JPH0569874A

JPH0569874A - 自転車フレーム用パイプ

Info

Publication number: JPH0569874A
Application number: JP3259810A
Authority: JP
Inventors: Makoto Takezawa; 誠竹澤; Kanji Miyao; 巻治宮尾; Hiroshi Inoue; 寛井上
Original assignee: Tonen Corp
Current assignee: Tonen General Sekiyu KK
Priority date: 1991-09-11
Filing date: 1991-09-11
Publication date: 1993-03-23

Abstract

(57)【要約】【目的】靭性が大幅に向上し、折れ難く、例え折れた
場合にも折損部分が分離することなく繋がっており、安
全であり、更には、美観的にも優れた自転車フレーム用
パイプを提供する。【構成】自転車フレーム用パイプは、ストレート層１
０１Ｓ₁ ’、繊維強化プリプレグ層１’、アングル層１
０１Ａ’、ストレート層１０１Ｓ₂ ’及びクロス層１
Ｃ’にて構成される。繊維強化プリプレグ層１’は、強
化繊維として金属繊維及び金属繊維とは異なる異種繊維
を有した繊維強化プリプレグにて形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、複数の繊維強化樹脂層
からなる自転車フレーム用パイプに関するものであり、
特に、少なくとも前記繊維強化樹脂層の間又は最外層
に、強化繊維として金属繊維及び金属繊維とは異なる異
種繊維を有した繊維強化プリプレグ層を設けたことを特
徴とする自転車フレーム用パイプに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自転車の構造を図３に概略図示するが、
自転車フレームは、上パイプ１０２ａ、下パイプ１０２
ｂ、竪パイプ１０２ｃなどの複数のパイプ１０２をアル
ミニウム合金或は炭素繊維強化複合樹脂製ラッグ（接続
具）１０４にて接続することにより構成される。

【０００３】近年、自転車フレーム用パイプ１０２とし
て、軽量で且つ機械的強度が高いという理由から、例え
ば強化繊維として炭素繊維を使用した繊維強化複合樹脂
製品にて作製されたものが多く利用されており、良好な
成果を収めている。

【０００４】斯る従来の自転車フレーム用パイプ１０２
は、複数層の繊維強化複合樹脂層から構成されるが、図
５に図示されるように、所定の形状寸法に裁断した繊維
強化プリプレグ１０１を所定枚数だけマンドレル１００
に巻き付け、硬化することによって形成される。このと
き、捩り及び曲げ性能を向上せしめるために、繊維強化
プリプレグとしては、図４をも参照すると理解されるよ
うに、基本的には、強化繊維が自転車フレーム用パイプ
の軸線に対して平行（θ＝０°）に配列されたプリプレ
グ１０１Ｓ₁ （ストレート層１０１Ｓ₁ ’）と、強化繊
維が自転車フレーム用パイプの軸線に対して互に反対方
向に角度（θ）（通常、θ＝２５°〜９０°）だけ傾斜
するように配列されたプリプレグ１０１Ａ（１０１Ａ
₁ 、１０１Ａ₂ ）（アングル層１０１Ａ’）と、強化繊
維が自転車フレーム用パイプの軸線に対して平行（θ＝
０°）に配列されたプリプレグ１０１Ｓ₂ （ストレート
層１０１Ｓ₂ ’）と、更に、強化繊維がクロス（織物）
とされたプリプレグ１０１Ｃ（クロス層１０１Ｃ’）と
が使用される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような構成の自転
車フレーム用パイプにおいても、更に、折損防止のため
に、又、例え折れた場合であっても折損部分が分離する
ことなく繋がっているようにするために、靭性の向上が
望まれている。更には、外観的にもファッション性が要
求され、美観的観点からも改良が望まれている。

【０００６】本発明者らは多くの研究実験を行なった結
果、強化繊維としてチタン繊維、ステンレス繊維、タン
グステン繊維などの金属繊維と、金属繊維以外の炭素繊
維などの異種繊維とを有した繊維強化プリプレグにて形
成される繊維強化プリプレグ層を、従来の上記構成とさ
れる自転車フレーム用パイプの繊維強化樹脂層の間又は
最外層に、設けることにより、上記要望に応え得ること
が分かった。

【０００７】本発明は斯る新規な知見に基づきなされた
ものである。

【０００８】従って、本発明の目的は、靭性が大幅に向
上し、折れ難く、例え折れた場合にも折損部分が分離す
ることなく繋がっており、安全であり、更には、美観的
にも優れた自転車フレーム用パイプを提供することであ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的は本発明に係る
自転車フレーム用パイプにて達成される。要約すれば、
本発明は、複数の繊維強化樹脂層からなる自転車フレー
ム用パイプにおいて、強化繊維として金属繊維と、金属
繊維以外の異種繊維とを有した繊維強化プリプレグ層
を、少なくとも前記繊維強化樹脂層の間又は最外層に、
１層或は複数層設けたことを特徴とする自転車フレーム
用パイプである。好ましくは、金属繊維の表面は、リン
酸塩処理又はクロメート処理が施される。

【００１０】

【実施例】次に、本発明に係る自転車フレーム用パイプ
を図面に則して更に詳しく説明する。

【００１１】本発明に係る自転車フレーム用パイプは、
図１に図示されるように、好ましくは、強化繊維が自転
車フレーム用パイプの軸線に対して平行（θ＝０°）に
配列されたプリプレグ１０１Ｓ₁ と、後で詳しく説明す
る繊維強化プリプレグ１と、強化繊維が自転車フレーム
用パイプの軸線に対して互に反対方向に角度（θ）（通
常、θ＝２５°〜９０°、好ましくは３０°〜６０°）
だけ傾斜するように配列されたプリプレグ１０１Ａ（１
０１Ａ₁ 、１０１Ａ₂ ）と、強化繊維が自転車フレーム
用パイプの軸線に対して平行（θ＝０°）に配列された
プリプレグ１０１Ｓ₂ と、更に、強化繊維がクロス（織
物）とされたプリプレグ１０１Ｃとが、上述したように
マンドレルを使用して積層され、硬化することによって
製造される。

【００１２】つまり、本発明によると、ストレート層１
０１Ｓ₁ ’、繊維強化プリプレグ層１’、アングル層１
０１Ａ’、ストレート層１０１Ｓ₂ ’及びクロス層１０
１Ｃ’を備えた自転車フレーム用パイプが形成される。
又、繊維強化プリプレグ層１’は、図２に図示されるよ
うに、最外層に設けることもでき、又、図示してはいな
いが、アングル層１０１Ａ’とストレート層１０１Ｓ
₂ ’との間、ストレート層１０１Ｓ₂ ’とクロス層１０
１Ｃ’との間、或は前記複数の箇所など、任意の箇所に
設けることができる。又、ストレート層１０１Ｓ₁ ’、
１０１Ｓ₂ ’、アングル層１０１Ａ’、及びクロス層１
０１Ｃ’、更には繊維強化プリプレグ層１’は１層であ
る必要はなく、必要に応じて複数層とすることも可能で
ある。

【００１３】ストレート層１０１Ｓ₁ ’、１０１Ｓ
₂ ’、アングル層１０１Ａ’及びクロス層１０１Ｃ’な
どからなる繊維強化樹脂層の強化繊維は、通常、炭素繊
維（黒鉛繊維をも含む）が好適に使用されるが、その他
にも当業者には周知のガラス繊維、その他種々の強化繊
維を使用することができる。又、これら各繊維強化樹脂
層の強化繊維は同じとすることもでき、又異なる繊維を
使用することもできる。

【００１４】更に、これら各繊維強化樹脂層を形成する
プリプレグのマトリクス樹脂としては、エポキシ樹脂、
不飽和ポリエステル樹脂、ポリウレタン樹脂、ジアリル
フタレート樹脂、フェノール樹脂などの熱硬化性マトリ
クス樹脂が使用可能である。又、更に、プリプレグの硬
化温度が５０〜２００℃となるように硬化剤その他の付
与剤、例えば可撓性付与剤などが適当に添加される。

【００１５】次に、本発明の特徴とする繊維強化プリプ
レグ層１’について更に詳しく説明する。図６及び図７
に、本発明に係る繊維強化プリプレグ層１’を形成する
ために使用される繊維強化プリプレグ１の実施態様が示
される。

【００１６】図６は、本発明の特徴をなす繊維強化プリ
プレグ１の一実施例を示す断面図である。本実施例にて
繊維強化プリプレグ１は、マトリクス樹脂２が含浸され
た強化繊維を有して構成される。本発明によれば、強化
繊維としては、金属繊維４及び金属繊維以外の異種繊維
６が使用される。

【００１７】金属繊維４としては、チタン繊維、アモル
ファス繊維、スチール繊維、ステンレス繊維、タングス
テン繊維、アルミニウム繊維などから選択される１種又
は複数種が使用される。又、金属繊維４は、５〜１５０
μｍの種々の繊維径のものを使用し得る。

【００１８】又、異種繊維６としては、炭素繊維、ガラ
ス繊維、アルミナ繊維、炭化珪素繊維、窒化珪素繊維な
どの無機繊維、及びアラミド繊維、ポリアリレ−ト繊
維、ポリエチレン繊維などの有機繊維から選択される１
種又は複数種とされる。異種繊維６は、５〜３０μｍの
種々の繊維径のものを使用し得る。

【００１９】マトリクス樹脂２としては、エポキシ樹
脂、不飽和ポリエステル樹脂、ポリウレタン樹脂、ジア
リルフタレート樹脂、フェノール樹脂などの熱硬化性マ
トリクス樹脂が使用可能である。又、更に、硬化温度が
５０〜２００℃となるように硬化剤その他の付与剤、例
えば可撓性付与剤などが適当に添加される。

【００２０】好ましい一例を挙げれば、マトリクス樹脂
２としてはエポキシ樹脂が好ましく、使用可能のエポキ
シ樹脂としては、例えば、（１）グリシジルエーテル系
エポキシ樹脂（ビスフェノールＡ、Ｆ、Ｓ系エポキシ樹
脂、ノボラック系エポキシ樹脂、臭素化ビスフェノール
Ａ系エポキシ樹脂）；（２）環式脂肪族エポキシ樹脂；
（３）グリシジルエステル系エポキシ樹脂；（４）グリ
シジルアミン系エポキシ樹脂；（５）複素環式エポキシ
樹脂；その他種々のエポキシ樹脂から選択される１種又
は複数種が使用され、特に、ビスフェノールＡ、Ｆ、Ｓ
グリシジルアミン系エポキシ樹脂が好適に使用される。
又、硬化剤としてはアミン系硬化剤、例えばジシアンジ
アミド（ＤＩＣＹ）、ジアミノジフェニルスルフォン
（ＤＤＳ）、ジアミノジフェニルメタン（ＤＤＭ）；酸
無水物系、例えばヘキサヒドロ無水フタル酸（ＨＨＰ
Ａ）、メチルへキサヒドロ無水フタル酸（ＭＨＨＰＡ）
などが使用されるが、特にアミン系硬化剤が好適に使用
される。

【００２１】繊維強化プリプレグ１における強化繊維と
マトリクス樹脂２との配合割合は任意に調製し得るが、
一般に、重量％で金属繊維：異種繊維：マトリクス樹脂
＝１〜３０：３０〜８０：２０〜７０の範囲が良く、好
ましくは５〜２０：４０〜７５：２５〜６０である。
又、繊維強化プリプレグ１の厚さＴは通常２０〜３００
μｍとされる。

【００２２】図７に本発明の特徴をなす繊維強化プリプ
レグ１の他の実施例を示す。この実施例によると、プリ
プレグの一側に第１の異種繊維６Ａが配列され、プリプ
レグの他側には第１の異種繊維６Ａとは異なる第２の異
種繊維６Ｂが配列された構成とされる点にて、図６に示
す先の実施例のプリプレグとは異なる。

【００２３】本実施例にて、金属繊維４は、図示される
ように、繊維強化プリプレグ１の中央部に位置するのが
好ましいが、いずれかの側へと僅かに中心部より偏って
配置されたとしても同等の作用効果を発揮し得る。

【００２４】第１及び第２の異種繊維６Ａ、６Ｂは、先
の実施例と同様に、炭素繊維、ガラス繊維、アルミナ繊
維、炭化珪素繊維、窒化珪素繊維などの無機繊維、及び
アラミド繊維、ポリアリレ−ト繊維、ポリエチレン繊維
などの有機繊維から選択される１種又は複数種とされ
る。例えば一例として、第１の異種繊維６Ａは炭素繊維
とし、第２の異種繊維６Ｂはガラス繊維とされる。

【００２５】このような構成のプリプレグ１は、種々の
方法にて製造し得るが、一例を示せば、強化繊維とし
て、例えば、第１の異種繊維６Ａは炭素繊維とし、第２
の異種繊維６Ｂはガラス繊維とされる２枚の一方向繊維
強化プリプレグの間に、金属繊維４をこれら異種繊維６
Ａ、６Ｂと同一方向に所定の間隔にて配列し、押圧及び
／又は加熱することにより一体とすることによって極め
て好適に製造される。

【００２６】更に説明すると、図８に図示するように、
離型紙１０に保持された、例えば第１の異種繊維６Ａと
して炭素繊維を有した第１の炭素繊維強化プリプレグ１
Ａの上に、該第１の炭素繊維強化プリプレグ１Ａの炭素
繊維６Ａの配列方向と同方向に配列された金属繊維４を
配置し、更に、該金属繊維４を挟持する態様で、離型紙
１０に保持された、例えば第２の異種繊維６Ｂとしてガ
ラス繊維を有した第２のガラス繊維強化プリプレグ１Ｂ
を重ね合せ、前記両プリプレグ１Ａ、１Ｂを互の方へと
押圧及び／又は加熱する。これにより第１の炭素繊維強
化プリプレグ１Ａ、金属繊維４及び第２のガラス繊維強
化プリプレグ１Ｂは一体に接合されて、図７に示すよう
な本発明に従った繊維強化プリプレグ１が形成される。

【００２７】又、本発明のプリプレグにおける金属繊維
４、第１及び第２の異種繊維６Ａ、６Ｂ：マトリクス樹
脂２の配合割合は任意に調整し得るが、一般に、重量％
で、金属繊維：第１の異種繊維：第２の異種繊維：マト
リクス樹脂＝（１〜３０）：（１０〜７０）：（１０〜
７０）：（２０〜７０）とされるであろう。又、本発明
に従えば、プリプレグの厚さ（Ｔ）は、使用される金属
繊維４の繊維径程度のものを作製し得るが、通常８０〜
２００μｍ程度とされるであろう。

【００２８】更に又、上記各実施例において、好ましく
は、繊維強化プリプレグ１に使用される金属繊維４は予
め、化成処理としてリン酸塩処理又はクロメート処理が
施される。

【００２９】金属繊維４を予めリン酸塩処理又はクロメ
ート処理することにより、金属繊維表面上に金属塩被膜
が形成され、この金属塩被膜が金属繊維４のマトリクス
樹脂２との接着性を高め、それによって、金属繊維４を
使用した繊維強化プリプレグ１にて作製されたスキース
トック用シャフトの捩り破壊強度及び耐衝撃性等の機械
的強度の向上効果を十分に発揮させ、同時に靭性をも改
善できる。

【００３０】リン酸塩処理としては、リン酸亜鉛系、リ
ン酸マンガン系のいずれのリン酸塩処理を使用すること
ができる。特に、金属繊維４がスチール繊維、ステンレ
ス繊維の場合は、上記のリン酸亜鉛系、リン酸マンガン
系の処理に加えて、更にリン酸鉄系のリン酸塩処理を使
用することができる。

【００３１】これらリン酸塩処理の液組成、ＰＨ、処理
温度、処理時間等の処理条件は、通常の条件で行なうこ
とができるが、金属繊維４のマトリクス樹脂２との接着
性の向上という観点から、使用する金属繊維４の種類等
に応じて適宜決定すれば良い。

【００３２】具体的には、リン酸塩処理は、金属繊維４
表面上に被膜量０．２〜１０ｇ／ｍ² の金属塩被膜が形
成されるように、行なうことが好ましい。又、クロメー
ト処理は、金属繊維４の表面上に、リン酸塩処理のとき
と同様、被膜量０．０１〜０．１５ｇ／ｍ² の金属塩被
膜（クロメート被膜）が形成されるように、行なうこと
が好ましい。

【００３３】本発明の繊維強化プリプレグ１にて、金属
繊維４は一方向に配列して構成することもできるが、ク
ロス（織物）の状態で使用することも可能である。

【００３４】次に、本発明を実施例についてより具体的
に説明する。

【００３５】実施例１図２に示す構成の自転車フレーム用パイプを作製した。

【００３６】ストレート層１０１Ｓ₁ ’及び１０１Ｓ
₂ ’を形成するためのプリプレグ１０１Ｓ₁ 及び１０１
Ｓ₂ は、同じものとされ、この実施例では、強化繊維と
しては、繊維径が７．０μｍとされるＰＡＮ系炭素繊維
（東レ株式会社製：商品名「Ｔ３００」）を使用し、マ
トリクス樹脂はエポキシ樹脂を使用した。又、マトリク
ス樹脂の含有量は３５重量％であった。

【００３７】アングル層１０１Ａ’を形成するためのプ
リプレグ１０１Ａ₁ 及び１０１Ａ₂は、強化繊維とし
て、繊維径が７．０μｍとされるＰＡＮ系炭素繊維（東
レ株式会社製：商品名「Ｔ３００」）を使用し、互にθ
＝６０°にて配列されたものであった。又、マトリクス
樹脂はエポキシ樹脂を使用した。又、マトリクス樹脂の
含有量は３５重量％であった。

【００３８】クロス層１０１Ｃ’を形成するためのプリ
プレグ１０１Ｃは、強化繊維としては、繊維径が７．０
μｍとされる高弾性ピッチ系炭素繊維（東燃株式会社
製：商品名「ＦＴ７００」）を使用してクロス（織物）
とされたものを用い、マトリクス樹脂はエポキシ樹脂を
使用した。又、マトリクス樹脂の含有量は３５重量％で
あった。

【００３９】一方、クロス層１０１Ｃ’の外側に設けら
れた繊維強化プリプレグ層１’は、図７に示す構成の繊
維強化プリプレグ１にて作製した。つまり、このプリプ
レグ１は、金属繊維４としては繊維径が１００μｍとさ
れるチタン繊維を０．７ｍｍピッチで配置して使用し、
第１の異種繊維６Ａとしては繊維径が７．０μｍとされ
るＰＡＮ系炭素繊維（東レ株式会社製：商品名「Ｔ３０
０」）を使用し、又、第２の異種繊維６Ｂとしては繊維
径が１３μｍのガラス繊維（旭ファイバーグラス株式会
社製、規格名Ｅガラス）を使用し、マトリクス樹脂２と
してはエポキシ樹脂を使用した。又、重量％で、金属繊
維：第１異種繊維：第２異種繊維：マトリクス樹脂＝１
６：２３：３１：３０であった。

【００４０】この実施例によれば、繊維強化プリプレグ
層１’が最外層とされ、しかもガラス繊維６Ｂが配列さ
れた側を外側となるように配置し、且つマトリクス樹脂
２としてエポキシ樹脂を使用したので、金属繊維４が外
側より目視でき、美観的にも優れたものであった。

【００４１】表１に、この実施例の自転車フレーム用パ
イプの性能評価を示す。

【００４２】比較例１実施例１にて繊維強化プリプレグ層１’を設けることな
く、他は実施例１と同様にしてス自転車フレーム用パイ
プを作製した。

【００４３】表１に、この比較例の自転車フレーム用パ
イプの性能評価を示す。

【００４４】実施例２クロス層１０１Ｃ’の強化繊維として、ピッチ系炭素繊
維に代えて繊維径が７．０μｍとされるＰＡＮ系炭素繊
維（東レ株式会社製：商品名「Ｔ３００」）を用いたク
ロス（織物）を使用した以外は実施例１と同様の、図２
に示す構成の自転車フレーム用パイプを作製した。

【００４５】この実施例によれば、実施例１の場合と同
じく、繊維強化プリプレグ層１’が最外層とされ、しか
もガラス繊維６Ｂが配列された側を外側となるように配
置し、且つマトリクス樹脂２としてエポキシ樹脂を使用
したので、金属繊維４が外側より目視でき、美観的にも
優れたものであった。

【００４６】表１に、この実施例の自転車フレーム用パ
イプの性能評価を示す。

【００４７】比較例２実施例２にて繊維強化プリプレグ層１’を設けることな
く、他は実施例２と同様にして自転車フレーム用パイプ
を作製した。

【００４８】表１に、この比較例の自転車フレーム用パ
イプの性能評価を示す。

【００４９】実施例３繊維強化プリプレグ層１’の金属繊維４をチタン繊維の
代わりに繊維径が１００μｍとされるステンレス繊維を
使用した以外は実施例２と同様にして、図２に示す構成
の自転車フレーム用パイプを作製した。

【００５０】表１に示すように、この実施例の自転車フ
レーム用パイプも又、上記実施例１、２と同様に、靭性
及び美観ともに優れていた。

【００５１】実施例４、５クロス層１０１Ｃ’の強化繊維としてＰＡＮ系炭素繊維
クロスの代わりに、有機繊維を用いたクロスを使用した
以外は実施例３と同様にして、図２に示す構成の自転車
フレーム用パイプを作製した。

【００５２】実施例４では有機繊維として繊維径２３μ
ｍのアラミド繊維（東レ株式会社製：商品名「テクノー
ラ」）を、又実施例５では繊維径２３μｍのポリアリレ
ート繊維（東レ株式会社製：商品名「ベクトラン」）を
使用した。

【００５３】表１に示すように、この実施例の自転車フ
レーム用パイプも又、上記実施例３と同様に、靭性及び
美観ともに優れていた。

【００５４】実施例６、７繊維強化プリプレグ層１’の金属繊維４をチタン繊維の
代わりに繊維径が１００μｍとされるタングステン繊維
（実施例６）、及び繊維径が１００μｍとされるアモル
ファス繊維（実施例７）を使用した以外は実施例２と同
様にして、図２に示す構成の自転車フレーム用パイプを
作製した。

【００５５】表１に示すように、この実施例の自転車フ
レーム用パイプも又、上記実施例２と同様に、靭性及び
美観ともに優れていた。

【００５６】実施例８、９繊維強化プリプレグ層１’の金属繊維４として、クロメ
ート処理したチタン繊維（実施例８）、及びリン酸亜鉛
処理したステンレス繊維（実施例９）を使用した以外は
実施例１と同様にして、図２に示す構成の自転車フレー
ム用パイプを作製した。

【００５７】尚、実施例８におけるクロメート処理は、
日本パーカーライジング（株）製のジンクロムＲ−１４
１５Ａを使用して行ない、被膜量は０．０３ｇ／ｍ² で
あった。又、実施例９におけるリン酸亜鉛処理は、日本
パーカーライジング（株）製のパルポンドＬ−３０８０
を使用して行ない、被膜量は１．０ｇ／ｍ² であった。

【００５８】表１に示すように、この実施例の自転車フ
レーム用パイプも又、上記実施例２と同様に、靭性及び
美観ともに優れていた。

【００５９】

【表１】

【００６０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の自転車フ
レーム用パイプは、複数層からなる繊維強化樹脂層の間
又は最外層などに、強化繊維として金属繊維及び金属繊
維以外の異種繊維を有した繊維強化プリプレグ層を有し
ているために、靭性が大幅に向上し、折れ難く、例え折
れた場合にも折損部分が分離することなく繋がってお
り、安全であり、更には、美観的にも優れているという
特長を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自転車フレーム用パイプの横断面
図である。

【図２】本発明に係る自転車フレーム用パイプの他の実
施例の横断面図である。

【図３】自転車の概略構成図である。

【図４】自転車フレーム用パイプの断面図である。

【図５】自転車フレーム用パイプの製造方法を説明する
図である。

【図６】本発明に従った繊維強化プリプレグの一実施例
の断面構成図である。

【図７】本発明に従った繊維強化プリプレグの他の実施
例の断面構成図である。

【図８】図７に示す繊維強化プリプレグを作製するため
の一つの製造方法を説明する図である。

【符号の説明】

１繊維強化プリプレグ２マトリクス樹脂４金属繊維６異種繊維１’ 繊維強化プリプレグ層１０１Ａ’ アングル層１０１Ｃ’ クロス層１０１Ｓ₁ ’ ストレート層１０１Ｓ₂ ’ ストレート層１０２自転車フレーム用パイプ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数の繊維強化樹脂層からなる自転車フ
レーム用パイプにおいて、強化繊維として金属繊維及び
金属繊維以外の異種繊維を有した繊維強化プリプレグ層
を、少なくとも前記繊維強化樹脂層の間又は最外層に、
１層或は複数層設けたことを特徴とする自転車フレーム
用パイプ。