JPH0547023Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0547023Y2 JPH0547023Y2 JP1985174093U JP17409385U JPH0547023Y2 JP H0547023 Y2 JPH0547023 Y2 JP H0547023Y2 JP 1985174093 U JP1985174093 U JP 1985174093U JP 17409385 U JP17409385 U JP 17409385U JP H0547023 Y2 JPH0547023 Y2 JP H0547023Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- surface portion
- joint surface
- window
- welding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、バスの屋根構造、さらに詳しくは屋
根の両側部構造に関する。
根の両側部構造に関する。
（従来の技術）
従来のバスの屋根構造（例えば実開昭56−
71420号公報参照）においては、第４図に示すよ
うに天井肋材４１とその上にスポツト溶接ａによ
つて接合される屋根外板４２のそれぞれに、屋根
の両側端において側窓上部の縦通材４３に溶接ｗ
によつて連結されるように曲げ加工が施されてい
た。なお、第４図中、３は窓ガラス、５はウイン
ドピラー、８は雨樋である。
71420号公報参照）においては、第４図に示すよ
うに天井肋材４１とその上にスポツト溶接ａによ
つて接合される屋根外板４２のそれぞれに、屋根
の両側端において側窓上部の縦通材４３に溶接ｗ
によつて連結されるように曲げ加工が施されてい
た。なお、第４図中、３は窓ガラス、５はウイン
ドピラー、８は雨樋である。
（考案が解決しようとする課題）
しかし、前記従来のバスの屋根構造において
は、複数の天井肋材１および屋根外板４２を両側
端部で曲げ加工するのは大幅な加工時間と加工費
用を必要とする。特に、天井肋材は溝形材又は四
角パイプからなりかつ複数個存在するので、各々
精度良く均一にかつ急激な曲げ加工を施すことは
容易ではない。また、屋根外板はバスの場合、車
体前後方向に長いため、その両側端部の曲げ加工
は容易ではない。
は、複数の天井肋材１および屋根外板４２を両側
端部で曲げ加工するのは大幅な加工時間と加工費
用を必要とする。特に、天井肋材は溝形材又は四
角パイプからなりかつ複数個存在するので、各々
精度良く均一にかつ急激な曲げ加工を施すことは
容易ではない。また、屋根外板はバスの場合、車
体前後方向に長いため、その両側端部の曲げ加工
は容易ではない。
また、屋根外板４２を窓上縦通材４３の外側面
上にスポツト溶接ａによる接合を行うことになる
ので、溶接の際発生する溶接歪が側部から見え外
観上好ましくなかつた。
上にスポツト溶接ａによる接合を行うことになる
ので、溶接の際発生する溶接歪が側部から見え外
観上好ましくなかつた。
本考案は、前記従来技術の問題点に鑑みなされ
たもので、窓上縦通材によつて屋根両側部の曲が
り部を構成することにより、天井肋材および屋根
外板の両側端部の曲げ加工を不要とし、かつ屋根
外板の幅寸法も縮小化して加工性と経済性を向上
させるとともに、屋根外板の接合用スポツト溶接
部を屋根上面として溶接歪等の接合跡が側部から
見えず外観を良くするバスの屋根構造を提供する
ことを目的とする。
たもので、窓上縦通材によつて屋根両側部の曲が
り部を構成することにより、天井肋材および屋根
外板の両側端部の曲げ加工を不要とし、かつ屋根
外板の幅寸法も縮小化して加工性と経済性を向上
させるとともに、屋根外板の接合用スポツト溶接
部を屋根上面として溶接歪等の接合跡が側部から
見えず外観を良くするバスの屋根構造を提供する
ことを目的とする。
（課題を解決するための手段）
前記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、車体の屋根両側部に車体前後方向に縦通して
配設され、断面形状が複数のウインドピラーの上
端部を各々車体前後方向に適宜間隔をあけて溶接
により接合せしめるための略水平な下側接合面部
と該下側接合面部の外端部から上方にかつ車体内
方へ屋根側部の曲がりに合致した形状で湾曲して
屋根側部を構成する外側湾曲面部と該外側湾曲面
部の上方端部から下方へ垂下する上側接合面部と
該上側接合面部の下端部から上記下側嵌合面部の
内端部に連なる内側面部とからなる閉断面形状に
形成された左右一対の窓上縦通材を備える。ま
た、各々車幅方向に延びかつ屋根央部の断面形状
に合致した形状にゆるく湾曲した溝形材又は四角
パイプからなり、各々両端部が上記左右の窓上縦
通材の上側接合面部に溶接により接合されて左右
の窓上縦通材間に車体前後方向に適宜間隔をあけ
て横架された複数の天井肋材を備える。さらに、
と、該各天井肋材上に両側端部が上記左右の窓上
縦通材の外側湾曲面部の上方端部に至るように敷
設され、かつ各天井肋材の外側湾曲面部の上面及
び窓上縦通材の上方端部上面にスポツト溶接によ
り接合された略平板状の屋根外板を備えてなるも
のとする。
は、車体の屋根両側部に車体前後方向に縦通して
配設され、断面形状が複数のウインドピラーの上
端部を各々車体前後方向に適宜間隔をあけて溶接
により接合せしめるための略水平な下側接合面部
と該下側接合面部の外端部から上方にかつ車体内
方へ屋根側部の曲がりに合致した形状で湾曲して
屋根側部を構成する外側湾曲面部と該外側湾曲面
部の上方端部から下方へ垂下する上側接合面部と
該上側接合面部の下端部から上記下側嵌合面部の
内端部に連なる内側面部とからなる閉断面形状に
形成された左右一対の窓上縦通材を備える。ま
た、各々車幅方向に延びかつ屋根央部の断面形状
に合致した形状にゆるく湾曲した溝形材又は四角
パイプからなり、各々両端部が上記左右の窓上縦
通材の上側接合面部に溶接により接合されて左右
の窓上縦通材間に車体前後方向に適宜間隔をあけ
て横架された複数の天井肋材を備える。さらに、
と、該各天井肋材上に両側端部が上記左右の窓上
縦通材の外側湾曲面部の上方端部に至るように敷
設され、かつ各天井肋材の外側湾曲面部の上面及
び窓上縦通材の上方端部上面にスポツト溶接によ
り接合された略平板状の屋根外板を備えてなるも
のとする。
（作用）
前記構成によつて、閉断面の窓上縦通材が屋根
側部を構成し、窓上縦通材の外側湾曲面部が屋根
側部の曲がり部を形成することになるので、溝形
材又は四角パイプからなる複数の天井肋材の両端
部を各々精度良く均一にかつ急激に曲げる必要が
なく、かつ屋根外板の両側端部の曲げ加工が不要
となる。
側部を構成し、窓上縦通材の外側湾曲面部が屋根
側部の曲がり部を形成することになるので、溝形
材又は四角パイプからなる複数の天井肋材の両端
部を各々精度良く均一にかつ急激に曲げる必要が
なく、かつ屋根外板の両側端部の曲げ加工が不要
となる。
また、屋根外板は窓上縦通材の外側湾曲面部上
方端部の上面上で接合可能となり、幅寸法を縮小
しかつスポツト溶接の接合跡は側部から見えない
屋根上面へと移行される。
方端部の上面上で接合可能となり、幅寸法を縮小
しかつスポツト溶接の接合跡は側部から見えない
屋根上面へと移行される。
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面によつて詳細に説
明する。
明する。
〈第１実施例〉
第１図および第２図において、本実施例のバス
の車体１の屋根構造は、車体１の屋根２の両側部
に車体前後方向に縦通して配設された左右の一対
の窓上縦通材１４と、これら窓上縦通材１４，１
４間に複数横架された天井肋材１６と、これら天
井肋材１６上および窓上縦通材１４の上方端部上
面に敷設されかつスポツト溶接ａによつて接合さ
れた屋根外板１７とから構成されている。
の車体１の屋根構造は、車体１の屋根２の両側部
に車体前後方向に縦通して配設された左右の一対
の窓上縦通材１４と、これら窓上縦通材１４，１
４間に複数横架された天井肋材１６と、これら天
井肋材１６上および窓上縦通材１４の上方端部上
面に敷設されかつスポツト溶接ａによつて接合さ
れた屋根外板１７とから構成されている。
窓上縦通材１４は、約100度の交差角度αで交
叉する天井肋材１６とウインドピラー５とを連結
する縦方向の溶接継手部材を成し、１枚の鋼板の
折曲溶接結合又は複数枚の鋼板の溶接結合によつ
て製作されるもので、その断面形状は、垂直な複
数のウインドピラー５の上端部が各々車体前後方
向に適宜間隔をあけて溶接ｗによつて接合される
略水平な下側接合面部１４ａと、該下側接合面部
１４ａの外端部から上方にかつ車体内方へ屋根側
部の曲がりに合致した形状で湾曲して屋根側部を
構成する外側湾曲面部１４ｃと、該外側湾曲面部
１４ｃの上方端部から下方へ垂下する上側接合面
部１４ｂと、該上側接合面部１４ｂの下端部から
上記下側接合面部１４ａの内端部に斜めに連なる
内側面部１４ｄとからなる閉断面形状に形成され
ている。下側接合面部１４ａと外側湾曲面部１４
ｃとの交差部には窪んだ段部１４ｅが形成されて
いる。外側湾曲面部１４ｃの下方部には、縦長の
雨樋８が止具８ａ（外装板７によつて目隠しされ
ている）によつて固定されており、雨樋８の背面
と段部１４ｅとの間においてパツキング４を介し
て窓ガラス３を固定している。
叉する天井肋材１６とウインドピラー５とを連結
する縦方向の溶接継手部材を成し、１枚の鋼板の
折曲溶接結合又は複数枚の鋼板の溶接結合によつ
て製作されるもので、その断面形状は、垂直な複
数のウインドピラー５の上端部が各々車体前後方
向に適宜間隔をあけて溶接ｗによつて接合される
略水平な下側接合面部１４ａと、該下側接合面部
１４ａの外端部から上方にかつ車体内方へ屋根側
部の曲がりに合致した形状で湾曲して屋根側部を
構成する外側湾曲面部１４ｃと、該外側湾曲面部
１４ｃの上方端部から下方へ垂下する上側接合面
部１４ｂと、該上側接合面部１４ｂの下端部から
上記下側接合面部１４ａの内端部に斜めに連なる
内側面部１４ｄとからなる閉断面形状に形成され
ている。下側接合面部１４ａと外側湾曲面部１４
ｃとの交差部には窪んだ段部１４ｅが形成されて
いる。外側湾曲面部１４ｃの下方部には、縦長の
雨樋８が止具８ａ（外装板７によつて目隠しされ
ている）によつて固定されており、雨樋８の背面
と段部１４ｅとの間においてパツキング４を介し
て窓ガラス３を固定している。
天井肋材１６は、車幅方向に延びかつ屋根央部
の断面形状に合致した形状にゆるく湾曲した溝形
材まはた四角パイプから成り、窓上縦通材１４，
１４間に適宜数が間隔をあけて横架されており、
それぞれ両端部が溶接ｗによつて左右の窓上縦通
材１４の上側接合面部１４ｂに嵌合されている。
の断面形状に合致した形状にゆるく湾曲した溝形
材まはた四角パイプから成り、窓上縦通材１４，
１４間に適宜数が間隔をあけて横架されており、
それぞれ両端部が溶接ｗによつて左右の窓上縦通
材１４の上側接合面部１４ｂに嵌合されている。
屋根外板１７は、天井肋材１６上に両側端部が
両側の窓上縦通材１４，１４の外側湾曲部１４ｃ
の上方端部上面に至るまで敷設され、外側湾曲部
１４ｃ及び天井肋材１６上面においてスポツト溶
接ａによつて接合されている。
両側の窓上縦通材１４，１４の外側湾曲部１４ｃ
の上方端部上面に至るまで敷設され、外側湾曲部
１４ｃ及び天井肋材１６上面においてスポツト溶
接ａによつて接合されている。
本実施例の屋根構造１０によれば、後述する考
案の効果の欄であげられている点のほかに、窓上
縦通材１４の内側面部１４ｄにより車体１の捩り
曲げ強度が一段と向上されている点および窓上縦
通材１４内側にエアコンダクト等を配設する空間
が大きい点にも効果がある。
案の効果の欄であげられている点のほかに、窓上
縦通材１４の内側面部１４ｄにより車体１の捩り
曲げ強度が一段と向上されている点および窓上縦
通材１４内側にエアコンダクト等を配設する空間
が大きい点にも効果がある。
〈第２実施例〉
第３図に示すように、本実施例のバス車体１の
屋根構造２０は、前記第１実施例と窓上縦通材２
４の構成が異る他は、全く同等である。
屋根構造２０は、前記第１実施例と窓上縦通材２
４の構成が異る他は、全く同等である。
窓上縦通材２４は、垂直なウインドピラー５が
溶接ｗによつて連結される下側接合面部２６ａ
と、横方向の天井肋材１６が溶接ｗによつて連結
される上側接合面部２４ｂと、これら上下接合面
部２４ａ，２４ｂ間をつなぐための外側湾曲面部
２４ｃおよび略直角に折曲した内側面部２４ｄと
から構成された中空成形体である。外側湾曲面部
２４ｃと下側接合面部２４ａとの交差部には窓ガ
ラス３装着用段部２４ｅが形成されている。
溶接ｗによつて連結される下側接合面部２６ａ
と、横方向の天井肋材１６が溶接ｗによつて連結
される上側接合面部２４ｂと、これら上下接合面
部２４ａ，２４ｂ間をつなぐための外側湾曲面部
２４ｃおよび略直角に折曲した内側面部２４ｄと
から構成された中空成形体である。外側湾曲面部
２４ｃと下側接合面部２４ａとの交差部には窓ガ
ラス３装着用段部２４ｅが形成されている。
本実施例によれば、内側面部２４ｄの折曲形状
によつて車室内は広くなり、内装に活用する空間
が増大するという、第１実施例にはない効果が得
られる。
によつて車室内は広くなり、内装に活用する空間
が増大するという、第１実施例にはない効果が得
られる。
（考案の効果）
以上述べた通り、本考案のバスの屋根構造によ
れば、閉断面の窓上縦通材が屋根両側部を構成
し、窓上縦通材の外側湾曲部が屋根両側端部の曲
がり部を形成するため、それら左右１対の窓上縦
通材間に横架される複数の天井肋材の両端部を精
度良く均一に急激に曲げる必要がなく、かつ該天
井肋材及び窓上縦通材上に敷設される屋根外板の
両端部の曲げ加工が不要となると共に、屋根外板
の幅寸法が小さくてすむので、加工性及び強度性
を改善し、かつ加工費、資材費を大幅に節減する
ことができる。
れば、閉断面の窓上縦通材が屋根両側部を構成
し、窓上縦通材の外側湾曲部が屋根両側端部の曲
がり部を形成するため、それら左右１対の窓上縦
通材間に横架される複数の天井肋材の両端部を精
度良く均一に急激に曲げる必要がなく、かつ該天
井肋材及び窓上縦通材上に敷設される屋根外板の
両端部の曲げ加工が不要となると共に、屋根外板
の幅寸法が小さくてすむので、加工性及び強度性
を改善し、かつ加工費、資材費を大幅に節減する
ことができる。
また、屋根外板のノズル溶接の接合位置が屋根
の上面となり、スポツト溶接歪等の接合跡が側部
から見えなくなるので見栄えを向上することがで
きる。
の上面となり、スポツト溶接歪等の接合跡が側部
から見えなくなるので見栄えを向上することがで
きる。
第１図は本考案の屋根構造を採用したバスの左
側面図、第２図は第１図におけるＡ−Ａ切断線の
第１実施例に係る断面図、第３図は第１図におけ
るＡ−Ａ切断線の第２実施例に係る断面図であ
る。第４図は従来のバスの屋根構造を示す断面図
である。 １……車体、２……屋根、５……ウインドピラ
ー、１４，２４……窓上縦通材、１４ａ，２４ａ
……下側接合面部、１４ｂ，２４ｂ……上側接合
面部、１４ｃ，２４ｃ……外側湾曲面部、１４
ｄ，２４ｄ……内側面部、１６……天井肋材、１
７……屋根外板。
側面図、第２図は第１図におけるＡ−Ａ切断線の
第１実施例に係る断面図、第３図は第１図におけ
るＡ−Ａ切断線の第２実施例に係る断面図であ
る。第４図は従来のバスの屋根構造を示す断面図
である。 １……車体、２……屋根、５……ウインドピラ
ー、１４，２４……窓上縦通材、１４ａ，２４ａ
……下側接合面部、１４ｂ，２４ｂ……上側接合
面部、１４ｃ，２４ｃ……外側湾曲面部、１４
ｄ，２４ｄ……内側面部、１６……天井肋材、１
７……屋根外板。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体の屋根両側部に車体前後方向に縦通して配
設され、断面形状が複数のウインドピラーの上端
部を各々車体前後方向に適宜間隔をあけて溶接に
より接合せしめるための略水平な下側接合面部と
該下側接合面部の外端部から上方にかつ車体内方
へ屋根側部の曲がりに合致した形状で湾曲して屋
根側部を構成する外側湾曲面部と該外側湾曲面部
の上方端部から下方へ垂下する上側接合面部と該
上側接合面部の下端部から上記下側接合面部の内
端部に連なる内側面部とからなる閉断面形状に形
成された左右一対の窓上縦通材と、 各々車幅方向に延びかつ屋根央部の断面形状に
合致した形状にゆるく湾曲した溝形材又は四角パ
イプからなり、各々両端部が上記左右の窓上縦通
材の上側接合面部に溶接により接合されて左右の
窓上縦通材間に車体前後方向に適宜間隔をあけて
横架された複数の天井肋材と、 該各天井肋材上に両側端部が上記左右の窓上縦
通材の外側湾曲面部の上方端部に至るように敷設
され、かつ各天井肋材の上面及び窓上縦通材の外
側湾曲面部の上方端部上面にスポツト溶接により
接合された略平板状の屋根外板と を備えてなることを特徴とするバスの屋根構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985174093U JPH0547023Y2 (ja) | 1985-11-11 | 1985-11-11 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985174093U JPH0547023Y2 (ja) | 1985-11-11 | 1985-11-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6280761U JPS6280761U (ja) | 1987-05-23 |
| JPH0547023Y2 true JPH0547023Y2 (ja) | 1993-12-09 |
Family
ID=31112168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985174093U Expired - Lifetime JPH0547023Y2 (ja) | 1985-11-11 | 1985-11-11 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0547023Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5590929B2 (ja) * | 2010-03-15 | 2014-09-17 | 日野自動車株式会社 | バスの車体構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59110774U (ja) * | 1983-01-17 | 1984-07-26 | 富士重工業株式会社 | 自動車のル−フブレ−ス構造 |
-
1985
- 1985-11-11 JP JP1985174093U patent/JPH0547023Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6280761U (ja) | 1987-05-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6116175A (ja) | 車体構造 | |
| JPH0547023Y2 (ja) | ||
| JPH03167067A (ja) | 車両の車体構造 | |
| SE504608C2 (sv) | Fordonshytt samt förfarande vid sammansvetsning | |
| JPH0333574Y2 (ja) | ||
| JPS6019864Y2 (ja) | 自転車車庫 | |
| JPH024868Y2 (ja) | ||
| JPH038543Y2 (ja) | ||
| JPS6321497Y2 (ja) | ||
| JPS6338140Y2 (ja) | ||
| JPS6318540Y2 (ja) | ||
| JPH0329207Y2 (ja) | ||
| JPH0742900Y2 (ja) | 鉄道車両の側出入口上部幕帯構造 | |
| JPS62137775U (ja) | ||
| JPH0417426Y2 (ja) | ||
| JPH0213621Y2 (ja) | ||
| KR100356669B1 (ko) | 전기자동차의루프패널과a필라의접합구조 | |
| CN209585738U (zh) | 一种预制舱外墙体的装配结构 | |
| JPH0344621Y2 (ja) | ||
| JP3012099U (ja) | カーポートのサイドパネル取付け構造 | |
| JPH085110Y2 (ja) | キャビン | |
| JPH0645536Y2 (ja) | 屋根構造 | |
| JPH0320467Y2 (ja) | ||
| JPH033102Y2 (ja) | ||
| JPH0532391Y2 (ja) |