JPH0533739Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は吐出量の一部を底い圧力でバイパス
させエンジン負荷を低減するようにしたエンジン
潤滑用の歯車ポンプに関する。

〔従来の技術〕

エンジンの潤滑仕事は、エンジンの低速運転時
にも確保されなければならないため、エンジン潤
滑用歯車ポンプの仕様は、エンジンの最低回転数
つまりアイドリングにおける回転数を基準として
吐出圧力および吐出量が定められる。一方エンジ
ン潤滑用の歯車ポンプは、エンジン回転数に比例
して回転し、かつ歯車ポンプの吐出量は、当該歯
車ポンプの回転数に比例する。そのため、エンジ
ンの高速回転時の潤滑仕事には、エンジン潤滑用
歯車ポンプに余剰な吐出量が生じ、エンジンの負
荷を高めている。従来例においてもエンジンの高
速回転時に吐出量の一部を調節して、エンジン負
荷を軽減させるようにした、例えば実願昭56−
119427号の考案が存在する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

実願昭56−119427号の考案は、三歯車・二吐出
口、二吸入口を設けて形成した歯車ポンプのケー
シングの一部を移動させるように形成して、一の
歯車ポンプの機能を停止させるように形成したも
のである。この場合、ケーシングの一部の移動
は、歯車ポンプの吐出回路内圧力が一定の圧力に
なつた場合に移動するように形成されている。つ
まり、従来例におけるエンジン負荷を軽減するよ
うにした歯車ポンプは、いずれも圧力を基準とし
て一定の圧力に達したときに、レリーフ弁を開弁
するが、実願昭56−119427号の考案のように、一
のポンプの機能を停止するように形成している。
この場合一定の圧力は、潤滑回路の上限の圧力を
採用する。従つて歯車ポンプは、一定の圧力に達
するまでは、エンジン潤滑の必要性とは関係なく
エンジン潤滑の仕事をし、充分なエンジン負荷の
低減ができない問題点を有している。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案においては、一のケーシング内に列状
に配置した三個の歯車による二組の歯車ポンプを
形成し、一の歯車ポンプの吐出回路にバイパス回
路を設け、当該バイパス回路に、潤滑油温度の上
昇で開弁する感温弁からの導入圧力で作動し、潤
滑油温度の上昇と潤滑油圧力の上昇で開弁する調
量弁を設け、一の歯車ポンプの吐出量を潤滑油温
度と圧力で連続的にパイパスさせて、エンジン負
荷を軽減した調量回路を有する歯車ポンプを提供
することを目的とするものである。

〔実施例〕

この考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。第１図はこの考案に係る調量回路を有する
歯車ポンプの回路図である。図中１は駆動歯車、
２は一の従動歯車、３は他の従動歯車である。こ
の考案に係る調量回路を有する歯車ポンプは、駆
動歯車１と一の従動歯車２を外接噛合させ、同時
に駆動歯車１と他の従動歯車３を外接噛合させ、
二個の歯車ポンプを一個のケーシング内に収納し
て形成する。駆動歯車１と一の従動歯車２および
他の従動歯車３は、同一軸線上に列状に配し、同
一の歯数、モジユール、歯巾に形成する。４は駆
動歯車１と一の従動歯車２で形成される一の歯車
ポンプの吐出口、５は駆動歯車１と他の従動歯車
３で形成される他の歯車ポンプの吐出口である。
吐出口５は吐出回路６に接続し、エンジンの潤滑
仕事をなす。吐出口４は吐出回路７に接続する。
吐出回路７は逆止弁８を介して吐出回路６と合流
する。さらに吐出回路７には逆止弁８と吐出口４
の間で分岐したバイパス回路９を設ける。バイパ
ス回路９は調量弁１０を介して油溜めに接続す
る。一方吐出回路６と、逆止弁８を通過した後の
吐出回路７の合流後の吐出回路１１から導圧回路
１２を設けて、調量弁１０に接続する。また導圧
回路１２には感温弁１３を設ける。調量弁１０は
第２図に示すように弁箱１４内に両側に貫通する
等断面形状の案内孔１５を設け、当該案内孔１５
内に２個のピストル１６と、２個のピストル１６
を隔接して固定する小径の接続棒１７で形成した
弁体１８を挿嵌し、一方の弁体１８の背面にスプ
リング１９を設け、他方の弁体１８背面には、導
圧孔２０を介して導圧回路１２から圧力を導入す
る。また案内孔１５と直交してバイパス孔２１を
形成し、一方の開口をバイパス回路９に接続し、
他方の開口は油溜に接続する。この場合バイパス
孔２１は圧力側のピストンによつて全開又は全開
するように形成し、スプリング１９はエンジン潤
滑に必要な最少圧力でバイパス孔２１が全閉とな
り、最少圧力を越えた圧力で開弁を始め、特定の
圧力、つまり潤滑の上限圧力で全開するように形
成する。また感温弁１３は、エンジンの運転時常
温つまりエンジンの通常の状態で保たれる特定温
度例えば70度Ｃでは全閉となり、導圧回路１２を
全閉し、特定温度を越えると作動し、導圧回路１
２を温度上昇と共に開通度を高め、潤滑の上限温
度で導圧回路１２を全開するように形成する。

〔作用〕

駆動歯車１と他の従動歯車３で形成される他の
歯車ポンプはエンジン回転数に比例した回転数で
稼働し、吐出回路６および吐出回路１１を通して
常に潤滑仕事をなす。また駆動歯車１と一の従動
歯車２で形成される一の歯車ポンプは、潤滑油温
度が低く、かつ圧力が低い状態では、吐出油は全
量吐出口４から吐出回路７を通り、逆止弁８を押
上げて吐出回路６と合流し、吐出回路１１を通し
て潤滑仕事をなす。潤滑油温度が上昇すると、感
温弁１３が作動し、導圧回路１２が開路し、吐出
回路１１内の潤滑油は調量弁１０の導圧孔２０か
ら弁体１８に作用する。この場合潤滑油圧力が潤
滑下限の圧力内であれば弁体１８は作動しない。
つまりバイパス回路９は全閉となり吐出油は全量
潤滑仕事をなす。潤滑油圧力が潤滑下限の圧力を
越えていれば、吐出油の一部がバイパス回路９を
通して油溜へ戻る。潤滑油圧力が高い状態では調
量弁１０が全開し、バイパス回路９が全開する。
吐出回路７内の潤滑油はバイパスし、吐出回路７
内の潤滑油圧力は低下し、吐出回路６内の潤滑油
圧力より低くなる。従つて逆止弁８は作動せず一
の歯車ポンプの吐出油は全量バイパスする。つま
り調量弁１０は潤滑油が潤滑下限温度を越え、か
つ潤滑下限圧力を越えると常に作働して、スプリ
ング１９の弾性力と、弁体１８の受圧力との平衡
点で開弁し、潤滑油の導入量と開弁速度の平衡点
で連続してバイパスする。

〔効果〕

この考案によれば、一の歯車ポンプの吐出量
は、潤滑油温度と潤滑油圧力相方で、常に調整さ
れるので、その状態における必要な潤滑油圧力お
よび潤滑油温度以上の潤滑油は、連続してバイパ
スされる。従つて余分な潤滑仕事をしないのでエ
ンジン負荷を最大に軽減した調量回路を有する歯
車ポンプの提供が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案に係る調量回路を有する歯
車ポンプの回路図、第２図は調量弁の一部を欠除
した断面説明図、第３図は一部を欠除した歯車ポ
ンプの断面図である。 １……駆動軸、２……一の従動歯車、３……他
の従動歯車、４，５……吐出口、８……逆止弁、
９……バイパス回路、１０……調量弁、１３……
感温弁、Ｃ……ケーシング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン潤滑用の歯車ポンプにおいて、駆動歯
   車１と当該駆動歯車１と外接噛合をする一の従動
   歯車２とで形成する一の歯車ポンプと、駆動歯車
   １と外接噛合をする他の従動歯車３で形成した他
   の歯車ポンプを内蔵したケーシングＣと、ケーシ
   ングＣ内に設けた駆動歯車１と他の従動歯車３で
   形成される他の歯車ポンプの吐出口５に接続する
   吐出回路６と、駆動歯車１と一の従動歯車２で形
   成される一の歯車ポンプの吐出口４と接続し逆止
   弁８を介して吐出回路６に接続する吐出回路７
   と、吐出口４と逆止弁８の間で吐出回路６から分
   岐し、油溜に接続するバイパス回路９と、当該バ
   イパス回路９に設け潤滑し得る下限圧力では全閉
   してバイパス回路９を全閉し、潤滑油圧力の上昇
   で開弁してバイパス回路９を開通する調量弁１０
   と、吐出回路６を接続した吐出回路７に接続する
   吐出回路１１から調量弁１０に連通する導圧回路
   １２と、当該導圧回路に設け、潤滑油の適温で導
   圧回路１２を全閉し潤滑油の温度上昇で導圧回路
   １２を開通する感温弁１３を設けてなることを特
   徴とする調量回路を有する歯車ポンプ。