JPH0577541U - インタークーラーの防振支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンジンからインタークーラーへの振動入力を
確実に減衰することによりインタークーラーの耐久性向
上を図る。 【構成】エンジン側のインタークーラー取付部３にイン
タークーラー１の取付フランジ部２をボルトを介して締
結する支持構造において、前記インタークーラー取付部
３と取付フランジ部２との間及び取付フランジ部２とボ
ルト６の締付フランジ部８との間にそれぞれ高減衰性を
有するラバー４を介装すると共に、前記インタークーラ
ー取付部３とボルト６の締付フランジ部８との間にスプ
リング５を介装した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はターボ過給機からの加圧吸気を冷却するためのインタークーラーの防 振支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術とその解決すべき課題】

インタークーラーをラバーマウントを介して防振支持するものは例えば実開平 １−１７３３３５号公報に開示されているように従来から多数あるが、従来のも のはインタークーラーのフランジ部とエンジン側取付フランジ部との間にラバー ワッシャを介装してボルトにより締め付けた構造に過ぎないので、インタークー ラーの振動を十分に防止することができないという問題があった。

【０００３】 特に車両のエンジン上方にインタークーラーを支持する場合には、エンジンの 振動がインタークーラーに直接作用するだけでなく、取付支点の位置及び個数が 限られるため防振を図るのが難しく、この結果インタークーラーの耐久性が損な われるおそれが大きかった。

【０００４】 本考案はこのような従来の問題点に着目してなされたもので、エンジンからイ ンタークーラーへの振動入力を確実に減衰することにより耐久性の向上を図るこ とを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案では、エンジン側のインタークーラー取付部 にインタークーラーの取付フランジ部をボルトを介して締結する支持構造におい て、前記インタークーラー取付部と取付フランジ部との間及び取付フランジ部と ボルトの締付フランジ部との間にそれぞれ高減衰性を有するラバーを介装すると 共に、前記インタークーラー取付部とボルトの締付フランジ部との間にスプリン グを介装した。

【０００６】

【作用】

上記構成に基づき、インタークーラーにエンジンからの加振力が作用したとき 、インタークーラーは弾性変形により振動エネルギを吸収するスプリングと、イ ンタークーラーの変位に対して減衰力を発揮するラバーとにより保持されている ため効果的に振動エネルギが減殺され、かつインタークーラー自体が前記スプリ ング及びラバーと共にマスダンパーを構成するため振動は速やかに収束される。

【０００７】

【実施例】

図１または図２において、１はインタークーラー本体、２はその四隅に設けら れた取付フランジ部、３は前記取付フランジ部２に対応するように図示しないエ ンジン側に設けられたインタークーラー取付部、４は高減衰性を有するラバー、 ５はコイル状のスプリング、６，７は取付用のボルトとナット、８はボルト６の 締付フランジ部となるカラー付き座金、９は平座金、１０はバネ座金である。

【０００８】 インタークーラーの取付フランジ部２には図１に示したように一部を開放して 先割れ状となった固定穴部２Ａが形成されている。一方、ラバー４は図２に示し たように中空円筒状をしており、その中間の高さ位置に形成された細径部４Ａに 前記固定穴部２Ａを嵌装することにより取付フランジ部２に固定される。

【０００９】 ラバー４とインタークーラー取付部３にはそれぞれボルト６が貫通するように 中空部４Ｂ、ボルト穴３Ａが形成されている。コイルスプリング５はその内径が ボルト６よりも大きく、かつ後述するようにボルト６を締め付けたときに座金８ と取付部３との間で適度に圧縮されるようにその寸法が設定されている。またラ バー中空部４Ｂはその内径が前記スプリング５の外径よりも大きく形成されてい る。

【００１０】 スプリング５はラバー４の中空部４Ｂに収装され、ラバー４と共にインターク ーラー取付部３と座金８との間にボルト６及びナット７を介して締め付け固定さ れる。これによりラバー４を保持したインタークーラー本体１も共締めされる。 このときのボルト８の最大締込量は、最大でも座金８のカラー部８Ａ先端が取付 部３に当接するところまでであるが、図２に示したように前記当接に至らないよ うに締付量を調節してもよい。

【００１１】 上記構成において、インタークーラー本体１の取付フランジ部２に嵌合したラ バー４はスプリング５と共にボルト首下の座金８とインタークーラー取付部３と の間に締め付けられているため、エンジンからの加振力が取付部３からインター クーラー本体１へと伝達しようとする過程で、その振動エネルギはスプリング５ 及びラバー４の変形により速やかに吸収される。

【００１２】 特に、インタークーラー本体１及びラバー４の変位をスプリング５で適度に抑 制できるので、その分だけラバー４の支持負担を軽減して適度な減衰効果を発揮 させることができ、これによりインタークーラー本体１自体をマスダンパーの質 量として有効利用できることになるので、全体として優れた振動減衰効果が発揮 される。

【００１３】 なお上記実施例ではラバー４として途中に細径部４Ａを有する一体構造のもの を適用したが、これに限らずインタークーラーの取付フランジ部２の上下面に個 々別々にラバーを設けるようにしてもよい。

【００１４】

【考案の効果】

本考案によれば、弾性変形により振動エネルギを吸収するスプリングと、イン タークーラーの変位に伴い減衰力を発揮するラバーとによりインタークーラーを 保持する支持構造として効果的に振動の減衰を図ると共に、インタークーラー自 体がマスダンパーの質量として機能するようにしたので、インタークーラーの過 大な振動を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の組立状態を示す斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【符号の説明】

１ インタークーラー本体 ２ 取付フランジ部 ３ インタークーラー取付部 ４ ラバー ５ スプリング ６ ボルト ７ ナット ８ カラー付き座金（締付フランジ部）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン側のインタークーラー取付部にイ
   ンタークーラーの取付フランジ部をボルトを介して締結
   する支持構造において、前記インタークーラー取付部と
   取付フランジ部との間及び取付フランジ部とボルトの締
   付フランジ部との間にそれぞれ高減衰性を有するラバー
   を介装すると共に、前記インタークーラー取付部とボル
   トの締付フランジ部との間にスプリングを介装したこと
   を特徴とするインタークーラーの防振支持構造。