JPH0558566U - 車両のタイロッドリンケージ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の最小旋回半径の縮小、即ち、最大かじ
取り角を拡大して、前輪を大きく転舵できるようにし、
操縦性等を向上することを目的とする。 【構成】 タイロッドチューブ１４の形成時に、該チュ
ーブ１４両端部をホーミングによって縮管成形し、タイ
ロッドチューブ１４の両端部にねじ結合されるエンドソ
ケット１６を、該チューブ１４の両端部の径に合わせて
縮径することにより、タイロッドチューブ両１４端部の
フロントアクスル本体１０に対するストローク量を大き
く取ることを可能にし、タイロッド１３と周辺部品との
実用的なクリアランスを確保できる範囲を拡大して、最
大かじ取り角の拡大を図れるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のタイロッドリンケージに関し、特に、タイロッドチューブの 構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、リジットアクスル式前輪懸架装置を有する中・小型トラックにおいて、 フロントアクスルは、図５に示すように構成される。 即ち、フロントアクスル本体１の両端部のステアリングナックル２を互いにタ イロッドアーム３を介して連結するタイロッド４が設けられている（実公昭６１ −２４４４６号公報参照）。

【０００３】 タイロッド４は、図６に示すように、中間部の鋼管部（以下、タイロッドチュ ーブと言う）５と、両端部のボールジョイント６を組み込んだロッドエンド部（ 以下、エンドソケットと言う）７とからなり、これらは長さ調整（トーイン調整 ）可能にねじ結合される。尚、タイロッド４とタイロッドアーム３はステアリン グ操作時の内外輪のかじ取り角が一定の関係（アッカーマン、ジャント理論）を 満たすように設定される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、リジットアクスル式前輪懸架装置を有する中・小型トラックにおい ては、車両の操縦性等を向上する上で、最小旋回半径の縮小、即ち、最大かじ取 り角を拡大して、前輪を大きく転舵できるようにすることが望まれる。 しかし、上記のように、最大かじ取り角を拡大しようとすると、タイロッド４ と周辺部品との実用的なクリアランス（悪路旋回走行時にタイヤから路面入力が タイロッド４に伝達され撓みが発生しても干渉しないような隙間）の確保が困難 となる。

【０００５】 例えば、ステアリング操作時にハンドルを切っていくと、ステアリングナック ル２の回動（操向）に伴ってタイロッド４の内輪側がフロントアクスル本体１に 接近し、この時タイロッド４が接近し過ぎると、サスペンションスプリング８を フロントアクスル本体１に固定するＵボルト９の取付ナットと干渉してしまう。 従って、最大かじ取り角θは、上記のような場合、タイロッド４と周辺部品と の実用的なクリアランスを確保できる範囲に制限され、それ以上に拡大できない という問題があった。

【０００６】 特に、近年では、自動車のローリングに対して車体の安定性をより向上するた めに、サスペンションスプリング８をフロントアクスル本体１に固定する部分を 、該フロントアクスル本体１の端部寄りに位置させる傾向があり、上記のような タイロッド４とＵボルト９の取付ナットとの干渉がより生じ易く、最大かじ取り 角θの拡大は更に制限されたものとなる。

【０００７】 そこで、本考案は以上のような従来の問題点に鑑み、タイロッドチューブの構 造の簡単な改良によって、最小旋回半径の縮小、即ち、最大かじ取り角を拡大し て、前輪を大きく転舵できるようにし、車両の操縦性等を向上することを目的と する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案は、車両のアクスル本体両端部のステアリングナックルの夫 々にタイロッドアームを突設し、これらのタイロッドアームをタイロッド両端部 に回動自由に連結すると共に、タイロッドを、タイロッドチューブと該タイロッ ドチューブ両端部に固定取付されるエンドソケットとから構成したタイロッドリ ンケージにおいて、前記タイロッドチューブ両端部を他部に対して縮径した構成 とした。

【０００９】

【作用】

かかる構成においては、タイロッドチューブ両端部を縮径した分、該タイロッ ドチューブ両端部のフロントアクスル本体に対するストローク量を大きく取るこ とができ、タイロッドと周辺部品との実用的なクリアランスを確保できる範囲が 拡大され、最大かじ取り角の拡大が図れる。

【００１０】

【実施例】

以下、添付された図面を参照して本考案を詳述する。 図１において、フロントアクスル本体１０の両端部のステアリングナックル１１ には、タイロッドアーム１２が一体的に突設され、図２に示す如く、左右のタイ ロッドアーム１２を連結するタイロッド１３は、タイロッドチューブ１４の両端 部にボールジョイント１５を組み込んだエンドソケット１６をねじ結合して構成 されるのは、従来と同様である。

【００１１】 ここで、本構成においては、タイロッド１３の構成に次のような特徴がある。 即ち、図２において、タイロッド１３のタイロッドチューブ１４両端部は他部 に対して縮径される。 この実施例においては、タイロッドチューブ１４の形成時に、該チューブ１４ 両端部をホーミングによって縮管成形する。この場合、タイロッドチューブ１４ の両端部にねじ結合されるエンドソケット１６も、該チューブ１４の両端部の径 に合わせて縮径されたものを使用する。

【００１２】 このようにタイロッド１３のタイロッドチューブ１４両端部を他部に対して縮 径した結果、次のような作用・効果が奏される。 即ち、タイロッドチューブ１４両端部を縮径した分、該タイロッドチューブ１ ４両端部のフロントアクスル本体１０に対するストローク量を大きく取ることが でき、タイロッド１３と周辺部品との実用的なクリアランスを確保できる範囲が 拡大され、最大かじ取り角の拡大が図れる。

【００１３】 例えば、ステアリング操作時にハンドルを切っていくと、ステアリングナック ル１１の回動（操向）に伴ってタイロッド１３の内輪側がフロントアクスル本体 １０に接近するが、タイロッドチューブ１４の両端部を縮径した分だけ、タイロ ッドとサスペンションスプリング１８をフロントアクスル本体１０に固定するＵ ボルト１７の取付ナットとの実用的なクリアランスを確保できる範囲が拡大され る。

【００１４】 特に、かかる構成は、自動車のローリングに対して車体の安定性をより向上す るために、サスペンションスプリング１８をフロントアクスル本体１０に固定す る部分を、該フロントアクスル本体１０の端部寄りに位置させたものにおいて、 最大かじ取り角θの拡大を図る上で効果的である。 上記の実施例では、タイロッドチューブ１４の形成時に、該チューブ１４両端 部をホーミングによって縮管成形するようにしたが、図３の実施例のようにタイ ロッドチューブ２４をその中間部を構成する大径のチューブ２４ａと、タイロッ ドチューブ２４の両端部を構成する２つの小径のチューブ２４ｂとから構成し、 大径のチューブ２４ａと２つの小径のチューブ２４ｂとを溶接結合しても良い。

【００１５】 この場合、図４に示すように、大径のチューブ２４ａの両端部を斜めにカット し、傾斜した大径のチューブ２４ａの両端部と２つの小径のチューブ２４ｂとを 溶接結合する構成とすれば、当該溶接面積の拡大を図れ、溶接強度を向上できる 。 尚、以上のように、特定の実施例を参照して本考案を説明したが、本考案はこ れに限定されるものではなく、当該技術分野における熟練者等により、本考案に 添付された実用新案登録請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及び修正 が可能であるとの点に留意すべきである。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、タイロッドのタイロッドチューブ両端部を他部 に対して縮径した構成としたから、タイロッドチューブ両端部のフロントアクス ル本体に対するストローク量を大きく取ることができ、タイロッドと周辺部品と の実用的なクリアランスを確保できる範囲が拡大され、最大かじ取り角の拡大が 図れる結果、車両の操縦性等を向上することができる実用的効果大なるものであ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る車両のタイロッドリンケージの
一実施例を示す平面図

【図２】 同上実施例におけるタイロッドチューブの一
例の正面図

【図３】 同上実施例におけるタイロッドチューブの他
例の正面図

【図４】 同上実施例におけるタイロッドチューブの更
に他例の正面図

【図５】 従来の車両のタイロッドリンケージの一例を
示す平面図

【図６】 同上従来例におけるタイロッドチューブの一
例の正面図

【符号の説明】

１０ フロントアクスル本体 １１ ステアリングナックル １２ タイロッドアーム １３ タイロッド １４ タイロッドチューブ １６ エンドソケット ２４ タイロッドチューブ 24ａ 大径のチューブ 24ｂ 小径のチューブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のアクスル本体両端部のステアリング
   ナックルの夫々にタイロッドアームを突設し、これらの
   タイロッドアームをタイロッド両端部に回動自由に連結
   すると共に、タイロッドを、タイロッドチューブと該タ
   イロッドチューブ両端部に固定取付されるエンドソケッ
   トとから構成したタイロッドリンケージにおいて、前記
   タイロッドチューブ両端部を他部に対して縮径した構成
   としたことを特徴とする車両のタイロッドリンケージ。