JPH0742900Y2 - 鉄道車両の側出入口上部幕帯構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は鉄道車両の側出入口部幕
帯構造に関し、詳しくは鉄道車両の側出入口部の上部に
設けられて、上部で屋根との連結部に設ける長桁と結合
するとともに、内面に側引戸用の上レールを支持するレ
ール取付座を持った鉄道車両の側出入口部幕帯構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の側出入口上部の幕帯構造物は、
鉄道車両の側出入口部の構成部品の一つであり、車体全
体の強度を保持する要素となっている。そして上記のよ
うに側引戸を吊る上レールを取り付ける支持部材ともな
っているので全体として大きな強度が必要である。

【０００３】図４〜図６はステンレススチール製鉄道車
両の側出入口上部幕帯構造の半部を示している。

【０００４】このものは、幕帯基板ａの内面の下縁にチ
ャンネル型のフランジｂを一体形成されたものとし、幕
帯基板ａの内面の長手方向の１０箇所にチャンネル型の
縦柱ｃを幕帯基板ａの幅方向に当てがってスポット溶接
により結合し、各縦柱ｃの上端に長桁ｄとの結合用の継
手ｅを溶接により結合し、この継手ｅによって長桁ｄと
栓溶接により結合している。

【０００５】また各縦柱ｃの下端には幕帯基板ａのチャ
ンネル型のフランジｂ部との結合用の継手ｆを溶接によ
り結合し、この継手ｆとフランジｂとを溶接により結合
している。

【０００６】さらに各縦柱ｃの中央部にはねじ座ｇを設
け、この部分を側引戸ｈを吊る上レールｉの取付座とし
ている。側引戸ｈは上端部に設けられた戸車ｊによって
前記レールｉに走行可能に吊られる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】しかし上記従来のよう
な構造では、縦柱ｃが多数必要であり、その分だけ縦柱
ｃと長桁ｄや幕帯基板ａの下縁フランジｂとの結合用継
手ｅ、ｆも多数必要となり、幕帯基板ａを含む相互間の
結合作業箇所も多くなる。また多数の縦柱ｃは幕帯ａの
内面の長手方向に多数の横断凸条を形成するので、長手
方向に移動しながらスポット溶接等の結合作業をするの
に邪魔になる。

【０００８】したがって前記従来の構造では、部品点
数、工数ともに多く、しかも相互間の結合作業上部分、
部分の凹凸が邪魔になり作業がはがどりにくく能率が悪
いので、高価につくし製造が長引く。また長手方向の平
面度が悪くなる。

【０００９】そこで本考案は、補強および相互の結合の
各構造を改良することにより、前記従来のような問題を
解消することができる鉄道車両の側出入口部幕帯構造を
提供することを課題とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本考案は上記のような課
題を達成するために、側出入口上部に対応して設けられ
る幕帯基板の内面側の下縁と上縁とに、チャンネル型の
フランジと長桁結合用の屈曲フランジとを縦通するよう
に一体形成し、幕帯基板の内面の両端寄りの２箇所に長
さ方向のチャンネル型屈曲部を複数持った縦柱を幕帯基
板の幅方向に当てがって結合し、幕帯基板の内面の幅方
向の中央に前記２箇所の縦柱の部分を除く他の範囲全域
に引戸用上レールを支持するチャンネル型のレール取付
座を縦通するように当てがって結合し、前記２つの縦柱
の上下端と幕帯基板の上下縁のフランジとのそれぞれを
継手により連結したことを特徴とするものである。

【００１１】

【作用】本考案によれば、幕帯基板は上下縁の縦通した
屈曲フランジおよびチャンネル型のフランジによってそ
れ自体の曲げ剛性が向上するとともに、上縁のフランジ
を利用することにより特別な部品なしに幕帯基板と長桁
との結合を達成するのと同時に、この結合によっても幕
帯基板および長桁の結合体の曲げ剛性を高めることがで
きる。

【００１２】また幕帯基板は内面の両端寄りの２箇所に
幅方向に当てがわれて幕帯基板およびその上下縁の各フ
ランジと結合され、かつ長さ方向のチャンネル型の屈曲
部を複数持った幅広の高剛性部材をなす２つの縦柱と、
幅方向中央部に前記各縦柱部を除いて幅方向中央部位置
にて縦通して結合された３つのチャンネル型のレール取
付座とが、幕帯基板の内面全域に強力な縦横の補強リブ
を形成しており、これら５つの部材だけで幕帯基板の曲
げおよび捩りと、幕帯基板上でのレール取付座による上
レール支持の各剛性を高めることができるとともに、幕
帯基板の内面を横断する必要部材を２つに激減させるこ
とができる。

【００１３】

【実施例】以下本発明の一実施例につき図１〜図３を参
照して詳細に説明する。

【００１４】本実施例は鉄道車両のステンレススチール
製車体の側構体における側出入口上部の幕帯構造を示し
ている。

【００１５】図１はこの幕帯構造の半部を内面側から見
て示しており、側構体１の側出入口２が形成される上部
に、側出入口２と中心を同じくして幕帯基板３が設けら
れている。

【００１６】幕帯基板３は図２、図３に示すように、内
面の上縁と下縁とに、長桁４との結合用の屈曲フランジ
５とチャンネル型の基部フランジ６とを、幕帯基板３の
全長に亙って縦通するようプレス加工により一体に形成
してある。

【００１７】屈曲フランジ５は幕帯基板３の上端から内
側にＬ型に屈曲した基部５ａから長桁４との結合フラン
ジ５ｂが立ち上がる形状に形成されている。

【００１８】幕帯基板３の内面の両端寄りの２箇所に、
縦柱７を幅方向に当てがって結合してある。縦柱７は長
さ方向のチャンネル型屈曲部７ａを２つ持った幅広いも
ので、両縁のフランジ７ｂ部および中央のフランジ７ｃ
部で幕帯基板３の内面に溶接等して結合されている。

【００１９】幕帯基板３の内面の幅方向中央部には、全
長の内の前記縦柱７を取付けた部分を除く範囲の全域に
チャンネル型のレール取付座８を縦通するように当てが
い結合してある。

【００２０】レール取付座８は両縁にフランジ８ａを有
し、このフランジ８ａの部分で幕帯基板３の内面に当て
がい溶接等により結合してある。

【００２１】レール取付座８の縦柱７との突き合わせ部
は、フランジ８ａとともに縦柱７のフランジ７ｂ部に重
なっている。この双方の重なり構造は特に問わないが、
レール取付座８は縦柱７に突き合わされているのが剛性
上から好適である。

【００２２】縦柱７の上下端は、屈曲フランジ５および
基部フランジ６の双方と継手１１、１２により結合され
ている。継手１１は断面Ｌ型であって、一片が縦柱７の
内面上端に溶接等により結合され、他片が屈曲フランジ
５の基部５ａに溶接等により結合されている。

【００２３】幕帯基板３は図１、図２に示すように、上
端に前記結合フランジ５ｂを利用して長桁４と溶接等に
より結合しており、長桁４とは幕帯基板３の上端の外面
との間でも溶接等により結合してある。

【００２４】以上の構造の上に、幕帯基板３の外面には
外板１８を当てがって溶接等にて取付け、幕帯構造体２
１を形成している。

【００２５】さらに基部フランジ６には、側出入口２の
框枠１７の上辺部が基部フランジ６の内周側および外板
１８の外側から当てがわれて溶接等により結合されてい
る。

【００２６】図２に示す２２は前記長桁４との溶接等に
よって前記幕帯構造体２１に結合された屋根板である。

【００２７】レール取付座８の内面には、幕帯基板３上
の所定間隔毎に位置するねじ座２３を設け、これにボル
ト２４をねじ込むことにより、側出入口２の引戸２５用
の上レール２６を幕帯基板３の内面に固定してある。

【００２８】上レール２６は図２に示すような横断面を
有し、下縁に形成されたＵ字状のレール部２６ａに引戸
２５の上端に設けられた戸車３０を走行可能に受けるこ
とにより、引戸２５を開閉可能に吊持している。

【００２９】幕帯基板３の内面のレール取付座８の下部
には、幕帯基板３上の所定間隔の位置にＬ型のレール受
け座２７を当てがい、スポット溶接により取付てある。
レール受け座２７は先端の二股部２７ａにレール受け金
具２８をボルト・ナット２９により取付け、レール受け
金具２８にレール取付座８の下縁部を当てがいレール取
付座８に引戸２５の負荷が作用しても安定なようにして
ある。

【００３０】幕帯基板３の内面の縦柱７を取付た部分の
直ぐ近くには、レール取付座８を取付けた部分よりも上
の位置に、チャンネル型のドアエンジン取付座３１が両
縁のフランジ３１ａ部で当てがわれ、溶接等によって結
合されている。

【００３１】上記のような構造では、幕帯基板３は上下
縁の縦通した屈曲フランジ５およびチャンネル型の基部
フランジ６によってそれ自体の曲げ剛性が向上するとと
もに、上縁の屈曲フランジ５を利用することにより特別
な部品なしに幕帯基板３と長桁４との結合を達成するの
と同時に、この結合によっても幕帯基板３および長桁４
の結合体の曲げ剛性を高めることができる。

【００３２】また幕帯基板３は内面の両端寄りの２箇所
に幅方向に当てがわれて幕帯基板３およびその上下縁の
屈曲フランジ５、基部フランジ６と結合され、かつ長さ
方向のチャンネル型の屈曲部７ａを複数持った幅広の高
剛性部材をなす２つの縦柱７と、幅方向中央部に前記各
縦柱７部を除いて幅方向中央部位置にて縦通して結合さ
れた３つのチャンネル型のレール取付座８とが、幕帯基
板３の内面全域に強力な縦横の補強リブを形成してお
り、これら５つの部材だけで幕帯基板３の曲げおよび捩
りと、幕帯基板３上でのレール取付座による上レール支
持の各剛性を高めることができるとともに、幕帯基板の
内面を横断する必要部材を２つに激減させることができ
る。

【００３３】したがって幕帯構造体２１は、少ない部品
にて充分な曲げおよび捩じり、レール支持の各剛性を発
揮し、かつ側出入口２の引戸２５用の上レール２６を確
固に取り付て支持することができる。しかも幕帯基板３
の内面を横断する部材は２つの縦柱７だけであるので、
幕帯基板３の内面を長さ方向に移動しながら溶接作業等
を行うのに邪魔になるものがなく、組立作業が容易にな
る。

【００３４】

【考案の効果】本考案によれば、幕帯基板は上下縁の縦
通した屈曲フランジおよびチャンネル型のフランジによ
ってそれ自体の曲げ剛性が向上するとともに、上縁のフ
ランジを利用することにより特別な部品なしに幕帯基板
と長桁との結合を達成するのと同時に、この結合によっ
ても幕帯基板および長桁の結合体の曲げ剛性が向上し、
さらに幕帯基板は内面の両端寄りの２箇所に幅方向に当
てがわれて幕帯基板およびその上下縁の各フランジと結
合され、かつ長さ方向のチャンネル型の屈曲部を複数持
った幅広の高剛性部材をなす２つの縦柱と、幅方向中央
部に前記各縦柱部を除いて幅方向中央部位置にて縦通し
て結合された３つのチャンネル型のレール取付座とが、
幕帯基板の内面全域に強力な縦横の補強リブを形成して
いて、これら５つの部材だけで幕帯基板の曲げおよび捩
りと、幕帯基板上でのレール取付座による上レール支持
の各剛性を高めるので、幕帯構体として充分な強度を発
揮し、側出入口の引戸用の上レールをも確固に取付て支
持することができるとともに、全体に部品点数および組
立工数の少ない簡単な構造のものとなり、しかも幕帯基
板の内面を横断する必要部材が２つに激減して幕帯基板
の長手方向に移動しながら溶接等を行うのに邪魔になり
難く作業能率も従来に比し向上するので、安価に供する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す幕帯構造体の内面側か
ら見た正面図である。

【図２】図１の幕帯構造物の横断面図である。

【図３】図１の幕帯構造物の一部を仮想線で示して内面
側から見た斜視図である。

【図４】従来の幕帯構造物を示す内側から見た正面図で
ある。

【図５】図４の幕帯構造物の横断面図である。

【図６】図４の幕帯構造物の一部を仮想線で示して内面
側から見た斜視図である。

【符号の説明】

１ 側構体 ２ 側出入口 ３ 幕帯基板 ４ 長桁 ５ 屈曲フランジ ６ 基部フランジ ７ 縦柱 ７ａ チャンネル型屈曲部 ８ レール取付座 １１、１２ 継手 ２１ 幕帯構造体 ２６ 上レール

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 側出入口上部に対応して設けられる幕帯
   基板の内面側の下縁と上縁とに、チャンネル型のフラン
   ジと長桁結合用の屈曲フランジとを縦通するように一体
   形成し、幕帯基板の内面の両端寄りの２箇所に長さ方向
   のチャンネル型屈曲部を複数持った縦柱を幕帯基板の幅
   方向に当てがって結合し、幕帯基板の内面の幅方向の中
   央に前記２箇所の縦柱の部分を除く他の範囲全域に引戸
   用上レールを支持するチャンネル型のレール取付座を縦
   通するように当てがって結合し、前記２つの縦柱の上下
   端と幕帯基板の上下縁のフランジとのそれぞれを継手に
   より連結したことを特徴とする鉄道車両の側出入口上部
   幕帯構造。