JPH0568775U - ステアリングコラムの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】厳密な寸法精度を要さず安価に製作出来、軽量
で、しかもがたつきを生じない支持装置を得る。 【構成】下部支持ブラケット４の長孔５の内側にばね材
製のカラー２４を挿通し、このカラー２４の両端部にブ
ッシュ２８、２８を、弾性的に嵌合固定する。下部支持
腕６、６の円孔２１、２１と前記カラー２４及びブッシ
ュ２８、２８とを挿通した枢軸７先端の雄螺子部２２に
ナット２３を螺合緊締する。カラー２４の外面は長孔５
の内側縁５ａ、５ａに、弾性的に当接して、この長孔５
の内側でカラー２４ががたつくのを防止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案に係るステアリングコラムの支持装置は、キャブオーバ型自動車のス テアリングホイールの上下位置並びに前後位置を調節自在とする、ステアリング ホイールの位置調節装置に組み込み、ステアリングコラムの下部を揺動並びに昇 降自在に支持する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】

トラック等のキャブオーバ型自動車のステアリングホイールの上下位置並びに 前後位置を調節自在とする、ステアリングホイールの位置調節装置として、図５ に示す様な構造のものが、従来から広く使用されている。

【０００３】 上端部にステアリングホイール１を固定したステアリングシャフト２は、ステ アリングコラム３の内側に、回転のみ自在に支持されている。このステアリング コラム３の下部前側面（図５の左側面）には下部支持ブラケット４を、この前側 面から突出した状態で固定している。この下部支持ブラケット４には、前記ステ アリングコラム３の軸方向（図５の斜め上下方向）に長い長孔５を形成している 。一方、車体の一部には左右１対の下部支持腕６を固定し、この下部支持腕６に よって、前記下部支持ブラケット４を左右から挟持している。そして、この１対 の下部支持腕６に掛け渡したボルト状の枢軸７を、前記長孔５に遊合させている 。従って、前記ステアリングコラム３の下部は、前記１対の下部支持腕６に、前 記枢軸７を中心とする揺動、並びに若干の昇降を自在に支持される。

【０００４】 又、前記ステアリングコラム３の上部前側面には上部支持ブラケット８を、こ の前側面から突出した状態で固定している。そしてこの上部支持ブラケット８に 、前記ステアリングコラム３の軸方向に長い長孔９を形成している。一方、車体 の一部に、前記上部支持ブラケット８を挟持する状態で固定された、上部支持腕 １０には、前記長孔９と直交する長孔１１を形成している。そして、レバー１２ により、両長孔９、１１を挿通した緊締ボルト１３を回転自在とする事で、この 緊締ボルト１３を図示しないナットに対して回転させ、前記上部支持ブラケット ８を上部支持腕１０に固定したり、或は固定を解除したり出来る様にしている。

【０００５】 この様に構成されるステアリングホイールの位置調節装置により、ステアリン グホイール１の位置を調節する場合、前記レバー１２を操作する事で、前記緊締 ボルト１３とナットとを弛め、上部支持ブラケット８が上部支持腕１０に対し変 位自在な状態として、前記ステアリングホイール１を所望の位置に移動させる。 ステアリングホイール１の高さ位置は、前記枢軸７が長孔５の内側で変位出来、 且つ緊締ボルト１３が長孔９の内側で変位出来る範囲内で調節自在である。又、 ステアリングホイール１の前後位置は、前記緊締ボルト１３が前記長孔１１の内 側で変位出来る範囲内で、調節自在である。

【０００６】 上述の範囲内でステアリングホイール１の位置を調節したならば、前記レバー １２を反対方向に操作して、前記緊締ボルト１３とナットとを緊締し、前記上部 支持ブラケット８を上部支持腕１０に対して固定する。この結果、前記ステアリ ングホイール１が、調節後の位置に固定される。

【０００７】 ところで、前記下部支持ブラケット４の長孔５と枢軸７とを係合させて成るス テアリングコラムの支持装置は、従来から図６〜８に示す様に構成して、走行時 にがたつきに基づく異音が発生する事を防止していた（例えば、実開昭５９−１ １７５７５号公報）。

【０００８】 この支持装置は、前記下部支持ブラケット４と下部支持腕６、６と枢軸７とに 、金属製のカラー１４と１対の合成樹脂製ブッシュ１５、１５とを付加する事で 構成されている。前記カラー１４の外周面は、互いに平行な１対の平坦面１６、 １６を含む、小判型の断面形状を有し、両端開口縁部２箇所位置には、切り欠き ２０、２０を形成している。そして、このカラー１４は、各平坦面１６、１６を 前記長孔５、５の内側縁５ａ、５ａに対向させた状態で、この長孔５、５に挿通 される。

【０００９】 一方、前記ブッシュ１５、１５は、前記長孔５、５を通過不能な大きさを有す る鍔部１７、１７の片面に、前記カラー１４の端部に内嵌自在な外径と、前記枢 軸７を挿通自在な内径とを有する円筒部１８、１８を形成し、各円筒部１８、１ ８の外周面２箇所位置に、軸方向に亙る突条１９、１９を形成している。そして 、この突条１９、１９を前記切り欠き２０、２０と係合させつつ、前記円筒部１ ８、１８を前記カラー１４の両端部に嵌合固定している。この状態で前記１対の 下部支持腕６、６と下部支持ブラケット４とは、図８に示す様に、１対の鍔部１ ７、１７で挟持された状態となる。

【００１０】 前記枢軸７は、上述の様にして下部支持ブラケット４の長孔５、５の内側に装 着されたカラー１４及びブッシュ１５、１５の内側と、前記１対の下部支持腕６ 、６に形成した円孔２１、２１に挿通する。そして、先端の雄螺子部２２にナッ ト２３を螺合させる事で、抜け止めを図っている。

【００１１】 ステアリングコラムの支持装置を上述の様に構成すると、ステアリングホイー ル１（図５）の高さ位置を調節する際に、前記カラー１４の平坦面１６、１６の 何れかが前記長孔５の内側縁５ａ、５ａの何れかと摺接し、同じく前後位置を調 節する際に、前記１対のブッシュ１５、１５が枢軸７の周囲で回転する。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】

上述の様に構成され作用する、従来のステアリングコラムの支持装置の場合、 長孔５の内側でのカラー１４の変位が円滑に行なわれる様にする為、このカラー １４の平坦面１６と長孔５の内側縁５ａとの間には若干の隙間３４（図７）を介 在させなければならない。この為、自動車の走行時の振動に伴なって、前記カラ ー１４が長孔５の幅方向（図７の左右方向）に振れ、前記支持装置部分で異音が 発生し易い。又、この異音が発生しにくくすべく、前記隙間３４の寸法δ（図７ ）を小さくする為には、前記平坦面１６、１６及び長孔５の加工精度を向上させ なければならず、カラー１４及び下部支持ブラケット４の製作費が嵩んでしまう 。

【００１３】 又、前記長孔５、５の内側にカラー１４とブッシュ１５、１５とを装着した後 、これら各部材１４、１５の内側に枢軸７を挿通する迄の間、これら各部材１４ 、１５が前記長孔５、５の内側から脱落するのを防止する必要がある。前記実開 昭５９−１１７５７５号公報に記載された構造の場合、カラー１４の両端部に形 成した切り欠き２０、２０の内側に、ブッシュ１５、１５に形成した突条１９、 １９を圧入する事で、前記各部材１４、１５の脱落防止を図っているが、この様 な構造の場合、前記切り欠き２０、２０と突条１９、１９との寸法精度が要求さ れ、やはり製作費が嵩む原因となる。

【００１４】 更に、前記脱落防止機能を確実にすべく、突条１９、１９と切り欠き２０、２ ０との嵌合強度を確保する為には、カラー１４の肉厚を大きくして、前記各切り 欠き２０、２０の長さ寸法Ｌ（図７）を大きくする必要がある。しかしながら、 金属製のカラー１４の肉厚を大きくする事は、重量増大に結び付く為、好ましく ない。

【００１５】 本考案のステアリングコラムの支持装置は、上述の様な不都合を何れも解消す るものである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】

本考案のステアリングコラムの支持装置は、前述した従来装置と同様に、ステ アリングコラムの側面に、この側面から突出した状態で固定された支持ブラケッ トと、この支持ブラケットに形成された、前記ステアリングコラムの軸方向に長 い長孔と、車体に固定され、前記支持ブラケットを左右から挟持する１対の支持 腕と、前記長孔を挿通した筒状のカラーと、それぞれの中心部に貫通孔を有し、 前記カラーの両端開口部に内嵌支持された１対のブッシュと、この１対のブッシ ュの貫通孔及び前記カラーを挿通した状態で、前記１対の支持腕の間に掛け渡さ れた枢軸とを備えている。

【００１７】 更に、本考案のステアリングコラムの支持装置に於いては、前記カラーはばね 材製で、円周方向１個所が不連続で、少なくとも両端にブッシュを内嵌した状態 で、その一部外周面を前記長孔の内側縁に押し付ける方向の弾性を有するものと した事を特徴としている。

【００１８】

【作用】

上述の様に構成される、本考案のステアリングコラムの支持装置の場合、ステ アリングホイールの位置を調節すべく、ステアリングコラムの軸方向に亙る変位 を許容したり、或は枢軸を中心とするこのステアリングコラムの揺動を許容する 際の作用自体は、前述した従来のステアリングコラムの支持装置の場合と同様で ある。

【００１９】 特に、本考案によるステアリングコラムの支持装置の場合、ばね材製のカラー の一部外周面を長孔の内側縁に、弾性的に当接させる事で、このカラーの寸法精 度を特に厳密に規制しなくても、自動車走行時の振動により、前記カラーが長孔 の内側でがたつく事を防止出来る。

【００２０】 又、ばね材製のカラーの肉厚を特に大きくしたり、或はこのカラーとブッシュ との寸法精度を特に厳密に規制しなくても、このカラーとブッシュとの嵌合強度 も十分に確保出来る。

【００２１】

【実施例】

図１〜４は本考案の実施例を示している。下部支持ブラケット４はステアリン グコラム３（図５）の前側面に、この前側面から突出した状態で固定されている 。この下部支持ブラケット４には、前記ステアリングコラム３の軸方向（図１〜 ２の上下方向）に長い、１対の長孔５が形成されている。車体の一部には左右１ 対の下部支持腕６、６を固定し、この下部支持腕６、６により前記下部支持ブラ ケット４を、左右から挟持している。

【００２２】 前記長孔５の内側には、筒状のカラー２４を挿通している。このカラー２４は 、金属製のばね板をロール成形する事により造られたもので、円周方向１個所に スリット２５を有し、外径を広げる方向の弾性を有する。又、このカラー２４の 外周面２箇所位置には平坦面２６、２６を形成し、断面を小判型としているが、 前記カラー２４の自由状態に於ける、両平坦面２６、２６の間隔Ｗ（図３）は、 前記長孔５の幅ｗ（図２）よりも大きく（Ｗ＞ｗ）している。又、前記両平坦面 ２６、２６の両端部には、透孔２７、２７を穿設している。

【００２３】 一方、左右１対のブッシュ２８、２８は、合成樹脂を射出成形する事により造 られ、前記長孔５を通過不能な大きさを有する鍔部２９、２９と、この鍔部２９ 、２９の片面に形成された筒部３０、３０とを有する。この筒部３０、３０の外 周断面形状は小判型として、各筒部３０、３０を、前記カラー２４の両端開口部 に押し込み自在としている。又、各鍔部２９、２９及び筒部３０、３０の円周方 向一部にはスリット３１、３１を形成し、前記各筒部３０、３０の外径を弾性的 に収縮自在としている。又、前記各筒部３０、３０の中心部には貫通孔である円 孔３２、３２を形成し、各円孔３２、３２に、枢軸７を挿通自在としている。更 に、前記各筒部３０、３０の外面には、前記カラー２４端部の透孔２７、２７に 係合自在な、突起３３、３３を形成している。

【００２４】 上述の様な各部材から成る、本考案のステアリングコラムの支持装置を組み立 てる場合、先ず、平坦面２６、２６の間隔を弾性的に縮めつつ、前記カラー２４ を長孔５内に挿入する。この状態でこのカラー２４は、図２に示す様に、一方（ 図２の左方）の平坦面２６を一方の内側縁５ａに当接させ、他方（同図右方）の 平坦面２６の端部を他方の内側縁５ａに、弾性的に押圧した状態となる。

【００２５】 次いで、前記カラー２４の両端開口部に、１対のブッシュ２８、２８の筒部３ ０、３０を、各筒部３０、３０の外径を弾性的に縮めつつ押し込み、カラー２４ 端部の透孔２７、２７と筒部３０、３０外面の突起３３、３３とを係合させる。 この結果、前記１対のブッシュ２８、２８がカラー２４の端部にしっかりと結合 保持される。そして、各ブッシュ２８、２８の鍔部２９、２９が前記下部支持ブ ラケット４を両側から挟持し、前記カラー２４とブッシュ２８、２８とが、長孔 ５の内側から脱落しない様にする。尚、一方のブッシュ２８は、カラー２４を長 孔５内に挿入する以前に、このカラー２４の一端部に装着しておいても良い。

【００２６】 次いで、前記下部支持ブラケット４を、前記１対の下部支持腕６、６の間に進 入させ、前記各ブッシュ２８、２８を構成する鍔部２９、２９の外側面と、各下 部支持腕６、６の内側面とを対向させると共に、各ブッシュ２８、２８中心の円 孔３２、３２と各下部支持腕６、６先端の円孔２１、２１とを整合させる。

【００２７】 この状態で、前記ボルト状の枢軸７を、一方の下部支持腕６先端の円孔２１か ら他方の下部支持腕６先端の円孔２１に向けて、前記１対のブッシュ２８、２８ 並びにカラー２４を挿通し、この枢軸７先端の雄螺子部２２を、前記他方の下部 支持腕６の外面から突出させる。そして、この雄螺子部２２にナット２３を螺合 し緊締して、本考案のステアリングコラムの支持装置の組立作業を完了する。

【００２８】 上述の様に構成される、本考案のステアリングコラムの支持装置の場合、ステ アリングホイール１（図５）の上下位置並びに前後位置を調節すべく、ステアリ ングコラム３の軸方向（図５の斜め上下方向）に亙る変位を許容したり、或は枢 軸７を中心とするこのステアリングコラム３の揺動を許容する際の作用自体は、 前述した従来のステアリングコラムの支持装置の場合と同様である。

【００２９】 特に、本考案によるステアリングコラムの支持装置の場合、ばね材製のカラー ２４の一部外周面を長孔５の両内側縁５ａ、５ａに、弾性的に当接させる事で、 このカラー２４が長孔５の幅方向に亙って変位する事を防止している為、前記カ ラー２４及び長孔５の寸法精度を特に厳密に規制しなくても、自動車走行時の振 動により、前記カラー２４が長孔５の内側でがたつく事を防止出来る。

【００３０】 又、各ブッシュ２８、２８がカラー２４の両端部に、両部材２８、２４の有す る弾性及び透孔２７、２７と突起３３、３３との係合により、しっかりと結合保 持されている為、前述した従来装置の様に、カラー２４の肉厚を特に大きくした り、或はこのカラー２４とブッシュ２８、２８との寸法精度を特に厳密に規制し なくても、このカラー２４とブッシュ２８、２８との結合強度も十分に確保して 、枢軸７の挿通前に於ける各部材２４、２８の脱落防止を確実に図れる。

【００３１】 尚、本考案の支持装置を構成するカラー２４の断面形状は、上述の図１〜３に 示した様な形状に限定されず、例えば図４（Ａ）〜（Ｄ）に示す様な形状も採用 出来る。この内（Ａ）に示したものは、一方の側面を外方に向け凸に湾曲させた もの、（Ｂ）に示したものは、一方の側面の一部を突出させたもの、（Ｃ）に示 したものは、一方の側面を、内方に向け凸に湾曲させたものである。この（Ｃ） に示したものは、自由状態に於いて外径を縮める方向の弾性を有するが、両端部 に前記ブッシュ２８、２８（図１）を内嵌した状態では、両側面が、前記長孔５ の両内側縁５ａ、５ａに、弾性的に押し付けられる。更に、（Ｄ）に示したもの は、円周方向の不連続部を互いに重畳させる事で、外径を弾性的に広げる様にし ている。

【００３２】

【考案の効果】

本考案のステアリングコラムの支持装置は、以上に述べた様に構成され作用す る為、走行時の振動によりがたつく事がなく、しかも軽量な支持装置を、安価に 提供出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す分解斜視図。

【図２】長孔とカラーとの係合状態を、図１のＡ矢印方
向から見た図。

【図３】カラーの斜視図。

【図４】カラー断面の別形状の４例を示す端面図。

【図５】本考案の対象となるステアリングコラムの支持
装置を組み込んだステアリング装置の側面図。

【図６】従来装置の１例を、一部の部品を省略して示す
分解斜視図。

【図７】長孔とカラーとの係合状態を、図６のＢ矢印方
向から見た図。

【図８】組み立てた状態で示す、図６のＣ−Ｃ断面図。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ３ ステアリングコラム ４ 下部支持ブラケット ５ 長孔 ５ａ 内側縁 ６ 下部支持腕 ７ 枢軸 ８ 上部支持ブラケット ９ 長孔 １０ 上部支持腕 １１ 長孔 １２ レバー １３ 緊締ボルト １４ カラー １５ ブッシュ １６ 平坦面 １７ 鍔部 １８ 円筒部 １９ 突条 ２０ 切り欠き ２１ 円孔 ２２ 雄螺子部 ２３ ナット ２４ カラー ２５ スリット ２６ 平坦面 ２７ 透孔 ２８ ブッシュ ２９ 鍔部 ３０ 筒部 ３１ スリット ３２ 円孔 ３３ 突起 ３４ 隙間

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングコラムの側面に、この側面
   から突出した状態で固定された支持ブラケットと、この
   支持ブラケットに形成された、前記ステアリングコラム
   の軸方向に長い長孔と、車体に固定され、前記支持ブラ
   ケットを左右から挟持する１対の支持腕と、前記長孔を
   挿通した筒状のカラーと、それぞれの中心部に貫通孔を
   有し、前記カラーの両端開口部に内嵌支持された１対の
   ブッシュと、この１対のブッシュの貫通孔及び前記カラ
   ーを挿通した状態で、前記１対の支持腕の間に掛け渡さ
   れた枢軸とを備えたステアリングコラムの支持装置に於
   いて、前記カラーはばね材製で、円周方向１個所が不連
   続で、少なくとも両端にブッシュを内嵌した状態で、そ
   の一部外周面を前記長孔の内側縁に押し付ける方向の弾
   性を有するものとした事を特徴とするステアリングコラ
   ムの支持装置。