JPH0536792Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えば、上端がベルトラインまで
延びるピラーレスタイプのセンタピラーを備えた
ような車両の下部車体構造に関する。

（従来の技術） 従来、上述例の車両の下部車体構造としては、
例えば、特開昭61−44076号公報に記載の構造が
ある。

すなわち、ピラーアウタパネルとピラーインナ
パネルとで、その上端がベルトラインまで延びる
ピラーレスタイプで、かつ閉断面構造のセンタピ
ラーを形成する一方、車体フロア両側に固定され
て車体前後方向に延びるサイドシルを配設し、こ
のサイドシルをサイドシルアウタパネルとサイド
シルインナパネルとで形成すると共に、補強剛性
向上の目的で、上述のピラーアウタパネルをサイ
ドシルアウタパネルの外側下部まで延長して、こ
れら両者を接合固定し、さらに、サイドシルアウ
タパネルとサイドシルインナパネルとの間にサイ
ドシルレインフオースメントを配設した下部車体
構造である。

しかし、このような従来構造においては、次の
如き問題点があつた。

つまり、上述のセンタピラーとサイドシルとの
連結部には、ドアの開閉操作等による内倒れ荷重
応力が集中するが、上述の連結部の補強剛性が充
分でない問題点を有していた。

（考案の目的） この考案は、センタピラーの内倒れ荷重の作用
部にサイドシルレインフオースメントによりサイ
ドシル閉断面とは別個の複数の閉断面を形成する
ことで、センタピラーとサイドシルとの連結部の
剛性の向上を図ることができる車両の下部車体構
造の提供を目的とする。

（考案の構成） この考案は、ピラーアウタパネルとピラーイン
ナパネルとで車体上下方向に延出する閉断面構造
のセンタピラーを形成し、上記ピラーアウタパネ
ルおよびピラーインナパネルの少なくとも何れか
一方を、サイドシルインナパネルとサイドシルア
ウタパネルとを備えて車体前後方向に延びるサイ
ドシルの外側下部まで延長して接合固定すると共
に、サイドシルインナパネルとサイドシルアウタ
パネルとの間にサイドシルレインフオースメント
を配設した車両の下部車体構造であつて、上記サ
イドシルレインフオースメントには、サイドシル
インナパネル内面およびサイドシルアウタパネル
内面の少なくとも何れか一方に当接する複数の凸
部と、上記パネル内面から離間した複数の凹部と
を、ドア閉時に作用する内倒れ荷重作用域の全域
にわたつて車体前後方向に交互に連続形成し、上
記複数の凹部を上記パネル内面に接合すると共
に、上記複数の凹部と上記パネル内面との間に閉
断面をそれぞれ形成した車両の下部車体構造であ
ることを特徴とする。

（考案の効果） この考案によれば、ドア閉時に内倒れ荷重が作
用するセンタピラーとサイドシルとの連結部にお
いて、上述の内倒れ荷重作用域にわたつて、サイ
ドシルレインフオースメントに凹部と凸部とを交
互に連続形成して、複数の凸部をサイドシルイン
ナパネルもしくはサイドシルアウタパネルの内面
に接合し、複数の凹部と上記何れかのパネルとの
間に複数の閉断面を形成したので、上述の内倒れ
荷重に対して充分な強度を有し、下部車体構造の
曲げ、ねじり剛性の大幅な向上を図ることができ
る効果がある。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面は車両の下部車体構造を示し、第１図乃至
第３図において、フロアパネル１の左右両側には
車体前後方向に延びるサイドシル２を接合してい
る。

上述のサイドシル２は、サイドシルインナパネ
ル３と、サイドシルアウタパネル４と、これら両
パネル３，４間に介設したサイドシルレインフオ
ースメント５とを備えている。

上述のサイドシル２には、該サイドシル２から
ベルトラインまで車体上下方向に延出するセンタ
ピラー６を固設している。

このセンタピラー６は第４図乃至第８図にも示
す如く、センタピラーアウタパネル７と、センタ
ピラーインナパネル８と、後述する補強部材９と
を備えて、閉断面構造となしたもので、これら両
パネル７，８の接合フランジ部７ａ，８ａを互い
に接合すると共に、上述のセンタピラーアウタパ
ネル７の下部をサイドシルアウタパネル４の外面
形状に対応させて、その外側下端部まで延出し、
この延出部７ｂでサイドシルアウタパネル４外面
を覆い、かつ、これら両者４，７ｂを互いに接合
している。

また下端をフロアパネル１に、上端をセンタピ
ラーインナパネル８にそれぞれ固定した側断面略
くの字状の補強部材９を設けている。

この補強部材９は、フロアパネル１に接合する
下部フランジ１０と、サイドシルインナパネル３
およびセンタピラーアウタパネル７の接合フラン
ジ部７ａに接合する側部フランジ１１，１１と、
センタピラーインナパネル８の下端部に接合する
上部フランジ１２と、上下方向に延びる２条の門
形リブ１３，１３とを一体形成した補強板であ
る。

ところで、上述の補強部材９と、サイドシル２
におけるサイドシルインナパネル３とが互にラツ
プする重合部には、第２図、第９図に示す如く、
サイドシルインナパネル３を凹状に窪ませて、同
インナパネル３に車体内方に開放する凹部１４を
形成し、第９図に示す如く、この凹部１４内に上
述の補強部材９を接合配設して、閉断面１５，１
５を形成し、第２図に示すように、サイドシルイ
ンナパネル３の上部角部３ａと補強部材９との間
の間隔ｌを充分に確保して、補強部材９とサイド
シルインナパネル３との間の閉断面１５，１５を
略一様にして、ドア開閉その他による荷重に対し
て充分な強度を有し、下部車体構造の曲げ、ねじ
り剛性の向上を図るように構成している。

しかも、第９図に示す如く、前述のサイドシル
レインフオースメント５には、サイドシルインナ
パネル３内面に当接する複数の凸部１６ｂと、サ
イドシルインナパネル３内面から離間した複数の
凹部とを、ドア閉時等に作用する内倒れ荷重作用
域の全域にわたつて車体前後方向に交互に連続形
成して、凹凸部１６を構成し、上述の複数の凸部
１６ｂをサイドシルインナパネル３内面に接合す
ると共に、上述の複数の凹部とサイドシルインナ
パネル３内面との間に複数の閉断面Ｈ……を形成
している。

このように、センタピラー６の内倒れ荷重が作
用するセンタピラー６とサイドシル２との連結部
全域にわたつて、上述の凹凸部１６の接合によつ
て複数の閉断面Ｈ……を形成すると、補強剛性の
大幅な向上を図ることができるので、ドア開閉そ
の他により荷重に対して充分な強度を有し、下部
車体構造の曲げ、ねじり剛性の大幅な向上を図る
ことができる効果がある。

第１０図は他の実施例を示し、第９図の構造に
加えて、サイドシルアウタパネル４にも車体前後
方向に延出する凹凸部１７を形成し、この凹凸部
１７における複数の凸部１７ａ……（外方への凸
部）を対向部材としてのセンタピラーアウタパネ
ル７の内面に接合固定し、また複数の凹部１７ｂ
……を対向部材しての前述のサイドシルレインフ
オースメント５における凹凸部１６の凹部１６ａ
に接合固定して、上述の複数の閉断面Ｈ……と併
せて、別の複数の閉断面Ｊ……，Ｋ……を形成し
ている。

第１１図はさらに他の実施例を示し、前述のサ
イドシルレインフオースメント５における内倒れ
荷重作用域の全域にわたつてサイドシルアウタパ
ネル４内面に当接する複数の凸部１８ａと、サイ
ドシルアウタパネル４内面から離間した複数の凹
部とを車体前後方向に交互に連続形成して、凹凸
部１８ａを構成し、上述の複数の凸部１８ａをサ
イドシルアウタパネル４内面に接合すると共に、
上述の複数の凹部とサイドシルアウタパネル４内
面との間に閉断面Ｌ……をそれぞれ形成してい
る。

第１２図はさらに他の実施例を示し、前述のサ
イドシルレインフオースメント５における内倒れ
荷重作用域の全域にわたつて、サイドシル閉断面
中央部から車外方向へ突出してサイドシルアウタ
パネル４内面に当接する複数の凸部１９ａと、サ
イドシル閉断面中央部から車内方向へ突出してサ
イドシルインナパネル３内面に当接する複数の凸
部１９ｂとを車体前後方向に交互に連続形成し、
一側の凸部１９ａに対しては他側の凸部１９ｂを
凹部と成し、他側の凸部１９ｂに対しては一側の
凸部１９ａを凹部と成すような凹凸部１９を構成
し、一側の凸部１９ａをサイドシルアウタパネル
４内面に接合し、また他側の凸部１９ｂをサイド
シルインナパネル３内面に接合すると共に、上述
の凹凸部１９における各凹部と各パネル３，４と
の間に閉断面Ｎ……，Ｍ……をそれぞれ形成して
いる。

第１３図はさらに他の実施例を示し、センタピ
ラーアウタパネル７と、サイドシルアウタパネル
４と、サイドシルレインフオースメント５との内
倒れ荷重作用域の全域にそれぞれ車体前後方向に
延出する凹凸部２０，２１，２２を形成し、凹凸
部２０の車内側への凹部２０ｂを対向部材として
のサイドシルアウタパネル４に、凹凸部２１の車
外側への凸部２１ａを対向部材としてのセンタピ
ラーアウタパネル７に、また車内側への凸部２１
ｂを対向部材としてのサイドシルレインフオース
メント５にそれぞれ接合固定し、さらに上述の凹
凸部２２の凹部２２ａを対向部材としてのサイド
シルアウタパネル４に、車内側への凸部２２ｂを
対向部材としてのサイドシルインナパネル３にそ
れぞれ接合固定してそれぞれ複数の閉断面Ｐ…
…，Ｑ……，Ｒ……を形成している。

以上のように、第１０図乃至第１３図に示す如
く構成しても、先の第１実施例とほぼ同様の作
用・効果を奏するので、第１０図乃至第１３図に
おいて、第９図と同一の部分には同一番号および
同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

なお、本考案は上記各実施例の他に各種の変形
構造が案出されることは云うまでもない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は車
両の下部車体構造を示す側面図、第２図は第１図
のＡ−Ａ線矢視断面図、第３図は第２図の右側面
図、第４図は第１図のＢ−Ｂ線矢視断面図、第５
図は第１図のＣ−Ｃ線矢視断面図、第６図は第１
図のＤ−Ｄ線矢視断面図、第７図は第１図のＥ−
Ｅ線矢視断面図、第８図は第１図のＦ−Ｆ線矢視
断面図、第９図は第２図のＧ−Ｇ線矢視断面図、
第１０図は車両の下部車体構造の他の実施例を示
す断面図、第１１図は車両の下部車体構造のさら
に他の実施例を示す断面図、第１２図は車両の下
部車体構造のさらに他の実施例を示す断面図、第
１３図は車両の下部車体構造のさらに他の実施例
を示す断面図である。 ２……サイドシル、３……サイドシルインナパ
ネル、４……サイドシルアウタパネル、５……サ
イドシルレインフオースメント、６……センタピ
ラー、７……センタピラーアウタパネル、８……
センタピラーインナパネル、１６，１８，１９，
２２……凹凸部、Ｈ，Ｌ，Ｍ，Ｎ，Ｒ……閉断
面、１６ｂ……凸部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ピラーアウタパネル７とピラーインナパネル８
   とで車体上下方向に延出する閉断面構造のセンタ
   ピラー６を形成し、上記ピラーアウタパネル７お
   よびピラーインナパネル８の少なくとも何れか一
   方を、サイドシルインナパネル３とサイドシルア
   ウタパネル４とを備えて車体前後方向に延びるサ
   イドシル２の外側下部まで延長して接合固定する
   と共に、サイドシルインナパネル３とサイドシル
   アウタパネル４との間にサイドシルレインフオー
   スメント５を配設した車両の下部車体構造であつ
   て、 上記サイドシルレインフオースメント５には、
   サイドシルインナパネル３内面およびサイドシル
   アウタパネル４内面の少なくとも何れか一方に当
   接する複数の凸部１６ｂと、上記パネル内面から
   離間した複数の凹部とを、ドア閉時に作用する内
   倒れ荷重用域の全域にわたつて車体前後方向に交
   互に連続形成し、 上記複数の凸部１６ｂを上記パネル内面に接合
   すると共に、 上記複数の凹部と上記パネル内面との間に閉断
   面Ｈをそれぞれ形成した 車両の下部車体構造。