JPH055104Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH055104Y2 JPH055104Y2 JP1579586U JP1579586U JPH055104Y2 JP H055104 Y2 JPH055104 Y2 JP H055104Y2 JP 1579586 U JP1579586 U JP 1579586U JP 1579586 U JP1579586 U JP 1579586U JP H055104 Y2 JPH055104 Y2 JP H055104Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- pipe
- deck
- pipe attachment
- attachment members
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Standing Axle, Rod, Or Tube Structures Coupled By Welding, Adhesion, Or Deposition (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、ステアリングシヤフトを支持する
デツキクロスメンバの構造を改良した車体構造に
関する。
デツキクロスメンバの構造を改良した車体構造に
関する。
車両のステアリングシヤフトを支持するデツキ
クロスメンバには、従来種々の構造のものがある
が、車両の正面衝突時における乗員の安全性確
保、ステアリングホイールへの振動伝達の減衰お
よびステアリングシヤフトから入力されるねじり
力に耐える構成にするために、一般に第３図およ
び第４図に示すように構成している。すなわち、
１はフロントデツキであり、２，２はフロントピ
ラーである。そして、この左右のフロントピラー
２，２間には前記フロントデツキ１と離間して平
行にデツキクロスメンバ３が架設されている。そ
して、このデツキクロスメンバ３に対してステア
リングシヤフト取付け用ブラケツト４が固定さ
れ、このブラケツト４に対してステアリングシヤ
フト５を支持している。デツキクロスメンバ３
は、クロスメンバパイプ６と上下に２分割された
パイプ取付け部材７，７とによつて構成されてい
る。そして、上下のパイプ取付け部材７，７は基
端部７ａ，７ａが前記一方のフロントピラー２に
固定ボルト８によつて固定され、先端部７ｂ，７
ｂ間に前記クロスメンバパイプ６の一端部が挿入
状態で固着されている。また、クロスメンバパイ
プ６の他端部は潰すことにより、平面状の固定部
９として前記フロントデツキ１に固定したり、他
方のフロントピラー２にブラケツト１０を介して
固定している。
クロスメンバには、従来種々の構造のものがある
が、車両の正面衝突時における乗員の安全性確
保、ステアリングホイールへの振動伝達の減衰お
よびステアリングシヤフトから入力されるねじり
力に耐える構成にするために、一般に第３図およ
び第４図に示すように構成している。すなわち、
１はフロントデツキであり、２，２はフロントピ
ラーである。そして、この左右のフロントピラー
２，２間には前記フロントデツキ１と離間して平
行にデツキクロスメンバ３が架設されている。そ
して、このデツキクロスメンバ３に対してステア
リングシヤフト取付け用ブラケツト４が固定さ
れ、このブラケツト４に対してステアリングシヤ
フト５を支持している。デツキクロスメンバ３
は、クロスメンバパイプ６と上下に２分割された
パイプ取付け部材７，７とによつて構成されてい
る。そして、上下のパイプ取付け部材７，７は基
端部７ａ，７ａが前記一方のフロントピラー２に
固定ボルト８によつて固定され、先端部７ｂ，７
ｂ間に前記クロスメンバパイプ６の一端部が挿入
状態で固着されている。また、クロスメンバパイ
プ６の他端部は潰すことにより、平面状の固定部
９として前記フロントデツキ１に固定したり、他
方のフロントピラー２にブラケツト１０を介して
固定している。
このように構成されたデツキクロスメンバ３は
フロントデツキ１と離間しているためにエンジン
および前輪の振動がステアリングシヤフトに伝達
するのを減衰することができ、車両の正面衝突に
よつてフロントデツキ１が運転席方向にある程
度、変形しても直接デツキクロスメンバ３が押し
込まれることはないが、フロントデツキ１が衝突
によつて大きく運転席側に変形した場合にはデツ
キクロスメンバ３に押圧力が加わる。したがつ
て、デツキクロスメンバ３は強度的に優れたもの
が要求され、従来は板厚を厚くして剛性アツプを
図つているが、インパネの内部にあるため、大き
くするにも限度がある。
フロントデツキ１と離間しているためにエンジン
および前輪の振動がステアリングシヤフトに伝達
するのを減衰することができ、車両の正面衝突に
よつてフロントデツキ１が運転席方向にある程
度、変形しても直接デツキクロスメンバ３が押し
込まれることはないが、フロントデツキ１が衝突
によつて大きく運転席側に変形した場合にはデツ
キクロスメンバ３に押圧力が加わる。したがつ
て、デツキクロスメンバ３は強度的に優れたもの
が要求され、従来は板厚を厚くして剛性アツプを
図つているが、インパネの内部にあるため、大き
くするにも限度がある。
しかしながら、従来のデツキクロスメンバはク
ロスメンバパイプの端部にこれを固定するパイプ
取付け部材が嵌合した状態にあるが、上下のパイ
プ取付け部材の長さが同一であるために、接続部
におけるデツキクロスメンバの断面積が急激に変
化する。したがつて、デツキクロスメンバにその
径方向から外力が加わつたときにパイプ取付け部
材の先端位置に集中荷重が加わり、この部分から
クロスメンバパイプが折損するという欠点があ
る。
ロスメンバパイプの端部にこれを固定するパイプ
取付け部材が嵌合した状態にあるが、上下のパイ
プ取付け部材の長さが同一であるために、接続部
におけるデツキクロスメンバの断面積が急激に変
化する。したがつて、デツキクロスメンバにその
径方向から外力が加わつたときにパイプ取付け部
材の先端位置に集中荷重が加わり、この部分から
クロスメンバパイプが折損するという欠点があ
る。
この考案は、前記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、簡単な構造であり
ながら、また板厚を厚くすることなく、デツキク
ロスメンバの剛性をアツプしてクロスメンバパイ
プの折損を防止することができ、乗員の安全性を
確保することができる車体構造を提供することに
ある。
で、その目的とするところは、簡単な構造であり
ながら、また板厚を厚くすることなく、デツキク
ロスメンバの剛性をアツプしてクロスメンバパイ
プの折損を防止することができ、乗員の安全性を
確保することができる車体構造を提供することに
ある。
この考案は、ステアリングシヤフトを支持する
デツキクロスメンバをクロスメンバパイプとこの
パイプの端部を囲繞するように嵌合し、このクロ
スメンバパイプの外周を挟持してフロントピラー
に固定する断面が半円形状の２つのパイプ取付け
部材とによつて構成し、この２つのパイプ取付け
部材に前記ステアリングシヤフトを取り付けた車
体構造において、前記フロントピラーに基端部を
固定した２つのパイプ取付け部材の長さを異なら
せ、両パイプ取付け部材の先端部における前記ク
ロスメンバパイプとのラツプ部分に長さ方向の段
差を持たせることにより、デツキクロスメンバの
断面の急激な変化を避けるように構成したことに
ある。
デツキクロスメンバをクロスメンバパイプとこの
パイプの端部を囲繞するように嵌合し、このクロ
スメンバパイプの外周を挟持してフロントピラー
に固定する断面が半円形状の２つのパイプ取付け
部材とによつて構成し、この２つのパイプ取付け
部材に前記ステアリングシヤフトを取り付けた車
体構造において、前記フロントピラーに基端部を
固定した２つのパイプ取付け部材の長さを異なら
せ、両パイプ取付け部材の先端部における前記ク
ロスメンバパイプとのラツプ部分に長さ方向の段
差を持たせることにより、デツキクロスメンバの
断面の急激な変化を避けるように構成したことに
ある。
以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明するが、デツキクロスメンバ３の車体に対する
基本的取付け構造は第３図と同一であるため説明
を省略する。
明するが、デツキクロスメンバ３の車体に対する
基本的取付け構造は第３図と同一であるため説明
を省略する。
第１図において、１１はデツキクロスメンバで
あり、これはクロスメンバパイプ１２と上下に２
分割したパイプ取付け部材１３，１４とから構成
されている。これら上部パイプ取付け部材１３お
よび下部パイプ取付け部材１４は断面が半円形状
に形成されているとともに、両側縁に長手方向に
亘つてフランジ部１３ａ，１４ａが設けられてい
る。そして、これら上下のパイプ取付け部材１
３，１４の基端部がフロントピラー２に取付けボ
ルト１５……によつて固着されている。さらに、
上下のパイプ取付け部材１３，１４は長さが異な
り、上部パイプ取付け部材１３より下部パイプ取
付け部材１４の方が長く形成されていて、先端
部、すなわちクロスメンバパイプ１２とのラツプ
部分１６において長さ方向に段差１７を有してい
る。そして、前記ラツプ部分１６における上部パ
イプ取付け部材１３および下部パイプ取付け部材
１４は前記クロスメンバパイプ１２と溶接固定さ
れているとともに、前記上下のパイプ取付け部材
１３，１４のフランジ部１３ａ，１４ａは溶接さ
れている。したがつて、第１図において、Ａ−Ａ
線断面形状は第２図Ａに示すようになり、クロス
メンバパイプ１２の全周が上下のパイプ取付け部
材１３，１４によつて囲繞されている。また、第
１図のＢ−Ｂ線断面形状は第２図Ｂに示すように
下部パイプ取付け部材１４によつてクロスメンバ
パイプ１２が下半分だけ囲繞されている。さら
に、第１図のＣ−Ｃ線断面形状は第２図Ｃに示す
ようになり、クロスメンバパイプ１２の断面形状
となる。この結果、デツキクロスメンバ１１のク
ロスメンバパイプ１２と上下のパイプ取付け部材
１３，１４との結合部分における断面は急激に変
化することなく、段階的に変化している。このた
め、車両の衝突時にフロントデツキ１からデツキ
クロスメンバ１１に入力が加わつても、集中荷重
が加わるのを防止して剛性アツプを図つている。
あり、これはクロスメンバパイプ１２と上下に２
分割したパイプ取付け部材１３，１４とから構成
されている。これら上部パイプ取付け部材１３お
よび下部パイプ取付け部材１４は断面が半円形状
に形成されているとともに、両側縁に長手方向に
亘つてフランジ部１３ａ，１４ａが設けられてい
る。そして、これら上下のパイプ取付け部材１
３，１４の基端部がフロントピラー２に取付けボ
ルト１５……によつて固着されている。さらに、
上下のパイプ取付け部材１３，１４は長さが異な
り、上部パイプ取付け部材１３より下部パイプ取
付け部材１４の方が長く形成されていて、先端
部、すなわちクロスメンバパイプ１２とのラツプ
部分１６において長さ方向に段差１７を有してい
る。そして、前記ラツプ部分１６における上部パ
イプ取付け部材１３および下部パイプ取付け部材
１４は前記クロスメンバパイプ１２と溶接固定さ
れているとともに、前記上下のパイプ取付け部材
１３，１４のフランジ部１３ａ，１４ａは溶接さ
れている。したがつて、第１図において、Ａ−Ａ
線断面形状は第２図Ａに示すようになり、クロス
メンバパイプ１２の全周が上下のパイプ取付け部
材１３，１４によつて囲繞されている。また、第
１図のＢ−Ｂ線断面形状は第２図Ｂに示すように
下部パイプ取付け部材１４によつてクロスメンバ
パイプ１２が下半分だけ囲繞されている。さら
に、第１図のＣ−Ｃ線断面形状は第２図Ｃに示す
ようになり、クロスメンバパイプ１２の断面形状
となる。この結果、デツキクロスメンバ１１のク
ロスメンバパイプ１２と上下のパイプ取付け部材
１３，１４との結合部分における断面は急激に変
化することなく、段階的に変化している。このた
め、車両の衝突時にフロントデツキ１からデツキ
クロスメンバ１１に入力が加わつても、集中荷重
が加わるのを防止して剛性アツプを図つている。
なお、前記一実施例においては、上部パイプ取
付け部材１３より下部パイプ取付け部材１４の長
さを長く形成したが、これとは逆に下部パイプ取
付け部材１４より上部パイプ取付け部材１３を長
く形成しても同様の作用効果を奏する。
付け部材１３より下部パイプ取付け部材１４の長
さを長く形成したが、これとは逆に下部パイプ取
付け部材１４より上部パイプ取付け部材１３を長
く形成しても同様の作用効果を奏する。
以上説明したように、この考案によれば、一対
のパイプ取付け部材の長さを異ならせ、パイプ取
付け部材のクロスメンバパイプとのラツプ部分に
おける長さ方向の段差を設けることにより、デツ
キクロスメンバの断面の急激な変化を避けるよう
に構成したから、簡単な構造でありながら、また
板厚を厚くすることなく、デツキクロスメンバの
剛性をアツプしてクロスメンバパイプの折損を防
止することができ、乗員の安全性を確保すること
ができるという効果を奏する。
のパイプ取付け部材の長さを異ならせ、パイプ取
付け部材のクロスメンバパイプとのラツプ部分に
おける長さ方向の段差を設けることにより、デツ
キクロスメンバの断面の急激な変化を避けるよう
に構成したから、簡単な構造でありながら、また
板厚を厚くすることなく、デツキクロスメンバの
剛性をアツプしてクロスメンバパイプの折損を防
止することができ、乗員の安全性を確保すること
ができるという効果を奏する。
第１図はこの考案の一実施例を示すデツキクロ
スメンバの正面図、第２図のＡ〜Ｃは第１図の各
部の断面図、第３図の従来のステアリングシヤフ
ト支持構造を示す斜視図、第４図は同じくデツキ
クロスメンバは取付け構造を示す正面図である。 １１……デツキクロスメンバ、１２……クロス
メンバパイプ、１３……上部パイプ取付け部材、
１４……下部パイプ取付け部材、１６……ラツプ
部分、１７……段差。
スメンバの正面図、第２図のＡ〜Ｃは第１図の各
部の断面図、第３図の従来のステアリングシヤフ
ト支持構造を示す斜視図、第４図は同じくデツキ
クロスメンバは取付け構造を示す正面図である。 １１……デツキクロスメンバ、１２……クロス
メンバパイプ、１３……上部パイプ取付け部材、
１４……下部パイプ取付け部材、１６……ラツプ
部分、１７……段差。
Claims (1)
- ステアリングシヤフトを支持するデツキクロス
メンバを、クロスメンバパイプとこのクロスメン
バパイプの端部を囲繞するように嵌合し、このク
ロスメンバパイプの外周を挟持してフロントピラ
ーに固定する断面が半円形状の２つのパイプ取付
け部材とによつて構成し、この２つのパイプ取付
け部材に前記ステアリングシヤフトを取り付けた
車体構造において、前記フロントピラーに基端部
を固定した２つのパイプ取付け部材の長さを異な
らせ、両パイプ取付け部材の先端部における前記
クロスメンバパイプとのラツプ部分に長さ方向の
段差を持たせたことを特徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1579586U JPH055104Y2 (ja) | 1986-02-07 | 1986-02-07 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1579586U JPH055104Y2 (ja) | 1986-02-07 | 1986-02-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62127861U JPS62127861U (ja) | 1987-08-13 |
| JPH055104Y2 true JPH055104Y2 (ja) | 1993-02-09 |
Family
ID=30807057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1579586U Expired - Lifetime JPH055104Y2 (ja) | 1986-02-07 | 1986-02-07 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH055104Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007004616A1 (ja) * | 2005-07-06 | 2007-01-11 | Mitsubishi Aluminum Company, Ltd. | デッキクロスメンバ、デッキクロスメンバの製作方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11222157A (ja) * | 1998-02-06 | 1999-08-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | ステアリングサポートビーム構造 |
-
1986
- 1986-02-07 JP JP1579586U patent/JPH055104Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007004616A1 (ja) * | 2005-07-06 | 2007-01-11 | Mitsubishi Aluminum Company, Ltd. | デッキクロスメンバ、デッキクロスメンバの製作方法 |
| JP2007015496A (ja) * | 2005-07-06 | 2007-01-25 | Mitsubishi Alum Co Ltd | デッキクロスメンバ、デッキクロスメンバの製作方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62127861U (ja) | 1987-08-13 |
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