JPH0531010Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0531010Y2 JPH0531010Y2 JP5352185U JP5352185U JPH0531010Y2 JP H0531010 Y2 JPH0531010 Y2 JP H0531010Y2 JP 5352185 U JP5352185 U JP 5352185U JP 5352185 U JP5352185 U JP 5352185U JP H0531010 Y2 JPH0531010 Y2 JP H0531010Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil
- level crossing
- onboard
- ground
- relay
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 4
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 102100028648 Dynein regulatory complex protein 11 Human genes 0.000 description 1
- 101000837156 Homo sapiens Dynein regulatory complex protein 11 Proteins 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、車上から踏切の制御を行なうと共
に、踏切を遮断状態とした後に車輌の走行を開始
させる制御装置に関するものである。
に、踏切を遮断状態とした後に車輌の走行を開始
させる制御装置に関するものである。
運行数の少ない、または、簡易な鉄道におい
て、車輌停止位置あるいは留置位置が踏切制御地
点となつている場所においては、人為的に踏切制
御用のスイツチを操作し、踏切の遮断機を遮断状
態としてから車輌の進行を許容するものとなつて
いる。
て、車輌停止位置あるいは留置位置が踏切制御地
点となつている場所においては、人為的に踏切制
御用のスイツチを操作し、踏切の遮断機を遮断状
態としてから車輌の進行を許容するものとなつて
いる。
しかし、手動操作による踏切制御は、係員の配
置を要すると共に、車輌が無人運転の場合は安全
上車両側とに連動が必要となるのに対し、従来は
この連動をさせるための確実な手段がなく、省力
化および安全維持が困難となる問題を生じるもの
となつていた。
置を要すると共に、車輌が無人運転の場合は安全
上車両側とに連動が必要となるのに対し、従来は
この連動をさせるための確実な手段がなく、省力
化および安全維持が困難となる問題を生じるもの
となつていた。
前述の問題を解決するため、本考案はつぎの手
段により構成するものとなつている。
段により構成するものとなつている。
すなわち、動力スイツチの投入により動作する
変周式受信器と、この受信器の車上子と、変周式
受信器の変周出力に応じて車輌の走行を開始させ
る走行制御部とを車上に備えると共に、車上子と
対向して設けたループコイルと、このループコイ
ルの出力を受信する受信器と、車上子と対向して
設けた非共振状態および共振状態を呈する地上子
と、受信器の受信出力に応じて踏切の遮断制御を
行なつた後、地上子を制御して非共振状態から共
振状態へ切替える踏切制御部とを地上に備えたも
のである。
変周式受信器と、この受信器の車上子と、変周式
受信器の変周出力に応じて車輌の走行を開始させ
る走行制御部とを車上に備えると共に、車上子と
対向して設けたループコイルと、このループコイ
ルの出力を受信する受信器と、車上子と対向して
設けた非共振状態および共振状態を呈する地上子
と、受信器の受信出力に応じて踏切の遮断制御を
行なつた後、地上子を制御して非共振状態から共
振状態へ切替える踏切制御部とを地上に備えたも
のである。
したがつて、車上の動力スイツチが投入されゝ
ば、変周式受信器（以下、VFR）が自己の定め
る周波数により発振動作を開始し、この信号が車
上子および地上のループコイルを介して地上の受
信器により受信され、これの受信出力に応じて地
上の踏切制御部（以下、CRC）が踏切を遮断状
態とした後、地上子を非共振状態から共振状態へ
切替えるため、これにしたがつて車上のVFRが
発振周波数を地上子の共振周波数へ変周し、この
変周出力に応じて車上の走行制御部（以下、
DRC）が車輌の走行を開始させるものとなる。
ば、変周式受信器（以下、VFR）が自己の定め
る周波数により発振動作を開始し、この信号が車
上子および地上のループコイルを介して地上の受
信器により受信され、これの受信出力に応じて地
上の踏切制御部（以下、CRC）が踏切を遮断状
態とした後、地上子を非共振状態から共振状態へ
切替えるため、これにしたがつて車上のVFRが
発振周波数を地上子の共振周波数へ変周し、この
変周出力に応じて車上の走行制御部（以下、
DRC）が車輌の走行を開始させるものとなる。
以下、実施例を示す図によつて本考案の詳細を
説明する。
説明する。
図は構成を示すブロツク図であり、車輌１上に
は、走行用のモータMvを制御するDRC１１、お
よび、周知のVFR１２が設けてあると共に、
VFR２のコイル状車上子１３が下方に向け設け
てあり、DRC１１およびVFR１２は、動力スイ
ツチSWpの投入に応じて電源が与えられ、動作
を開始するものとなつている。
は、走行用のモータMvを制御するDRC１１、お
よび、周知のVFR１２が設けてあると共に、
VFR２のコイル状車上子１３が下方に向け設け
てあり、DRC１１およびVFR１２は、動力スイ
ツチSWpの投入に応じて電源が与えられ、動作
を開始するものとなつている。
一方、ホームまたは荷役場等の車輌１が停止す
る位置の軌道には、車上子１３と対向してループ
コイル２１および地上子２２が地上へ並設してあ
り、ループコイル２１の出力は受信器２３により
受信され、これの受信出力によりリレーSRが駆
動されるものとなつており、地上子２２は、コイ
ルＬおよびコンデンサＣにより特定周波数の共振
回路を構成しているが、タツプ間のリレー接点
GR1による短絡により、リレーGRが復旧中は非
共振状態になる。なお、ループコイル２１、受信
器２３、リレーSR、踏切制御部２４、モータ
Mc、スイツチSWc、地上子２２は踏切装置２を
構成する。
る位置の軌道には、車上子１３と対向してループ
コイル２１および地上子２２が地上へ並設してあ
り、ループコイル２１の出力は受信器２３により
受信され、これの受信出力によりリレーSRが駆
動されるものとなつており、地上子２２は、コイ
ルＬおよびコンデンサＣにより特定周波数の共振
回路を構成しているが、タツプ間のリレー接点
GR1による短絡により、リレーGRが復旧中は非
共振状態になる。なお、ループコイル２１、受信
器２３、リレーSR、踏切制御部２４、モータ
Mc、スイツチSWc、地上子２２は踏切装置２を
構成する。
このため、車輌１上の動力スイツチSWpが自
動または手動によりオンとなれば、VFR１２が
周波数1の発振を開始し、この信号が車上子１３
とループコイル２１との電磁結合により受信器２
３へ与えられ、これの受信出力によつてリレー
SRが動作し、接点SR1をオンとするため、これ
に応じてCRC２４がモータMcを駆動し、踏切の
遮断機を遮断状態へ制御するものとなる。
動または手動によりオンとなれば、VFR１２が
周波数1の発振を開始し、この信号が車上子１３
とループコイル２１との電磁結合により受信器２
３へ与えられ、これの受信出力によつてリレー
SRが動作し、接点SR1をオンとするため、これ
に応じてCRC２４がモータMcを駆動し、踏切の
遮断機を遮断状態へ制御するものとなる。
遮断機が遮断状態となれば、これの検出用スイ
ツチSWcがオンとなるため、これを確認の後、
CRC２４が地上子２２のリレーGRを動作させ、
接点GR1をオフとし、非共振状態から周波数2の
共振状態へ切替える。
ツチSWcがオンとなるため、これを確認の後、
CRC２４が地上子２２のリレーGRを動作させ、
接点GR1をオフとし、非共振状態から周波数2の
共振状態へ切替える。
すると、地上子２２と車上子１３との電磁結合
により、VFR１２の発振周波数が1から2へ変
周し、これの変周出力が生じてリレーFRを駆動
し、接点FR1をオンとするため、これに応じて
DRC１１がモータMvへ電源を印加し、車輌１の
走行を開始させる。
により、VFR１２の発振周波数が1から2へ変
周し、これの変周出力が生じてリレーFRを駆動
し、接点FR1をオンとするため、これに応じて
DRC１１がモータMvへ電源を印加し、車輌１の
走行を開始させる。
したがつて、動力スイツチSWpの投入のみに
より、遮断機の制御、および、これが遮断状態と
なつた後の車輌走行開始が完全に連動して行なわ
れ、高価な、軌道回路による車輌検知装置を用い
ることなく、安価な構成により、安全な踏切およ
び車輌の制御が実現する。
より、遮断機の制御、および、これが遮断状態と
なつた後の車輌走行開始が完全に連動して行なわ
れ、高価な、軌道回路による車輌検知装置を用い
ることなく、安価な構成により、安全な踏切およ
び車輌の制御が実現する。
たゞし、モータMv，Mcは、条件によつて他
の駆動源を用い、これに応じてDRC１１、CRC
２４の構成を選定すればよく、リレーSR、GR、
FR等の代りに他のスイツチング素子を用いても
同様であり、スイツチSWcを他の検出手段へ置
換することも任意であると共に、踏切の遮断機を
設けず警報機等を設け、これを制御してもよい
等、種々の変形が自在である。
の駆動源を用い、これに応じてDRC１１、CRC
２４の構成を選定すればよく、リレーSR、GR、
FR等の代りに他のスイツチング素子を用いても
同様であり、スイツチSWcを他の検出手段へ置
換することも任意であると共に、踏切の遮断機を
設けず警報機等を設け、これを制御してもよい
等、種々の変形が自在である。
以上の説明により明らかなとおり本考案によれ
ば、簡単な構成により、踏切制御および車輌の連
動制御が実現し、省力化が達せられると共に、安
全が維持され、各種の比較的簡易な鉄道において
多大な効果が得られる。
ば、簡単な構成により、踏切制御および車輌の連
動制御が実現し、省力化が達せられると共に、安
全が維持され、各種の比較的簡易な鉄道において
多大な効果が得られる。
図は本考案の実施例を示すブロツク図である。
１……車輌、１１……DRC（走行制御部）、１
２……VFR（変周式受信器）、１３……車上子、
２１……ループコイル、２２……地上子、２３…
…受信器、２４……CRC（踏切制御部）。
２……VFR（変周式受信器）、１３……車上子、
２１……ループコイル、２２……地上子、２３…
…受信器、２４……CRC（踏切制御部）。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車輌装置１と、地上の踏切装置２とから構成さ
れ、 車両装置１は動力スイツチSWpと、走行制御
部１１と、モータMvと、変周式受信器１２と、
車上子１３と、リレーFRとから構成され、 踏切装置は、ループコイル２１と、受信器２３
と、リレーSRと、踏切制御部２４と、モータMc
と、検出用スイツチSWcと、地上子２２とから
構成され、 車上子１３は、車輌の下方で軌道と対向する位
置に設けられ、 ループコイル２１および地上子２２は車輌が停
止する位置の地上に車上子１３と対向する状態で
設けられ、 動力スイツチSWpは、そのオン信号を走行制
御部１１および変周式受信器１２に与えるもので
あり、 変周式受信器１２は、動力スイツチSWpから
オン信号が供給されることによつて周波数1の発
振を開始し車上子１３を介してその信号を地上に
送出するものであり、 ループコイル２１は車上子から送出された信号
を収集して受信器２３に供給するものであり、 受信器２３はループコイルで収集した信号を検
出することによりリレーSRを駆動するものであ
り、 踏切制御部２４はリレーSRの動作を受けてモ
ータMcを駆動すると共に、そのモータの駆動に
よつてオンとなるスイツチSWcの動作によつて
踏切が遮断されたことを知らせるため地上子２２
に駆動信号を送出するものであり、 地上子２２は、踏切制御部２４から供給される
駆動信号によつて周波数2の共振状態になり、対
向している車上子１３を介して変周式受信器１２
の発振周波数を2に変周してリレーFRを動作さ
せるものであり、 走行制御部１１はリレーFRが動作することに
よりモータMvへ電源を印加し車輌の走行を開始
させるものであることを特徴とする遮断機の制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5352185U JPH0531010Y2 (ja) | 1985-04-12 | 1985-04-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5352185U JPH0531010Y2 (ja) | 1985-04-12 | 1985-04-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61169860U JPS61169860U (ja) | 1986-10-21 |
| JPH0531010Y2 true JPH0531010Y2 (ja) | 1993-08-09 |
Family
ID=30574464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5352185U Expired - Lifetime JPH0531010Y2 (ja) | 1985-04-12 | 1985-04-12 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0531010Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-04-12 JP JP5352185U patent/JPH0531010Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61169860U (ja) | 1986-10-21 |
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