JPH055684B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は電源投入時に先の車高調整における最
終圧力値を自動的に表示するようにした車高調整
装置に関する。

車高調整装置においては、車高を変化せしめる
懸架装置内の気体室の圧力を、車高調整中に表示
手段に表示せしめるようにしたものがある。しか
し、この場合気体室の圧力をチエツクするときに
は必ず車高調整装置を作動状態にしなければなら
ず、気体室内の圧力チエツクをするので調整時間
が総体的に長くなつて好ましくない。

本発明者は上記した問題に鑑みこれを有効に解
決すべく本発明を成したものである。

本発明の目的は、車高調整装置における車高調
整を実行する手段と、気体室内圧を表示する手段
との間において、電源投入時に車高調整を実行す
る手段とは無関係に自動的に気体室内圧の最終圧
力値を表示するようにしたので、調整時間を短縮
して気体室内の圧力減少を防止することにある。

而して本発明の特徴は、懸架装置内に形成した
車高調整用の気体室に関し高圧空気を給排するこ
とによつて車高を調整し、その車高調整時に上記
気体室の内圧を表示手段で表示させるようにした
車高調整装置において、車高調整時の最終圧力値
をメモリに記憶しておき、電源投入時に上記最終
圧力値を上記メモリから読み出し、上記表示手段
に自動表示するように構成したことにある。

以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて
説明する。

第１図は本発明に係る車高調整装置の構成図を
示し、第２図は同調整装置の系統図を示すもので
ある。本実施例では、自動二輪車用車高調整装置
として構成している。

第１図及び第２図において、１は圧縮空気発生
装置で、大気を圧縮して高圧空気を発生するコン
プレツサ２と、高圧空気内の湿気を除去するドラ
イヤ３とから構成される。４，４は車両前部のフ
ロントフオーク、５，５は車両後部のルヤクツシ
ヨンであり、夫々の内部には軸線方向の長さを伸
縮して車高を変化せしめる気体室（不図示）が形
成されている。上記圧縮空気発生装置１と、フロ
ントフオーク４，４及びリヤクツシヨン５，５の
各気体室とは、空気管６によつて接続されるので
あるが、空気管６の途中には、図示される如く前
後切換弁たるソレノイドバルブ７，８、排気弁た
る大気開放用リリーフソレノイドバルブ９、圧力
センサ１０、圧力リミツタ１１を備え、更には逆
止弁１２を内蔵する制御バルブユニツト１３が介
設されている。

上記の構成において、コンプレツサ２、ソレノ
イドバルブ７，８，９は、例えばCPU等で構成
された制御装置１４の指令に基づいて動作せしめ
られる。すなわち、ソレノイドバルブ７を開き且
つソレノイドバルブ８を閉じて、コンプレツサ２
を作動させると、高圧空気がフロントフオーク
４，４の各気体室に送給されて車両前部の車高が
高められ、またソレノイドバルブ７，８を上記と
同じ状態に保つてリリーフソレノイドバルブ９を
継続的に開閉させると、フロントフオーク４，４
の各気体室から高圧空気が徐々に抜け車高が低め
られる。また反対にソレノイドバルブ８を開き且
つソレノイドバルブ７を閉じてコンプレツサ２又
はリリーフソレノイドバルブ９のいずれか一方を
動作すればリヤクシヨン５，５の気体室に高圧空
気が給排され、車両後部の車高調整を行うことが
できる。なお車高調整を行わないときにはソレノ
イドバルブ７，８は共に閉じ、コンプレツサ２は
停止し且つリリーフソレノイドバルブ９は閉じた
状態にある。

一般に車両の前部と後部とでは、加わる荷重が
相違し、そのために各気体室に供給される高圧空
気の圧力設定値も前側と後側とでは相違する。故
に車両前後の車高調整は別々に行われることにな
り、この前後の選択を行うものがソレノイドバル
ブ７，８である。

上記の如き構成を有する車高調整装置について
は、更に、マニユアル・オート選択スイツチ１
５、マニユアル式前後選択スイツチ１６、マニユ
アル式up・中立・down選択スイツチ１７等の操
作手段、車高情報を出力する車高センサ１８、ブ
レーキ状態を検出するブレーキセンサ１９、並び
にフロントフオークの気体室の内圧をデイジタル
表示する表示器２０、リヤクシヨンの気体室の内
圧をデイジタル表示する表示器２１を備える。各
操作手段からの出力信号、及び車高センサ１８、
ブレーキセンサ１９からの出力信号は制御装置１
４に入力され、表示器２０，２１には車高調整時
にて圧力センサ１０から得られた圧力データを調
整装置１４内で演算処理して求められた圧力値が
出力表示される。

上記の如き車高調整装置は、ブレーキセンサ１
９から与えられる信号に基づきブレーキがかかつ
ていないこと等その他の諸要件を満たした場合に
作動可能状態になる。車高調整の態様としては、
マニユアル・オート選択スイツチ１５によつてマ
ニユアル式の車高調整又はオート式の車高調整を
行うことができる。マニユアル式の車高調整の場
合には、スイツチ１６でフロント側、リヤ側のい
ずれか一方を選択し、スイツチ１７でup、down
のいずれかを選択し、表示器２０，２１の圧力表
示の変化を視認しながら一定の圧力制限の下に車
高を自分の好みに合せて運転車自ら調整すること
ができる。一方、オート式の車高調整の場合に
は、予め定められた「OK」、「HIGH」、「LOW」
等の車高センサ１８から出力される車高調整に基
づいて、車高が基準車高に対して変化したとき常
に基準車高（「OK」の状態）とするように車高
調整が行われる。この場合には調整対象はリヤ側
のみであつて、運転者自信は車高調整に関与しな
い。

上記において、マニユアル式又はオート式のい
ずれの車高調整においても、コンプレツサ２又は
ソレノイドバルブ９を動作させて車高調整を実行
しようとするときには、少なくともその車高調整
の間、圧力センサ１０で検出されるフロントフオ
ーク４又はリヤクシヨン５内の各気体室の内圧
が、表示器２０，２１に表示されるようにしてい
る。このように表示器２０，２１に各気体室の内
圧値がデイジタル値で表示されれば、特にマニユ
アル調整のときには、運転者等はこの表示を見て
車高調整をすることができるので都合がよい。

ところが、上記表示器２０，２１において圧力
の表示を行うときには、必ず車高調整が作動状態
にあることを前提とする。すなわち、車高を高め
るべくコンプレツサ２を作動させている場合、又
は車高を低めるべくリリーフソレノイドバルブ９
を開けている場合にのみ表示器２０，２１で圧力
表示を行うようにする。

そこで、更に本発明では車高調整動作とは無関
係に、表示器２０，２１において圧力表示を行い
得るようにする。すなわち、過去の車高調整にお
いて各気体室の圧力が計測され、調整中の間表示
器２０，２１に表示される。また制御装置１４内
のCPUには一連の車高調整のためのプログラム
が用意されると共に、システム維持のためのバツ
クアツプメモリが設けられている。そこで、車高
調整によつて得られた各気体室の最終圧力値を、
バツクアツプメモリに記憶するようにし、その
後、車両の電気系統に電源が投入されたときバツ
クアツプメモリに記憶された最終圧力値を自動的
に読み出し、表示するように構成する。斯かる表
示器２０，２１の最終圧力値の自動表示は、制御
装置１４内のCPU内にプログラムとして組み込
まれている。

斯くすることによつて、圧力の計測・表示の際
に遂一コンプレツサ２による高圧空気の送給、リ
リーフソレノイドバルブ９による高圧空気の排出
を行う必要がないため、コンプレツサの作動頻度
が少なくなり故障防止を行い得ると共に、気体室
及び配管内の圧力減少を防止することができる。
従つて、車高調整を行わせることなく表示器２
０，２１で気体内圧等の確認を行うことができ
る。

上記実施例では、自動二輪車の車高調整装置に
ついて説明したが、本発明は各種の車高調整装置
に適用できることは勿論である。

以上の説明で明らかな如く本発明によれば、車
高調整動作と無関係に圧力表示を行うことができ
るため、コンプレツサの作動頻度を少なくして故
障発生の機会を少なくすると共に、調整時間を短
くして空気回路内の圧力減少を防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車高調整装置の構成図、
第２図は同調整装置の制御系統図である。 図面中、２はコンプレツサ、４はフロントフオ
ーク、５はリヤツクシヨン、７，８，９はソレノ
イドバルブ、１０は圧力センサ、１４は制御装
置、２０，２１は圧力表示器である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 懸架装置内に形成した車高調整用の気体室に
   関し高圧空気を給排することによつて車高を調整
   し、その車高調整時に上記気体室の内圧を表示手
   段で表示させるようにした車高調整装置におい
   て、車高調整時の最終圧力値をメモリに記憶して
   おき、電源投入時に上記最終圧力値を上記メモリ
   から読み出し、上記表示手段に自動表示するよう
   にしたことを特徴とする車高調整装置。