JPH054276B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車体等のクロアパネルなどに穿設され
ている水抜孔に、着脱自在なるよう嵌合して用い
られているゴム、合成樹脂等の可撓性材により形
成された排水プラグの改良に関する。

自動車にあつては、車体Ａ内に雨や洗車水など
が浸入しないよう第１図の通り、ウエザストリツ
プＢその他による防水措置が施されている。

しかしパネルの接合部や窓開口縁等からの水滴
が、フロアパネルやトランクＣ内など車体Ａ袋状
部A´内に浸入してしまうことがある。

そこで上記浸入水の貯留をさけるため、フロア
パネルとか第２図のようにトランクＣのリヤーフ
エンダーＥと対抗するトランクフロア側板部Ｆな
どに水抜孔Ｄが穿設されている。

ところが上記水抜孔Ｄを開口状態で放置してお
けば、逆にここから車体Ａ内に汚水、埃などが浸
入してしまうため同図の如く水抜孔Ｄはゴム栓Ｇ
の嵌合によつて、平時これを閉塞しておき、袋状
部A′内に浸入水が貯留されること、その都度ゴ
ム栓Ｇを外して、ここから放水することが行われ
ていた。

そこで上記の如きゴム栓Ｇの嵌脱による煩わし
さをなくすことが検討され、既に第３図の通り水
抜孔Ｄに嵌合させたままで、貯留水Ｈの放出が自
然に行なわれ、かつ外部からの汚水浸入なども阻
止できる排水プラグＩを用いた水抜装置が実公昭
48−40255として提案されている。

この水抜装置では水抜孔Ｄの下部に切欠構
D′を延設すると共に、水抜孔Ｄに嵌合した排水
プラグＩの外周縁には薄肉フラツプ片部Ｊを形成
しておき、貯留水Ｈがその水圧によつて、内板Ｋ
と平時密接している上記薄肉フラツプ片部Ｊを押
圧拡開し、これにより生じた〓間から、切欠構
D′を介して矢印Ｌのように排水させたり、また
車体の振動を利用して上記の〓間を開成させよう
としている。

このため上記装置によるときは、平時内板Ｋと
密接している薄肉フラツプ片部Ｊの形成によつ
て、外からの汚水浸入は阻止されるものの、袋状
部A′の貯留水Ｈが可成りの水位に達しないと放
水されず、また拡開により得られる前記の〓間も
小さいので放水が円滑でなく、汚物などにより当
該〓間も詰まり易いなど、貯留水の完全な放出状
態が確保し難いため、車体パネルの腐食を早める
結果となつている。

本発明は、上記従来の排水プラグがもつ難点に
鑑み、プラグ本体から押当舌片を延出させると共
に、当該舌片に屈曲状である放水溝を形成するこ
とにより、外部から汚水、埃などの浸入を実質的
に阻止し得ると共に、車体Ａ内等への浸入水に対
して、常にこれを外部へ流出させ得る機能をもた
せ、これにより水抜孔に嵌合したままで排水プラ
グに要求される役割を果たさせようとするのが、
その目的である。

本発明を第４図の実施例によつて詳記すれば、
従来のものと同じくゴム、塩化ビニールなどの軟
質合成樹脂等による可撓性材により一体成形する
のがよく、係止突条３を具有したプラグ本体１
と、このフラグ本体１から外方へ向け突出した押
当舌片２とからなり、図示例では円板状としたプ
ラグ本体１の基板部１ａから短形状に形成した押
当舌片が径方向に延設され、上記の係止突条３
は、基板部１ａの裏面１′から、水抜孔Ｄに水漏
れなく嵌合係止されるように、当該基板部１ａよ
りも小径として円弧状に突設されている。

この実施例では、プラグ本体１に上記の係止突
条３により囲まれた開口凹所４が形成されている
が、この係止突条３は、後述の図７に示す実施例
のように環状に閉成されておらず、上記開口凹所
４が押当舌片２側の切欠口４′にて開口状態とな
つており、図中３′は係止突条３にあつて、水抜
孔Ｄの口縁に嵌合係止されるよう周設された嵌合
溝を示す。

さらに押当舌片２の裏面２′はプラグ本体１の
裏面１′と同高面に形成されると共に、当該裏面
２′における周縁部には、上記の係止突条３より
も低い左右一対の案内縦条５₁５₂が上記係止突条
３と一体的に連続して突設されることにより、当
該裏面２′の下端側に排水口６′を開成した排水凹
面６が形成され、当該排水凹面６における裏面
２′の上端側には、前掲車内浸入水の導入口９が
開口され、図示例では当該導入口９が、前記開口
空所４と切欠口４′を介して連通状態となつてい
る。

さらに本発明では上記排水凹面６にあつて、上
記裏面２′から、案内縦条５₁，５₂と略同高の逆
流防止突起７、７′……を突設することにより、
第４図の一点鎖線で示す如く、この逆流防止突起
７，７′……と前記案内縦条５₁，５₂との間に凹
設され、前記の導入口９と排水口６′とを連通さ
せた屈曲状の放水溝８を形成する。

同図の場合にあつては、案内縦条５₁，５₂の内
側面から左右交互に所定長だけ横向きに逆流防止
突起７，７′……を突設することで、当該放水溝
８を蛇行状に屈曲させている。

これに対し第７図と第８図の実施例にあつて
は、逆流防止突起７，７′……を案内縦条５₁，５
_２と連設せず独立させて排水凹面６における裏面
２′から突設しており、第７、第８図では円柱状、
三角柱状のものを排水口６′に向けて数段だけ、
互いに各段の配置が齟齬するようにして放水溝８
を波形状に屈曲させてあり、上記円柱状の直径、
三角柱状の底辺長は、排水口６′の口巾長よりも
大きくしてある。

また、第７図の場合には上記の如く第４図のも
のと相違し、係止突条３が環状に閉設され、従つ
て開口凹所４と排水凹面６とは連通状態となつて
いないが、このようなものを用いる際には、同図
の一点鎖線に示す如く前記水抜孔Ｄに切欠構
D′を延設し、当該切欠構D′から排水凹面６の放
水溝８へ車内浸入水による貯留水Ｈが流入するよ
うにして用いればよいこととなる。

そこで第４図のものを第５図に示すトランクフ
ロア側板部Ｆの水抜孔Ｄに採択するには、当設水
抜孔Ｄを第２図のように高位に穿設せず、リヤー
フエンダーＥの底面に達するよう穿設して、これ
に係止突条３を係合させ、これにより押当舌片２
は曲成されて、案内縦条５₁，５₂と逆流防止突起
７，７′……とが、リヤーフエンダーＥとトラン
クフロア側板部Ｆとの接合傾斜部Ｍに当接するこ
ととなり、従つてリヤーフエンダーＥの底面に流
れ込んだ貯留水は、開口空所４から放水溝８を介
して排水口６′より外部へ放流されることとなる。

また第６図ではフロアパネルＮの凹陥部N′に
穿設された水抜孔Ｄに適用した場合を示してお
り、この際にも上記の実施例と同様にして係止突
条３を押込み、水抜孔Ｄに嵌合係止すればよく、
かくして押当舌片２の案内縦条５₁，５₂と逆流防
止突起７，７′……とが、同孔Ｄ周辺における凹
陥部N′のパネル面に押当することとなり、この
結果放水溝８が開通状態に保持される。

従つて、この場合は車内浸入水が凹陥部N′に
流れ込んでくると、上記放水溝８を迂回しながら
当該浸入水が開口空所４へ流入して行き、当該空
所４から外部へ放出されることとなる。

また、ここで第７図の如きものの場合には上記
のように、水抜孔Ｄに延設した切欠部D′から車
内浸入水が排水凹面６の導入口９に流入し、これ
がさらに放水溝８を介して放流される。

尚、本実施例の排水プラグは、車室内側から取
付けた例を示したが車外側から取り付けてもよ
い。

本発明は上記実施例によつて具現される通り、
車体等の車内浸入水用である水抜孔に嵌合係止さ
れる係止突条を具有したプラグ本体と、このプラ
グ本体と一体的な可撓性材により形成され、当該
プラグ本体の外周から外方へ向けて突出する押当
舌片と、当該押当舌片の裏面の周縁部にあつて、
上記係止突条と一体的に連続して突出形成され、
前記水抜孔にプラグ本体が嵌合係止された際に当
該水抜孔周囲の車体等に当接し、かつ、上記裏面
の下端側に排水口を開成する案内縦条と、当該案
内縦条間の上記押当舌片の裏面に突出形成され、
当該案内縦条と略同高の逆流防止突起と、当該逆
流防止突起と上記案内縦条との間に凹設され、上
記押当舌片の上記プラグ本体側に開口した上記車
内浸入水の導入口および上記の排水口を連通して
屈曲状に形成された放水溝とからなることを特徴
とする排水プラグであるから、プラグ本体１から
押当舌片２を延出させたことにより第５図の如く
曲成状のパネル面に対しても、これになじんで押
当状態が保確され、またこの押当舌片２には屈曲
状の放水溝８が形成されているので、当該放水溝
８の開通により、水抜孔Ｄに嵌合したままの状態
にて、車内浸入水を円滑に外部へ放流させること
が保証されると共に、この放水溝８は逆流防止突
起７，７′……によつて屈曲状に形成されている
から、外部からの汚水や埃は逆流防止突起７、
７′……により幾重にもその進入が阻止されて、
車体内への浸入が防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の後部を示す斜視図、第２図は
従来の排水プラグの取付状態を示す第１図の−
線に沿う縦断面図、第３図は同じく従来の車体
の水抜装置を示し、イがその縦断面図、ロがその
一部破断正面図、第４図は本発明に係る排水プラ
グを示し、イはその背面図、ロは縦断右側面図、
第５図は本発明品のトランクフロア側壁部に嵌合
状態の縦断面図、第６図は同品のフロアパネル嵌
合状態を示した縦断面図、第７図は他実施例に係
る排水プラグの背面図、第８図は同異種例の要部
背面図である。 １……プラグ本体、１′……プラグ本体の裏面、
２……押当舌片、２′……押当舌片の裏面、３…
…係止突条、５₁，５₂……案内縦条、６……排水
凹面、６′……排水口、７，７′……逆流防止突
起、８……屈曲状の放水溝、９……車内浸入水の
導入口、Ａ……車体、Ｄ……水抜孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体等の車内浸入水用である水抜孔に嵌合係
   止される係止突条を具有したプラグ本体と、 このプラグ本体と一体的な可撓性材により形成
   され、当該プラグ本体の外周から外方へ向けて突
   出する押当舌片と、 当該押当舌片の裏面の周縁部にあつて、上記係
   止突条と一体的に連続して突出形成され、前記水
   抜孔にプラグ本体が嵌合係止された際に当該水抜
   孔周囲の車体等に当接し、かつ、上記裏面の下端
   側に排水口を開成する案内縦条と、 当該案内縦条間の上記押当舌片の裏面に突出形
   成され、当該案内縦条と略同高の逆流防止突起
   と、 当該逆流防止突起と上記案内縦条との間に凹設
   され、上記押当舌片の上記プラグ本体側に開口し
   た上記車内浸入水の導入口および上記排水口を連
   通して屈曲状に形成された放水溝と、からなるこ
   とを特徴とする排水プラグ。 ２ 屈曲状の放水溝が、案内縦条から内側へ左右
   交互に所定長だけ横向突設した逆流防止突起によ
   つて、蛇行状に屈曲形成されている特許請求の範
   囲第１項記載の排水プラグ。 ３ 屈曲状の放水溝が、案内縦条から離間して押
   当舌片の裏面から突設した逆流防止突起によつ
   て、波状に屈曲形成されている特許請求の範囲第
   １項記載の排水プラグ。 ４ 押当舌片のプラグ本体側に開口の導入口が、
   係止突条の押当舌片側に欠設した切欠口を介し
   て、プラグ本体の裏面と連通している特許請求の
   範囲第１項記載の排水プラグ。