JPH0546693U - 船舶における骨材構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 溶接箇所を少なくして工期を短縮することが
できる骨材構造を提供する。 【構成】 船体１の前後方向に延在するロンジ１２およ
びガーダーと横方向に延在するフロア１４とを交差さ
せ、前記フロア１４の側面上下方向に延在するスチフナ
ー１５を複数本配置するとともに、このスチフナー１５
の両端をスニップエンドとすると共に、他の部材との間
隔ｄを有する如く構成した船舶における骨材構造。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は比較的大型の船舶に実施して好適な船舶における骨材構造に関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に比較的大型の船舶においては、船体強度を持たせるため船体を構成する 外板内面に骨材が配置される。 その一例を示せば図６に示すように船体１はアッパーデッキ２、船底３及び両 側板４, ５で構成され、これら船底３等には図７からも明らかなように、船体１ の前後方向に延在する複数のロンジ６と所定の間隔を置いて配置されたガーダー ７とが設けられ、かつ横方向に延在するフロア８がロンジ６及びガーター７と交 差するよう配置されるとともに、そしてこのフロア８の側面にはスチフナー９が 設けられて、このスチフナー９の両端９ａ，９ｂはクリップに形成されて上端・ 下端ともロンジ６等に衝合して溶着され骨材となしている。このスチフナー９は ロンジ６に加わる力をフロア８に伝える為と、フロア８の座屈を防止する為に設 けるものである。

【０００３】 なお、このスチフナー９はロンジ６に加わる力をフロア８に伝えるためとこの フロア８の座屈を防止するために設けられるものである。また、１０は船底外板 等の外板を示している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前記したような従来の船舶における骨材構造においては、フロア８ に取付けられる多くのスチフナー９の上下端９ａ，９ｂが夫々ロンジ６等に衝合 状態で溶着する必要があるために、寸法的な問題と隅部を正確に溶接する必要が あるためにその溶接作業に多くの時間を要するという問題があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前記したような従来の問題点を解決するためになされたものであっ て、船体の前後方向に延在するロンジ及びガーダーと横方向に延在するフロアと を交差させ、前記フロアの側面に上下方向に延在するスチフナーを複数個配置さ せるとともに、このスチフナーの両端をスニップエンドとなし、他の部材と間隔 を有する如く構成した船舶における骨材構造を提供せんとするものである。

【０００６】

【作 用】

前記構成の船舶における骨材構造において、船体の前後方向への曲げに対して はロンジ及びガーダーがまた横方向の曲げに対してはフロアが強度部材として作 用し、またフロア自体の補強材としてスチフナーが作用する。 つまり、ロンジに加わった力はロンジのウエブとフロアとの間の剪断力のみに よりフロアに伝達するものである。

【０００７】

【実 施 例】

以下図１乃至図３は、第１の実施例を示し、図４及び図５は第２の実施例を示 すもので、これらの図に基づき本考案による船舶における骨材構造の実施例を説 明する。 図１は要部側断面図、図２はその正面図、図３はその斜視図である。

【０００８】 １１は船底外板等の外板であって、この外板１１上には船体の前後方向に延在 するロンジ１２とガーダー（図示省略）とが、また横方向に延在するフロア１４ が夫々溶着されている。そしてこのフロア１４の側面には多数のスチフナー１５ がこのフロア１４の片面（あるいは両面）に溶着されている。このスチフナー１ ５の両端１５ａ, １５ｂは外側に傾斜した端面を有する「スニップエンド」とし て形成されるとともに、上端及び下端は外板１１と二重構造内板１６との間に間 隔ｄを有する寸法に形成されている。

【０００９】 図４は図１の骨材構造の変形を示す第２の実施例であって、フロア１４の両側 にスチフナー１５が配置されている。この場合もこのスチフナー１５の両端１５ ａ，１５ｂはスニップエンドに形成され、この両端部とロンジ１２との間には溶 接をし易くするための間隔ｄが形成されている。 図５は第３の実施例に係る正面図であって、この実施例においてはロンジ１２ の両側に２本の長いスチフナー１５を配置した構造であって、このスチフナー１ ５の両端１５ａ，１５ｂはスニップエンドに形成されていると共に、船底外板１ １と二重構造内板１６との間に間隔ｄが形成されている。

【００１０】 なお、図は二重構造部における実施例を示しているが、単構造の場合も本考案 の作用効果を奏する範囲内において適用することが可能である。 本考案は、ロンジ１２に加わった力はロンジ１２とウエブとフロア１４との間 の剪断力のみによりフロア１４に伝わるため、この部分のフロア１４の板厚は充 分なものとする必要があり、更にフロア１４の座屈防止のために両端にスニップ を形成したスチフナ１５を配置しているが、このスチフナ１５の両端１５ａ，１ ５ｂと船底外板１１と二重構造内板１６との間には間隔ｄを形成することが必要 である。 なお、前記実施例は何れも二重構造の場合を示しているが、単構造の場合も同 様に実施することができるものである。

【００１１】

【考案の効果】

本考案に係る船舶における骨材構造は、船体１の前後方向に延在するロンジ１ ２及びガーダーと横方向に延在するフロア１４とを交差させ、前記フロア１４の 側面上下方向に延在してスチフナー１５を複数個配置させるとともに、このスチ フナー１５の両端１５ａ，１５ｂをスニップエンドとなし、その両端１５ａ，１ ５ｂに接近する他の部材１２，１６，１１との間に間隔ｄを有する如く構成して いる。

【００１２】 以上のように構成されているので、フロア１４の側面に配置される多数のスチ フナー１５の上下端１５ａ，１５ｂを他の部材１２，１６，１１との間に間隔ｄ を設けているので、取合長が減少した分、その溶接作業を少なくし、また立体化 時の精度保持が取合部がないために容易となる。 その結果として、工期の短縮を図ることができ、更に平面パネルでの作業完結 によるロボット等の機械化・自動化の促進も図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】船舶における骨材構造の一実施例における要部
側面図である。

【図２】図１の正面図である。

【図３】図１及び図２に示す骨材構造の斜視図である。

【図４】別の実施例の骨材構造の要部側面図である。

【図５】更に別の実施例の骨材構造の正面図である。

【図６】船舶の横断面を示す斜視図である。

【図７】図６におけるＡ部を拡大して示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ 船体 ２ アッパーデッキ ３ 船底 ４,
５ 側板 ６, １２ ロンジ ７, １３ ガーダー ８, １４
トランス ９, １５ スチフナー １０, １１ 外板 １６
二重構造内板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体の前後方向に延在するロンジ及びガ
   ーダーと横方向に延在するフロアとを交差させ、前記フ
   ロアの側面上下方向に延在するスチフナーを複数個配置
   させるとともに、このスチフナーの両端をスニップエン
   ドとなし、他の部材と間隔を有する如くすると共に、該
   部の板厚をロンジに加わる力がフロアに伝えるに足る寸
   法としたことを特徴とする船舶における骨材構造。