JPH0536996Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はブラケツトを介してコンプレツサを取
り付けるようにしたエンジンのコンプレツサ取付
構造に関するものである。

［従来技術］ エンジンの機械式過給機等のコンプレツサをブ
ラケツトを介してエンジン本体に取り付けるよう
にしたエンジンのコンプレツサ取付構造はよく知
られている（例えば、実開昭61−194741号公報参
照）。

このような従来のコンプレツサ取付構造は、例
えば第３図に示すように、エンジン本体E′のシリ
ンダヘツド４１からシリンダブロツク４２にわた
つて上下方向にかなり長く伸長するブラケツト４
３を取り付け、該ブラケツト４３の上部の所定の
位置と、下部の所定の位置とに夫々設けられた２
つのコンプレツサ取付部４４，４５に、コンプレ
ツサ４６の２つの取付腕４７，４８をボルト締結
するなどして取り付けるようにしている。

ところが、この従来のものは、ブラケツト４３
が上下方向にかなり長く伸長して形成されている
ので、ブラケツト４３が大型化し、エンジンＥの
重量増を招くとともに、コンプレツサ４６に接続
されるパイプのレイアウトに不具合を生じさせる
といつた問題があつた。

［考案の目的］ 本考案は上記従来の問題点に鑑みてなされたも
のであつて、ブラケツトを介してコンプレツサを
エンジン本体に取り付けるようにしたエンジンの
コンプレツサ取付構造において、エンジンの重量
増を可及的に低減するとともに、コンプレツサに
接続されるパイプのレイアウトに支障を来さず、
簡素な構造で、かつ組立作業性のよいエンジンの
コンプレツサ取付構造を提供することを目的とす
る。

［考案の構成］ 本考案は上記の目的を達するため、コンプレツ
サをブラケツトを介してエンジン本体に取り付け
るようにした、エンジンのコンプレツサ取付構造
において、コンプレツサがベルトを介してエンジ
ン出力軸によつて回転駆動されるようになつてい
て、コンプレツサの出入口のうち下側に位置する
出入口と係合する係合穴と、上記出入口まわりの
コンプレツサ壁面と該出入口に接続されるパイプ
の接続部端面との間に挟持される支持部と、エン
ジン本体に締結される締結部と、支持部の下部に
おいてその下方に位置する部材に当接する当接部
とを備えたブラケツトと、コンプレツサの上部の
変位を止める止め具とが設けられていることを特
徴とするエンジンのコンプレツサ取付構造を提供
する。

［考案の効果］ 本考案によれば、コンプレツサは、ブラケツト
の支持部によつて支持され、該支持部はコンプレ
ツサと、該コンプレツサに接続されるパイプとの
間に、係合穴を通してエアを流通させつつ挟持さ
れるようになつているので、ブラケツトは何等上
記パイプのレイアウトの支障とはならず、コンプ
レツサおよびパイプのレイアウトの自由度が高く
なる。したがつて、コンプレツサおよびパイプの
レイアウトを、これらの組付作業性のよい構造に
することができる。また、上記ブラケツトは、支
持部が配設される側のガス出入口が形成された、
コンプレツサの外壁面を抱持するような形状とな
るので、従来のもののように取付腕のみで支持さ
れたもの（第３図参照）に比べて、コンプレツサ
とブラケツトとの結合が強固となる。したがつ
て、ブラケツトを従来のもののように上下方向に
長い構造としなくてもコンプレツサを十分に固定
できるので、ブラケツトを小型化でき、エンジン
の重量増を低減することができる。

また、当接部によつてコンプレツサの上下方向
の変位が防止され、かつ止め具によつてコンプレ
ツサ上部の変位が防止されるので、コンプレツサ
の支持が安定化される。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を具体的に説明する。

第１図と第２図とは、夫々ブラケツトを介して
コンプレツサを取り付けたエンジンのコンプレツ
サまわりの側面図と正面図とである。

第１図と第２図とに示すように、エンジンＥの
吸気を過給する機械式過給機として用いられるル
ーツ式コンプレツサ１は、吸気通路２と連通する
入口側パイプ３からエアをケーシング４内の作動
室５内に吸入し、このエアを反対方向に回転する
２つのロータ（図示せず）で圧縮して、出口側パ
イプ７と吸気マニホールド８とを介してエンジン
Ｅの燃焼室（図示せず）に供給するようになつて
いる。上記ロータは、Ｖベルト１１を介してクラ
ンク軸（図示せず）によつて回転駆動されるコン
プレツサプーリ１２によつて回転駆動されるよう
になつている。また、上記Ｖベルト１１はパワー
ステアリングポンプ１３を駆動するためのポンプ
プーリ１４にもかけられている。

そして、上記コンプレツサ１はブラケツト１６
を介してエンジンＥ本体に取付けられるようにな
つている。該ブラケツト１６には、ブラケツト１
６の中心部となる水平部２０と、該水平部２０の
シリンダブロツク１７側の端部に水平部２０と一
体として略直角方向上向きに伸長して形成され、
シリンダブロツク１７上の所定の位置に設けられ
た取付ボス１８に取付ボルト１９で締結される締
結部２１と、水平部２０の略中央部からこれと一
体としてシリンダブロツク１７と反対方向に斜め
上向きに伸長して形成されたコンプレツサ１を支
持するための支持部２２と、水平部２０の下部に
これと一体として形成され、その下端部をパワー
ステアリングポンプ１３のケーシングに当接させ
ることによつてブラケツト１６の上下方向の変位
を防止する当接部２３とが設けられている。

ところで、上記支持部２２には、コンプレツサ
１のエア出口穴２４と係合する係合穴２５が形成
されている。そして、支持部２２は出口側パイプ
７のコンプレツサ取付用フランジ２７と、コンプ
レツサ１の出口側パイプ取付部２８との間に挟持
されて、締結ボルト３１で固定されている。この
ようにして、支持部２２は、コンプレツサ１のエ
ア出口穴２４と出口側パイプ７との間のエアの流
通を妨げることなく、コンプレツサ１を支持する
ようになつている。

さらに、コンプレツサ１はその上部の固定部３
１において、止め具３３を介してシリンダヘツド
３４にボルト締結され、より完全に固定されるよ
うになつている。コンプレツサ１のほぼ全重量は
ブラケツト１６の支持部２２によつて支えられ、
止め具３３にはコンプレツサ１の重量はほとんど
かからないので、止め具３３まわりの取付状態は
コンプレツサ１の変位を抑制するのに足りる程度
の極簡単なものでよい。

このような構成においては、ブラケツト１６の
支持部２２が出口側パイプ７とコンプレツサ１の
エア出口側外壁との間に挟持されているので、支
持部２２（ブラケツト１６）は、出口側パイプ７
のレイアウトに何等支障を来さない。また、ブラ
ケツト１６は、シリンダブロツク１７の取付ボス
１８に取り付けるだけでよいので、ブラケツト１
６を従来のもののように上下方向に長くする必要
がない。したがつて、入口側パイプ３近傍にはブ
ラケツト１６が配置されていないので、入口側パ
イプ３のレイアウトはブラケツト１６による制約
を受けない。したがつて、コンプレツサ１の入口
側パイプ３と出口側パイプ７とは比較的自由にレ
イアウトできるので、その形状を作業性の良好な
ものとすることができる。また、ブラケツト１６
を小型化でき、エンジンの重量増を抑制すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図とは、夫々本考案にかかるコン
プレツサ取付構造を備えたエンジンコンプレツサ
まわりの側面図と正面図とである。第３図は、ブ
ラケツトを介してコンプレツサをエンジン本体に
取り付けた従来のコンプレツサ取付構造を示すエ
ンジンの正面説明図である。 Ｅ……エンジン、１……コンプレツサ（機械式
過給機）、３……入口側パイプ、７……出口側パ
イプ、１１……Ｖベルト、１６……ブラケツト、
２１……締結部、２２……支持部、２３……当接
部、２４……エア出口穴、２５……係合穴、２７
……コンプレツサ取付用フランジ、２８……出口
側パイプ取付部、３３……止め具。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 コンプレツサをブラケツトを介してエンジン本
   体に取り付けるようにした、エンジンのコンプレ
   ツサ取付構造において、 コンプレツサがベルトを介してエンジン出力軸
   によつて回転駆動されるようになつていて、 コンプレツサの出入口のうち下側に位置する出
   入口と係合する係合穴と、上記出入口まわりのコ
   ンプレツサ壁面と該出入口に接続されるパイプの
   接続部端面との間に挟持される支持部と、エンジ
   ン本体に締結される締結部と、支持部の下部にお
   いてその下方に位置する部材に当接する当接部と
   を備えたブラケツトと、 コンプレツサの上部の変位を止める止め具とが
   設けられていることを特徴とするエンジンのコン
   プレツサ取付構造。