JPH0541101Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、四輪自動車等の各種車両のブレーキ
を液圧で作動するタンデム型の液圧マスタシリン
ダに関する。

〔従来の技術〕

自動車に用いられるブレーキは、通常２系統に
分岐され、これらブレーキ系統は、例えば実開昭
59−53231号公報に示されるタンデム型の液圧マ
スタシリンダによつて液圧作動される。

この液圧マスタシリンダは、シリンダ孔に独立
した２つの液圧室を備えるシリンダボデイの上部
に、取付けボス部が突設され、該取付けボス部
に、作動液を貯留するリザーバが嵌着されてい
る。

リザーバの内部には、液面減少検知装置が設け
られており、液面に追随するフロートの接近によ
つてリミツトスイツチをON作動させ、検知され
た作動液の減少を、計器盤周りに設けた警報器に
よつてドライバーに報知するようになつている。

第５図は、上記実開昭59−53231号公報の第１
図に示されるシリンダボデイの要部拡大断面図
で、シリンダボデイ１の上部に肉盛りされた隆条
部１ａには、取付けボス部１ｂ内の副貯液槽２と
連通する連通孔３がシリンダ軸方向へ穿設されて
いる。

また、シリンダボデイ１の半径方向には、２つ
の連通孔４，５が上記連通孔３と直交して穿設さ
れ、連通孔３とシリンダ孔６との間に挟まれた連
通孔４，５の一部を、リリーフポート７とサプラ
イポート８となしている。

これら連通孔３，４，５は、開口部３ａ，４
ａ，５ａにそれぞれシールボール９を圧入して閉
塞され、一方の液圧室が形成されるシリンダ孔６
の前部側と副貯液槽２とは、連通孔３とリリーフ
ポート７及びサプライポート８にて連通される。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、シリンダボデイに穿設された各
連通孔の閉塞は、上述のようにシールボールを圧
入したのち、更にシーラント剤やペイントを開口
部に塗布して防水しなければならないため、作業
工数が多くまたコスト面においても不利であつ
た。

一方、液面減少検知装置のリミツトスイツチと
車内の警報器は、それぞれのリード線のカプラ同
士をボンネツト内で接続されるが、これらコネク
タ及びリード線は、通常固定されない状態にある
ため、マスタシリンダ回りの配管や他の機器と干
渉して傷めることがある。

本考案者は、上述のコネクタに着目し、コネク
タの保持を連通孔の閉塞に利用することにより、
双方の問題点を解決した車両用液圧マスタシリン
ダを提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、本考案は、シリン
ダ孔に独立した２つの液圧室を備えるシリンダボ
デイの上部に、作動液を貯留するリザーバを配置
し、該リザーバに、作動液の減少を検知する液面
減少検知装置のリミツトスイツチを備え、前記シ
リンダボデイの半径方向に、前記シリンダ孔と連
通する連通孔を穿設した車両用液圧マスタシリン
ダにおいて、前記連通孔が開口するシリンダボデ
イの外壁に座面を形成し、該座面に前記リミツト
スイツチに接続されるリード線のカプラを固設し
て、連通孔の開口部をカプラで閉塞したことを特
徴とするものである。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図乃至第４図に
基づいて説明する。

液圧マスタシリンダ２０は、液圧発生用のシリ
ンダボデイ２１の上部に、作動液を貯留するリザ
ーバ２２を配置したリザーバ一体型で、シリンダ
ボデイ２１の後端に形成したフランジ２１ａを、
車体に固設した負圧倍力装置２３の前面に突出す
るボルト２４にナツト２５を螺合して取付けられ
る。

シリンダボデイ２１に形成されたシリンダ孔２
６には、ボルト２７及びリテーナ２８にて連結さ
れるプライマリピストン２９とセコンダリピスト
ン３０とが液密且つ移動可能に内挿され、両ピス
トン２９，３０の間に第１液圧室３１が、またセ
コンダリピストン３０とシリンダ孔２６の底壁と
の間に、第２液圧室３２がそれぞれ画成される。

シリンダボデイ２１の上部には、リザーバ取付
けボス部２１ｂと隆条部２１ｃとが連続して突設
され、前記リザーバ２２は、下部の小径円筒部２
２ａをこのリザーバ取付けボス部２１ｂに嵌合
し、更にクランプ３３にて締結される。

リザーバ取付けボス部２１ｂには、リザーバ２
２と共に、シリンダ孔２６へ供給される作動液を
貯留するための２つの副貯液槽３４ａ，３４ｂが
リブ２１ｄにて画成されている。一方の副貯液槽
３４ａは、隆条部２１ｃに形成された連通孔３５
とリリーフポート３６及びサプライポート３７を
介して、第１液圧室３１が設けられるシリンダ孔
２６の後部側と連通し、他方の副貯液槽３４ｂ
は、リリーフポート３８とサプライポート３９を
介して、第２液圧室３２が設けられるシリンダ孔
２６の前部側と連通している。

隆条部２１ｃには、シリンダ軸方向に穿設され
る上記連通孔３５と、後部上面に肉盛りしたカプ
ラ取付けボス部２１ｅの座面４０からシリンダ孔
２６に向けて、連通孔３５と直交する２つの連通
孔４１，４２とが設けられている。

これら連通孔３５，４１，４２の開口部３５
ａ，４１ａ，４２ａは、それぞれシールボール４
３を圧入して閉塞され、また連通孔３５とシリン
ダ孔２６との間に挟まれた連通孔４１，４２の一
部を、上記リリーフポート３６とサプライポート
３７となしている。

前記リザーバ２２には、作動液の減少を検知す
る液面減少検知装置４４が設けられている。この
検知装置４４は、複数のガイドリブ２２ｂ内に昇
降可能に配置されるフロート４５と、ガイドリブ
２２ｂの下部にリザーバ２２の半径方向に形成さ
れたスイツチケース２２ｃに挿通されるリミツト
スイツチ４６とから構成される。

リミツトスイツチ４６は、液面の減少に伴つて
下降するフロート４５のマグネツト４５ａを感知
してONし、車内の計器盤周りに設けた図示しな
い警告灯やブザー等の警報器を作動して、作動液
の減少をドライバーに報知する。

リミツトスイツチ４６にはリード線４７が接続
され、警報器側のリード線と接続されるリード線
４７の端部に設けたカプラ４８は、前記隆条部２
１ｃのカプラ取付けボス部２１ｅに固着される。

カプラ４８の側部には、上記警報器側のリード
線のカプラを嵌着する接続用端子４８ａが突設さ
れ、また下部には嵌合凹部４８ｂが形成されると
共に、該凹部４８ｂ両側の側片４８ｅ，４８ｃに
は、それぞれ先端内側に係合爪４８ｄを持つ脚片
４８ｅが垂設されている。

上記カプラ４８は、側片４８ｃ，４８ｃでカプ
ラ取付けボス部２１ｅを挟んで、嵌合凹部４８ｂ
にカプラ取付けボス部２１ｅの上部を嵌合し、更
に係合爪４８ｄを、カプラ取付けボス部２１ｅの
側壁に凹設した嵌合穴２１ｆに嵌着して取付けら
れる。

これにより、連通孔４１，４２の開口部４１
ａ，４２ａは、カプラ取付けボス部２１ｅの座面
４０を覆うカプラ４８にて閉塞される。一方、連
通孔３５の開口部３５ａは、負圧倍力装置２３の
ブースタシエル２３ａにて閉塞される。

本実施例は以上のように、シリンダボデイ２１
に突設したカプラ取付けボス部２１ｅに、リード
線４７のカプラ４８を固着するので、リード線４
７やカプラ４８が、走行振動等によつて、マスタ
シリンダ回りの配管や他の機器と干渉して、傷ん
だり当接音を発したりすることがない。

更に、カプラ４８の着脱は、係合爪４８ｄを嵌
合穴２１ｆに係脱するだけのワンタツチで容易に
行なうことができ、しかも、取付け時には、側片
４８ｃ，４８ｃのガイドによつて、カプラ４８が
位置決めされるので、作業がより一層簡便とな
る。

また、上記カプラ４８の固着によつて、連通孔
４１，４２が形成される座面４０が閉塞され、開
口部４１ａ，４２ａが、シールボール４３とカプ
ラ４８とで閉塞して防水されるので、従来の如き
シーラント剤やペイントの塗布が不要となり、作
業工数の省略と低コスト化が図れる。

尚、本考案のカプラの取付けは、少なくとも、
シリンダ孔に向けて穿設された連通孔が開口する
シリンダボデイの外壁に座面を形成し、この座面
をカプラで覆つて取付ければよい。従つて、上記
実施例で示したカプラ取付けボス部や、カプラの
嵌合凹部及び側片等は必ずしも設ける必要はな
く、更に、カプラの固定は、ネジ止め等の他の手
段よつても差支えない。

また、上記実施例では、連通孔の開口部を閉塞
する構造として、シールボールを併用したが、連
通孔の開口部にグロメツトを嵌合したり、或いは
座面とカプラとの間にＯリングを挟んでシールし
ても、充分な防水性が図れる。殊に、シールボー
ルを用いない場合には、時間のかかる圧入作業の
工程が省略でき、また圧入治具が不要となるの
で、経済的効果が高い。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案の液圧マスタシリンダ
は、シリンダボデイの半径方向に穿設された連通
孔が開口するシリンダボデイの外壁に座面を形成
し、該座面に、液面減少検知装置のリミツトスイ
ツチに接続されるリード線のカプラを固設して、
連通孔の開口部をカプラで閉塞するので、リード
線やカプラが、走行振動等によつて、マスタシリ
ンダ回りの配管や他の機器と干渉することがなく
なる。

また、カプラの固着と同時に、連通孔の開口部
が閉塞されるので、従来の如きシーラント剤やペ
イントの塗布が不要となり、作業工数の省略と低
コスト化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の一実施例を示し、
第１図は負圧倍力装置に取付けた液圧マスタシリ
ンダの断面正面図、第２図は同じく平面図、第３
図は第２図の−断面図、第４図はカプラの斜
視図、第５図は従来の液圧マスタシリンダの要部
拡大断面図である。 ２０……液圧マスタシリンダ、２１……シリン
ダボデイ、２２……リザーバ、２３……負圧倍力
装置、２１ｃ……隆条部、２１ｅ……カプラ取付
けボス部、２１ｆ……嵌合穴、３４ａ，３４ｂ…
…副貯液槽、３５，４１，４２……連通孔、３５
ａ，４１ａ，４２ａ……開口部、３６，３８……
リリーフポート、３７，３９……サプライポー
ト、４０……座面、４３……シールボール、４４
……液面減少検知装置、４５……フロート、４６
……リミツトスイツチ、４７……リード線、４８
……カプラ、４８ｂ……嵌合凹部、４８ｃ……側
片、４８ｄ……嵌合爪、４８ｅ……脚片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ孔に２つの液圧室を備えるシリンダボ
   デイの上部に、作動液を貯留するリザーバを配置
   し、該リザーバに、作動液の減少を検知する液面
   減少検知装置のリミツトスイツチを備え、前記シ
   リンダボデイの半径方向に、前記シリンダ孔と連
   通する連通孔を穿設した車両用液圧マスタシリン
   ダにおいて、前記連通孔が開口するシリンダボデ
   イの外壁に座面を形成し、該座面に前記リミツト
   スイツチに接続されるリード線のカプラを固設し
   て、連通孔の開口部をカプラで閉塞したことを特
   徴とする車両用液圧マスタシリンダ。