JPH0581543U - 車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャリパボディの剛性を維持しながら軽量化
を図る。 【構成】 ディスクロータ２の外側を跨ぐブリッジ部４
ｃを一体形成した、作用部側ピース４ａと反作用部側ピ
ースを、連結ボルト７ａ，７ｂ，７ｃで連結する。作用
部側ピース４ａの接合面４ｄの連結ボルト７ａ，７ｂ間
で、且つ連結ボルト７ａ，７ｂの中心を結んだ線よりデ
ィスク中心側と、連結ボルト７ｂ，７ｃ間で、且つ連結
ボルト７ｂ，７ｃの中心を結んだ線よりディスク中心側
とに接合面４ｄを切削して凹部４ｋ，４ｋを形成する

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動二輪車等の車両に搭載されるディスクブレーキの分割 型キャリパボディに必要な剛性を確保しつつ軽量化する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ディスクロータ外側のブリッジ部で分断された複数の分割ピースを、連結ボル トにて連結した分割型のキャリパボディとして、例えば実開昭６２−８１７３２ 号公報に示されるものがある。このキャリパボディは、シリンダ孔内にピストン を収容した作用部側ピースと、反力爪を備えた反作用部側ピースのキャリパ半体 と、両分割ピースの間に挟まれるスペーサ用ピースとからなっており、これら分 割ピースは、ディスクロータの外側で突合わせされる接合面に、複数の連結ボル トを挿通して連結されている。

【０００３】 このようなキャリパボディでは、各キャリパ半体の接合面は、ブリッジ部の断 面積と等しくなり、各接合面同士はスペーサを介して全面に亙って接合されてい る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このような構成で制動作用が行なわれると、ディスクロータの側面に配設され た摩擦パッドから、ピストンや反力爪が制動反力を受けて外側へ押され、キャリ パボディは、ブリッジ部を支点としてハの字状を開くように変形する。これを分 割ピースの接合面で見ると、連結ボルトのディスク外周側では、開き荷重が圧縮 力として働くのに対し、連結ボルトのディスク内周側では互いに離れ、キャリパ ボディの開き荷重を受ける役割を担うものではなかった。

【０００５】 そこで本考案は、キャリパボディを構成する分割ピースの接合面のうち、キャ リパボディの開き荷重を、連結ボルトからディスク外周側に担持させ、開き荷重 が実質的にかからない連結ボルトからディスク外内側の面積を小さくして、キャ リパボディの剛性を維持しながら軽量化を図ることを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記の目的を達成するため、キャリパボディをディスクロータの外側 を跨ぐブリッジ部から複数のピースに分割し、これら分割ピースを、前記ディス クロータの外側で突合わせされる接合面を貫通して前記ブリッジ部に挿通される 複数の連結ボルトにて一体に連結した車両用ディスクブレーキの分割型キャリパ ボディにおいて、前記分割ピースの接合面に、前記複数の連結ボルトの間で、且 つこれら連結ボルトの中心を結んだ線からディスク内周側の肉を盗んで凹部を形 成したことを特徴としている。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の各実施例を図面に基づいて説明する。

【０００８】 図１乃至図６は、本考案の第１実施例を示すもので、ディスクブレーキ１は、 矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ２の一側方で車体に固設されるキャリパブ ラケット３に、キャリパボディ４が、スライドピン５，６を介してディスク軸方 向に移動可能に支持されている。

【０００９】 上記キャリパボディ４は、ブリッジ部４ｃからディスクロータ２の両側部に分 断された作用部側ピース４ａと反作用部側ピース４ｂとからなる２ピース分割型 で、両ピース４ａ，４ｂは、ディスクロータ２の外側で接合面４ｄ，４ｅを突合 わせ、これら接合面４ｄ，４ｅを貫通して、上述のブリッジ部４ｃに挿通される ３本の連結ボルト７ａ，７ｂ，７ｃにて一体に連結される。

【００１０】 作用部側ピース４ａには、大小３個のシリンダ孔８ａ，８ｂ，８ｃが、また反 作用部側ピース４ｂには４本の反力爪４ｆが、それぞれディスク周方向に並設さ れている。シリンダ孔８ａ〜８ｃは、両側部のシリンダ孔８ａ，８ｃを連通路８ ｄでつないで、２つの大径ピストン９ａ，９ｃを用いる液圧経路と、中央の小径 ピストン９ｂを単独で用いる液圧経路との２系統に分けられている。両ピース４ ａ，４ｂの間には、一対の摩擦パッド１０，１０が、ディスクロータ２を挟んで 対向配置されており、これら摩擦パッド１０，１０は、上述のピストン９ａ〜９ ｃと反力爪４ｆとの押動によって、ディスクロータ２の側面へ押圧される。

【００１１】 作用部側ピース４ａには、前記ブリッジ部４ｃの全体と、一対の取付け腕４ｇ ，４ｈとが一体に設けられている。ディスク回入側の取付け腕４ｇには、キャリ パブラケット３に突設された一方のスライドピン５が挿通され、ディスク回出側 の取付け腕４ｈには、キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａへ挿通される 他方のスライドピン６が突設されており、キャリパボディ４は、制動及び制動解 除時に、両スライドピン５，６の案内にてディスク軸方向へ移動する。両ピース ４ａ，４ｂのディスク回入側には、突出腕４ｉ，４ｊがあって、上述の摩擦パッ ド１０，１０は、ディスク回入側を、突出腕４ｉ，４ｊに掛け渡されたハンガー ピン１１にて保持され、ディスク回出側を、キャリパブラケット３からディスク 外側に延出されたキャリパ支持腕３ａのトルク受け段部３ｂに遊嵌して取付けら れる。

【００１２】 図１及び図２は、図３のキャリパボディ単体を、それぞれディスクロータ２側 から外側を見た作用部側及び反作用部側ピース４ａ，４ｂの形状を表わしている 。このうち、図１に示す作用部側ピース４ａの接合面４ｄは、ブリッジ部４ｃの 断面形状と同一に、更に図２に示す反作用部側ピース４ｂの接合面４ｅは、４つ の反力爪４ｆと同一面となっている。

【００１３】 また、作用部側の接合面４ｄに凹部４ｋ，４ｋが、反作用部側の接合面４ｅに 凹部４ｍ，４ｍが、連結ボルト７ａ，７ｂ，７ｃの間に設けられている。これら 凹部４ｋ，４ｋ，４ｍ，４ｍは、連結ボルト７ａ，７ｂ，７ｃの周囲に接合面４ ｄ，４ｅを残して、連結ボルト７ａ，７ｂ，７ｃの中心を、直線またはディスク ロータ中心を支点とする円弧で結ぶ線Ｌ（図１及び図７では円弧状の線で示す） からディスク内周側の端面に亙る範囲の肉を盗んで形成されており、このうち、 反作用部側の凹部４ｍ，４ｍのディスク内周側は、外側のシリンダ孔８ａ，８ｃ と対向する反力爪４ｆ，４ｆ間の間隙Ｂ，Ｄに開口している。更に各凹部４ｋ， ４ｍの深さは、作用部側の凹部４ｋで、少くともブリッジ部４ｃの厚さに、また 反作用部側の凹部４ｍで、反作用部側ピース４ｂに必要な剛性を損わない範囲と する。

【００１４】 本実施例のディスクブレーキ１は、以上のように構成されており、制動時に接 合面４ｅ，４ｆにかかる制動反力を、各接合面４ｄ，４ｅの連結ボルト７ａ〜７ ｃの中心を結ぶ線Ｌからディスク外周側に担持して、キャリパボディ４に必要な 剛性を確保しながら、実質的に制動反力を受けないディスク内周側の肉を盗んで 、４つの凹部４ｋ，４ｋ，４ｍ，４ｍを形成することにより、全体的な軽量化を 図っている。

【００１５】 また、ディスク内周側からブリッジ部４ｃの内側へパッドスプリング（図示せ ず）を着脱する場合に、反作用部側ピース４ｂの反力爪４ｆ，４ｆ間の間隙Ｂ， Ｄと凹部４ｍ，４ｍを利用することにより、パッドスプリングで反力爪４ｆ，４ ｆのパッド押圧面を傷めることがなくなる。例えば、反作用部側ピース４ｂに、 軽量化を目的として比較的軟質なアルミ合金を用いると、これよりも硬質な（一 般的には、焼入れされたステンレス鋼板等）パッドスプリングで、反力爪４ｆ， ４ｆのパッド押圧面を傷付けることがあったが、パッドスプリングの抜差しに反 力爪４ｆ，４ｆを避けた間隙Ｂ，Ｄと凹部４ｍ，４ｍを利用すれば、擦傷やこれ による錆の発生がなくなり、商品性を高く保つことができる。

【００１６】 図７は本考案の第２実施例を示すもので、反作用部側ピース４ｂの接合面４ｅ に形成される凹部４ｎ，４ｎは、上述の第１実施例と同様に、連結ボルト７ａ〜 ７ｃの中心を結んだ線Ｌよりディスク中心側面に亙って形成され、またそれぞれ のディスク内周側が、中央のシリンダ孔８ｂと対向する内側の反力爪４ｆ，４ｆ 間の間隙Ｃに開口する点で異なっている。

【００１７】 尚本考案は、ブリッジ部を更に分割した３ピースのほか、ディスクロータの両 側にピストンを対向させたピストン対向型にも適用が可能である。また接合面に 設ける凹部は、連結ボルト間で、且つ該連結ボルトの中心を結んだ線からディス ク中心側に設ければどの様な形状でも差し支えなく、また必ずしも全部の接合面 に設けなくとも軽量化に寄与できる。

【００１８】

【考案の効果】

本考案は以上のように、ブリッジ部の外側で突合わせされる分割ピースの接合 面に、分割ピースを連結する連結ボルトの間で、且つ該連結ボルトの中心を結ん だ線よりディスク中心側の肉を盗んで凹部を形成したから、キャリパボディに必 要な剛性力を確保して、設定された制動力を維持しながら、全体重量の軽減とコ ストダウンとを図ることができる。

【００１９】 また、パッドスプリングをブリッジ部の内側へ着脱する場合に、パッドスプリ ングの抜差しに反力爪間の間隙と接合面の凹部とを利用することができるので、 反力爪のパッド押圧面を傷めたり傷による錆の発生がなくなって、商品性を高く 保つことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図３のI −I 矢視図

【図２】 図３のII−II矢視図

【図３】 本考案の第１実施例を示すキャリパボディの
断面側面図

【図４】 図５のIV−IV断面図

【図５】 図４の正面図

【図６】 図４の一部断面平面図

【図７】 本考案の第２実施例を示す反作用部側ピース
の正面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャ
リパブラケット、４…キャリパボディ、４ａ…作用部側
ピース、４ｂ…反作用部側ピース、４ｃ…ブリッジ部、
４ｄ，４ｅ…接合面、４ｆ…反力爪、４ｋ，４ｍ，４ｎ
…凹部、５，６…スライドピン、７ａ，７ｂ，７ｃ…連
結ボルト、８ａ，８ｂ，８ｃ…シリンダ孔、９ａ，９ｃ
…大径ピストン、９ｂ…小径ピストン、１０…摩擦パッ
ド、Ｌ…連結ボルト７ａ，７ｂ，７ｃの中心を結ぶ線

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパボディをディスクロータの外側
   を跨ぐブリッジ部から複数のピースに分割し、これら分
   割ピースを、前記ディスクロータの外側で突合わせされ
   る接合面を貫通して前記ブリッジ部に挿通される複数の
   連結ボルトにて一体に連結した車両用ディスクブレーキ
   の分割型キャリパボディにおいて、前記分割ピースの接
   合面に、前記複数の連結ボルトの間で、且つこれら連結
   ボルトの中心を結んだ線からディスク内周側の肉を盗ん
   で凹部を形成したことを特徴とする車両用ディスクブレ
   ーキの分割型キャリパボディ。