 乗客コンベア |
-
1992
- 1992-04-15 JP JP04095248A patent/JP3143806B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3143806B2 (ja) | 2001-03-07 |
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Legal Events
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