JPH058732A - 踏切制御装置 - Google Patents
踏切制御装置Info
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- JPH058732A JPH058732A JP18809791A JP18809791A JPH058732A JP H058732 A JPH058732 A JP H058732A JP 18809791 A JP18809791 A JP 18809791A JP 18809791 A JP18809791 A JP 18809791A JP H058732 A JPH058732 A JP H058732A
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- Japan
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 73
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 208000033748 Device issues Diseases 0.000 description 1
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 他の列車に左右されない、列車毎の踏切制御
の可能な踏切制御装置を提供する。 【構成】 踏切制御区間Ｌは内部に踏切３を含み、複数
の列車検知区間Ｌ1〜Ｌｎに区画されている。列車検知
器５0 〜５ｎは列車検知区間毎に備えられ、列車検知信
号を制御装置４に供給する。制御装置４は列車検知信号
に基づいて踏切制御を行ない、踏切を通過する列車３が
踏切制御区間Ｌ内に進入したときに警報を開始し、列車
３が先方の列車検知区間、例えば、列車検知区間Ｌ２に
進出したときに後方の列車検知区間Ｌ1 を踏切制御区間
Ｌから開放する。
の可能な踏切制御装置を提供する。 【構成】 踏切制御区間Ｌは内部に踏切３を含み、複数
の列車検知区間Ｌ1〜Ｌｎに区画されている。列車検知
器５0 〜５ｎは列車検知区間毎に備えられ、列車検知信
号を制御装置４に供給する。制御装置４は列車検知信号
に基づいて踏切制御を行ない、踏切を通過する列車３が
踏切制御区間Ｌ内に進入したときに警報を開始し、列車
３が先方の列車検知区間、例えば、列車検知区間Ｌ２に
進出したときに後方の列車検知区間Ｌ1 を踏切制御区間
Ｌから開放する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、踏切制御装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】図６は従来の一般的な踏切制御系を示す
図である。図において、１は軌道、２は列車、３は踏
切、４は制御装置、 ５、６は列車検知器、ａは列車２
の走行方向を示している。踏切３の手前には適当な長さ
の踏切制御区間Ｌが設定されている。制御装置４はコン
ピュ−タで構成されており、列車検知器５、６で得られ
た列車検知信号に基づいて踏切警報器の鳴動及び閉扉制
御のための踏切制御信号を出力する。
図である。図において、１は軌道、２は列車、３は踏
切、４は制御装置、 ５、６は列車検知器、ａは列車２
の走行方向を示している。踏切３の手前には適当な長さ
の踏切制御区間Ｌが設定されている。制御装置４はコン
ピュ−タで構成されており、列車検知器５、６で得られ
た列車検知信号に基づいて踏切警報器の鳴動及び閉扉制
御のための踏切制御信号を出力する。
【０００３】列車検知器５、６は、例えば、車軸短絡、
車軸検知コイル、光検知等の各方式によって列車を検知
する。列車検知器５は警報開始点Ｐs より内側の踏切制
御区間Ｌに列車２が入ったことを検知するように設置さ
れ、列車検知器６は踏切３の後方の警報終了点Ｐf から
列車２が抜け出たことを検知するように設置されてい
る。
車軸検知コイル、光検知等の各方式によって列車を検知
する。列車検知器５は警報開始点Ｐs より内側の踏切制
御区間Ｌに列車２が入ったことを検知するように設置さ
れ、列車検知器６は踏切３の後方の警報終了点Ｐf から
列車２が抜け出たことを検知するように設置されてい
る。
【０００４】矢印ａの方向に走行する列車２が警報開始
点Ｐs に進入し、列車２の進入が列車検知器５によって
検知されると、制御装置４から警報鳴動及び閉扉制御の
ための踏切制御信号が出力され、所定の踏切制御が行な
われる。
点Ｐs に進入し、列車２の進入が列車検知器５によって
検知されると、制御装置４から警報鳴動及び閉扉制御の
ための踏切制御信号が出力され、所定の踏切制御が行な
われる。
【０００５】列車２が警報終了点Ｐf を通過し終わる
と、列車２の通過が列車検知器６によって検知され、制
御装置４から警報鳴動停止及び開扉制御のための踏切制
御信号が出力される。
と、列車２の通過が列車検知器６によって検知され、制
御装置４から警報鳴動停止及び開扉制御のための踏切制
御信号が出力される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の踏切制御装置は、踏切制御区間Ｌ内に列車２が
有る場合に警報を行なうので、先行列車が踏切制御区間
から出る前に後続列車が踏切制御区間内に進入した場
合、先行列車に対する踏切制御時間が後続列車によって
実質的に延長された状態になる。即ち、先行列車につい
て設定された踏切制御条件が後続列車によって影響を受
けるため、列車毎の警報条件を明確にできない。例えば
後続列車が踏切の手前から分岐して踏切を通過しないよ
うな場合でも、先行列車に対して設定された踏切制御時
間が後続列車の踏切制御区間内への進入によって延長さ
れてしまい、後続列車が踏切制御区間を脱出するまで警
報が継続される。
た従来の踏切制御装置は、踏切制御区間Ｌ内に列車２が
有る場合に警報を行なうので、先行列車が踏切制御区間
から出る前に後続列車が踏切制御区間内に進入した場
合、先行列車に対する踏切制御時間が後続列車によって
実質的に延長された状態になる。即ち、先行列車につい
て設定された踏切制御条件が後続列車によって影響を受
けるため、列車毎の警報条件を明確にできない。例えば
後続列車が踏切の手前から分岐して踏切を通過しないよ
うな場合でも、先行列車に対して設定された踏切制御時
間が後続列車の踏切制御区間内への進入によって延長さ
れてしまい、後続列車が踏切制御区間を脱出するまで警
報が継続される。
【０００７】そこで、本発明の課題は、上述する従来の
問題点を解決し、列車毎の踏切制御が可能で、不要な踏
切警報を発生することのない踏切制御装置を提供するこ
とである。
問題点を解決し、列車毎の踏切制御が可能で、不要な踏
切警報を発生することのない踏切制御装置を提供するこ
とである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述した課題解決のた
め、本発明は、踏切制御区間と、列車検知器と、制御装
置とを含む踏切制御装置であって、前記踏切制御区間
は、内部に踏切を含み、複数の列車検知区間に区画され
ており、前記列車検知器は、前記列車検知区間毎に備え
られ、列車検知信号を前記制御装置に供給しており、前
記制御装置は、前記列車検知信号に基づいて踏切制御を
行ない、踏切を通過する列車が前記踏切制御区間内に進
入したときに警報を開始し、前記列車が先方の列車検知
区間に進出したときにその後方の列車検知区間を前記踏
切制御区間から開放する。
め、本発明は、踏切制御区間と、列車検知器と、制御装
置とを含む踏切制御装置であって、前記踏切制御区間
は、内部に踏切を含み、複数の列車検知区間に区画され
ており、前記列車検知器は、前記列車検知区間毎に備え
られ、列車検知信号を前記制御装置に供給しており、前
記制御装置は、前記列車検知信号に基づいて踏切制御を
行ない、踏切を通過する列車が前記踏切制御区間内に進
入したときに警報を開始し、前記列車が先方の列車検知
区間に進出したときにその後方の列車検知区間を前記踏
切制御区間から開放する。
【０００９】
【作用】踏切制御区間は、内部に踏切を含み、複数の列
車検知区間に区画されており、列車検知器は、列車検知
区間毎に備えられ、列車検知信号を制御装置に供給する
ので、制御装置は踏切制御区間において列車の現在位置
を知ることができる。
車検知区間に区画されており、列車検知器は、列車検知
区間毎に備えられ、列車検知信号を制御装置に供給する
ので、制御装置は踏切制御区間において列車の現在位置
を知ることができる。
【００１０】制御装置は、列車検知信号に基づいて踏切
制御を行ない、踏切を通過する列車が踏切制御区間内に
進入したときに警報を開始し、列車が先方の列車検知区
間に進出したときに後方の列車検知区間を踏切制御区間
から開放するから、先行列車が踏切制御区間から出る前
に、踏切制御区間内に後続列車が進入しても、先行列車
に対して設定された踏切制御条件が影響を受けることが
ない。このため、列車毎の踏切制御が可能で、不要な踏
切警報を発生することのない踏切制御装置が得られる。
制御を行ない、踏切を通過する列車が踏切制御区間内に
進入したときに警報を開始し、列車が先方の列車検知区
間に進出したときに後方の列車検知区間を踏切制御区間
から開放するから、先行列車が踏切制御区間から出る前
に、踏切制御区間内に後続列車が進入しても、先行列車
に対して設定された踏切制御条件が影響を受けることが
ない。このため、列車毎の踏切制御が可能で、不要な踏
切警報を発生することのない踏切制御装置が得られる。
【００１１】
【実施例】図１は本発明に係る踏切制御装置を用いた踏
切制御系を示す図である。図において、図６と同一の参
照符号は同一性ある構成部分を示している。Ｌ0 〜Ｌn
及びＬf は踏切制御区間Ｌ内に設けられた列車検知区
間、４は制御装置、５0 〜５n は列車検知器である。踏
切３は列車検知区間Ｌf 内に設けられている。
切制御系を示す図である。図において、図６と同一の参
照符号は同一性ある構成部分を示している。Ｌ0 〜Ｌn
及びＬf は踏切制御区間Ｌ内に設けられた列車検知区
間、４は制御装置、５0 〜５n は列車検知器である。踏
切３は列車検知区間Ｌf 内に設けられている。
【００１２】列車検知器５0 〜５n のそれぞれは、列車
検知区間Ｌ0 〜Ｌn のそれぞれに備えられ、車軸短絡、
車軸検知コイル、光検知等の各方式によって列車を検知
し、列車２の列車検知信号を制御装置４に供給する。従
って、制御装置４は踏切制御区間Ｌにおいて列車２の現
在位置を知ることができる。
検知区間Ｌ0 〜Ｌn のそれぞれに備えられ、車軸短絡、
車軸検知コイル、光検知等の各方式によって列車を検知
し、列車２の列車検知信号を制御装置４に供給する。従
って、制御装置４は踏切制御区間Ｌにおいて列車２の現
在位置を知ることができる。
【００１３】制御装置４は、列車検知信号に基づいて警
報鳴動、閉扉制御等の踏切制御を行ない、踏切３を通過
する列車２が踏切制御区間Ｌ内に進入したときに警報を
開始し、列車２が先方の列車検知区間、例えば、列車検
知区間Ｌ2 に進出したときに後方の列車検知区間Ｌ1 を
踏切制御区間Ｌから開放する。具体的に示すと、列車２
が列車検知区間Ｌ2 に進入して列車検知器５2 が「列車
有り」の列車検知信号を制御装置４に供給した後、列車
２が列車検知区間Ｌ1 を進出して列車検知器５1 が「列
車無し」の列車検知信号を制御装置４に供給した時に、
列車検知区間Ｌ1 が踏切制御区間Ｌから開放される。こ
れ以降、列車２の走行に伴ない通過した列車検知区間を
順次踏切制御区間Ｌから開放する。そして、列車２が踏
切制御区間Ｌ内を進出したときに警報を終了させる。実
際的な装置では連動条件等も参照する。
報鳴動、閉扉制御等の踏切制御を行ない、踏切３を通過
する列車２が踏切制御区間Ｌ内に進入したときに警報を
開始し、列車２が先方の列車検知区間、例えば、列車検
知区間Ｌ2 に進出したときに後方の列車検知区間Ｌ1 を
踏切制御区間Ｌから開放する。具体的に示すと、列車２
が列車検知区間Ｌ2 に進入して列車検知器５2 が「列車
有り」の列車検知信号を制御装置４に供給した後、列車
２が列車検知区間Ｌ1 を進出して列車検知器５1 が「列
車無し」の列車検知信号を制御装置４に供給した時に、
列車検知区間Ｌ1 が踏切制御区間Ｌから開放される。こ
れ以降、列車２の走行に伴ない通過した列車検知区間を
順次踏切制御区間Ｌから開放する。そして、列車２が踏
切制御区間Ｌ内を進出したときに警報を終了させる。実
際的な装置では連動条件等も参照する。
【００１４】図２は図１に示す制御装置の動作を示すタ
イムチャ−トである。図において、図１と同一参照符号
は同一性ある構成部分を示している。図では、実線部分
は列車２の踏切制御区間を示し、点線部分は開放された
列車検知区間を示している。以下、図１を参照しながら
図２を説明する。
イムチャ−トである。図において、図１と同一参照符号
は同一性ある構成部分を示している。図では、実線部分
は列車２の踏切制御区間を示し、点線部分は開放された
列車検知区間を示している。以下、図１を参照しながら
図２を説明する。
【００１５】列車２が列車検知区間Ｌ0 に進入すると、
列車検知器５0からの「列車有り」という列車検知信号
により、警報鳴動及び閉扉制御のための踏切制御信号が
制御装置４から出力される。列車２が列車検知区間Ｌ1
に進入して列車検知器５1 が「列車有り」という列車検
知信号を制御装置４に供給した後、列車２が列車検知区
間Ｌ0 を進出して列車検知器５0が「列車無し」という
列車検知信号を制御装置４に供給した時に、列車検知区
間Ｌ0 が踏切制御区間から開放される。同様のことが、
列車２の走行に伴ない順次実行される。列車２が列車検
知区間Ｌf から進出し、列車検知器６から「列車無し」
という列車検知信号が制御装置４に供給された時に、列
車検知区間Ｌf が踏切制御区間Ｌから開放され、踏切制
御区間Ｌは実質的になくなり、警報鳴動停止及び開扉制
御のための踏切制御信号を出力する。列車２が踏切制御
区間Ｌから出る前に、踏切制御区間Ｌ内に後続列車が進
入しても、列車２に対して設定された踏切制御条件は影
響を受けない。例えば後続列車が踏切３の手前から分岐
して踏切を通過しないような場合、先行列車が踏切制御
区間Ｌ内に在線する状態で、後続列車が踏切制御区間Ｌ
内に進入しても、それによって先行列車に対して設定さ
れた踏切制御時間が延長されることはなく、先行列車が
踏切制御区間Ｌから抜け出れば、踏切警報制御が直ちに
停止する。これにより、列車毎に個別に踏切制御を行な
うことが可能になる。また、列車２を追跡しながら踏切
制御を行なうことができるようになり、不要な警報を生
ずることもない。
列車検知器５0からの「列車有り」という列車検知信号
により、警報鳴動及び閉扉制御のための踏切制御信号が
制御装置４から出力される。列車２が列車検知区間Ｌ1
に進入して列車検知器５1 が「列車有り」という列車検
知信号を制御装置４に供給した後、列車２が列車検知区
間Ｌ0 を進出して列車検知器５0が「列車無し」という
列車検知信号を制御装置４に供給した時に、列車検知区
間Ｌ0 が踏切制御区間から開放される。同様のことが、
列車２の走行に伴ない順次実行される。列車２が列車検
知区間Ｌf から進出し、列車検知器６から「列車無し」
という列車検知信号が制御装置４に供給された時に、列
車検知区間Ｌf が踏切制御区間Ｌから開放され、踏切制
御区間Ｌは実質的になくなり、警報鳴動停止及び開扉制
御のための踏切制御信号を出力する。列車２が踏切制御
区間Ｌから出る前に、踏切制御区間Ｌ内に後続列車が進
入しても、列車２に対して設定された踏切制御条件は影
響を受けない。例えば後続列車が踏切３の手前から分岐
して踏切を通過しないような場合、先行列車が踏切制御
区間Ｌ内に在線する状態で、後続列車が踏切制御区間Ｌ
内に進入しても、それによって先行列車に対して設定さ
れた踏切制御時間が延長されることはなく、先行列車が
踏切制御区間Ｌから抜け出れば、踏切警報制御が直ちに
停止する。これにより、列車毎に個別に踏切制御を行な
うことが可能になる。また、列車２を追跡しながら踏切
制御を行なうことができるようになり、不要な警報を生
ずることもない。
【００１６】図３は本発明に係る踏切制御装置を用いた
別の踏切制御系を示す図である。図において、図１と同
一の参照符号は同一性ある構成部分を示している。
別の踏切制御系を示す図である。図において、図１と同
一の参照符号は同一性ある構成部分を示している。
【００１７】本実施例は踏切制御区間Ｌが、警報取消許
可ゾ−ンＬa と、警報取消不許可ゾ−ンＬd と、警報終
止ゾ−ンＬf とを含んで構成されている。警報取消許可
ゾ−ンＬa は、列車２が進入すると警報を開始するが、
連動条件等によって取消が可能なゾ−ンである。警報取
消不許可ゾ−ンＬd は、列車検知信号の誤情報による警
報終了を防止するため設定されており、これ以降取消が
不可能となるゾ−ンである。警報終止ゾ−ンＬf は、列
車２が通過した時に警報を終了させるゾ−ンである。警
報取消不許可ゾ−ンＬd は、通常、複数の列車検知区間
Ｌ1 〜Ｌn によって構成されている。
可ゾ−ンＬa と、警報取消不許可ゾ−ンＬd と、警報終
止ゾ−ンＬf とを含んで構成されている。警報取消許可
ゾ−ンＬa は、列車２が進入すると警報を開始するが、
連動条件等によって取消が可能なゾ−ンである。警報取
消不許可ゾ−ンＬd は、列車検知信号の誤情報による警
報終了を防止するため設定されており、これ以降取消が
不可能となるゾ−ンである。警報終止ゾ−ンＬf は、列
車２が通過した時に警報を終了させるゾ−ンである。警
報取消不許可ゾ−ンＬd は、通常、複数の列車検知区間
Ｌ1 〜Ｌn によって構成されている。
【００１８】制御装置４は、踏切３を通過する列車２が
警報取消許可ゾ−ンＬa に進入したときに警報を開始
し、取消条件が成立しない限り警報を継続する。列車２
が警報取消不許可ゾ−ンＬd に進入したときは、いかな
る場合も警報を開始し、警報終止ゾ−ンＬf を進出した
ときに警報を終了する。この場合も、図２に示すように
列車２が通過した列車検知区間を確認しながら順次踏切
制御区間から開放していくので、不要な警報を生ずるこ
とがなく、しかも、警報取消不許可ゾ−ンＬd に進入し
た後は警報が取消されることもないので、安全性及び信
頼性の高い踏切制御を行なうことができる。
警報取消許可ゾ−ンＬa に進入したときに警報を開始
し、取消条件が成立しない限り警報を継続する。列車２
が警報取消不許可ゾ−ンＬd に進入したときは、いかな
る場合も警報を開始し、警報終止ゾ−ンＬf を進出した
ときに警報を終了する。この場合も、図２に示すように
列車２が通過した列車検知区間を確認しながら順次踏切
制御区間から開放していくので、不要な警報を生ずるこ
とがなく、しかも、警報取消不許可ゾ−ンＬd に進入し
た後は警報が取消されることもないので、安全性及び信
頼性の高い踏切制御を行なうことができる。
【００１９】図４は駅付近に踏切がある場合の踏切制御
系を示す図である。図は、列車２１及び列車２２が相継
いで駅を発車する場合を示している。列車２１は踏切３
を通過する進路Ｘをとり、列車２２は踏切３を通過しな
い進路Ｙをとるようになっている。図において、図１と
同一参照符号は同一性ある構成部分を示している。図で
は簡単化のため、列車検知器及び制御装置が省略されて
いる。２１、２２は列車、７は駅、８１〜８３は出発信
号機である。警報取消不許可ゾ−ンＬd は、列車２の駅
内停止位置から始まり、列車検知区間１Ｔ〜３Ｔで構成
されている。警報終止ゾ−ンＬf は列車検知区間４Ｔと
なっている。列車検知区間１Ｔ〜４Ｔのそれぞれには図
示しない列車検知器が設けられ、図１に示すように、列
車検知信号を制御装置に供給している。
系を示す図である。図は、列車２１及び列車２２が相継
いで駅を発車する場合を示している。列車２１は踏切３
を通過する進路Ｘをとり、列車２２は踏切３を通過しな
い進路Ｙをとるようになっている。図において、図１と
同一参照符号は同一性ある構成部分を示している。図で
は簡単化のため、列車検知器及び制御装置が省略されて
いる。２１、２２は列車、７は駅、８１〜８３は出発信
号機である。警報取消不許可ゾ−ンＬd は、列車２の駅
内停止位置から始まり、列車検知区間１Ｔ〜３Ｔで構成
されている。警報終止ゾ−ンＬf は列車検知区間４Ｔと
なっている。列車検知区間１Ｔ〜４Ｔのそれぞれには図
示しない列車検知器が設けられ、図１に示すように、列
車検知信号を制御装置に供給している。
【００２０】図５は図４に示す踏切制御系における制御
装置の動作を示すタイムチャ−トである。図において、
図４と同一参照符号は同一性ある構成部分を示してい
る。
装置の動作を示すタイムチャ−トである。図において、
図４と同一参照符号は同一性ある構成部分を示してい
る。
【００２１】列車２１に対する踏切制御について説明す
る。列車２１は踏切３を通過するので、出発信号機８１
〜８３に連動する連動条件によって、列車検知区間１Ｔ
〜４Ｔを含む踏切制御区間Ｌが設定される。制御装置４
は列車２１のために警報鳴動及び閉扉制御のための踏切
制御信号を出力する。列車２１が列車検知区間２Ｔに進
出すると、列車検知区間１Ｔが踏切制御区間Ｌから開放
される。列車２が列車検知区間３Ｔ、４Ｔを進出する場
合も同様である。
る。列車２１は踏切３を通過するので、出発信号機８１
〜８３に連動する連動条件によって、列車検知区間１Ｔ
〜４Ｔを含む踏切制御区間Ｌが設定される。制御装置４
は列車２１のために警報鳴動及び閉扉制御のための踏切
制御信号を出力する。列車２１が列車検知区間２Ｔに進
出すると、列車検知区間１Ｔが踏切制御区間Ｌから開放
される。列車２が列車検知区間３Ｔ、４Ｔを進出する場
合も同様である。
【００２２】列車２２は列車２１が列車検知区間４Ｔに
進入したときに出発するものとする。列車２２は踏切３
を通過しないので、制御装置は列車２２のための警報鳴
動及び閉扉制御のための踏切制御信号を出力しない。列
車２１が列車検知区間４Ｔ内に在線する状態で、列車２
２が列車検知区間２Ｔ内に進入しても、それによって列
車２１に対して設定された踏切制御時間が延長されるこ
とはなく、列車２１が列車検知区間４Ｔから抜け出れ
ば、踏切警報制御は直ちに停止する。
進入したときに出発するものとする。列車２２は踏切３
を通過しないので、制御装置は列車２２のための警報鳴
動及び閉扉制御のための踏切制御信号を出力しない。列
車２１が列車検知区間４Ｔ内に在線する状態で、列車２
２が列車検知区間２Ｔ内に進入しても、それによって列
車２１に対して設定された踏切制御時間が延長されるこ
とはなく、列車２１が列車検知区間４Ｔから抜け出れ
ば、踏切警報制御は直ちに停止する。
【００２３】列車２２が逆方向から進入する場合も、列
車２１は列車２２の影響を受けなることがない。
車２１は列車２２の影響を受けなることがない。
【００２４】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば次の
ような効果が得られる。 （ａ） 踏切制御区間は、内部に踏切を含み、複数の列
車検知区間に区画されており、列車検知器は、列車検知
区間毎に備えられ、列車検知信号を制御装置に供給し、
制御装置は、列車検知信号に基づいて踏切制御を行な
い、踏切を通過する列車が踏切制御区間内に進入したと
きに警報を開始し、列車が先方の列車検知区間に進出し
たときに後方の列車検知区間を踏切制御区間から開放す
るから、後続列車による踏切制御の影響を除去し、列車
毎の踏切制御の可能な踏切制御装置を提供できる。 （ｂ）不要な踏切警報を発生することのない踏切制御装
置を提供することができる。
ような効果が得られる。 （ａ） 踏切制御区間は、内部に踏切を含み、複数の列
車検知区間に区画されており、列車検知器は、列車検知
区間毎に備えられ、列車検知信号を制御装置に供給し、
制御装置は、列車検知信号に基づいて踏切制御を行な
い、踏切を通過する列車が踏切制御区間内に進入したと
きに警報を開始し、列車が先方の列車検知区間に進出し
たときに後方の列車検知区間を踏切制御区間から開放す
るから、後続列車による踏切制御の影響を除去し、列車
毎の踏切制御の可能な踏切制御装置を提供できる。 （ｂ）不要な踏切警報を発生することのない踏切制御装
置を提供することができる。
【図１】本発明に係る踏切制御装置を用いた踏切制御系
を示す図である。
を示す図である。
【図２】図１に示す制御装置の動作を示すタイムチャ−
トである。
トである。
【図３】本発明に係る踏切制御装置を用いた別の踏切制
御系を示す図である。
御系を示す図である。
【図４】本発明に係る踏切制御装置を用いた駅付近に踏
切がある場合の踏切制御系を示す図である。
切がある場合の踏切制御系を示す図である。
【図５】図４に示す踏切制御系における制御装置の動作
を示すタイムチャ−トである。
を示すタイムチャ−トである。
【図６】従来の一般的な踏切制御系を示す図である。
１ 軌道
２ 列車
３ 踏切
４ 制御装置
５0 〜５ｎ 列車検知器
６ 列車検知器
Ｌ 踏切制御区間
Ｌ0 〜Ｌｎ 列車検知区間
フロントページの続き
(72)発明者 福田 哲夫
埼玉県浦和市上木崎１丁目13番８号 日本
信号株式会社与野事業所内
(72)発明者 加藤 敏男
埼玉県浦和市上木崎１丁目13番８号 日本
信号株式会社与野事業所内
Claims (3)
- 【請求項１】 踏切制御区間と、列車検知器と、制御装
置とを含む踏切制御装置であって、 前記踏切制御区間は、内部に踏切を含み、複数の列車検
知区間に区画されており、 前記列車検知器は、前記列車検知区間毎に備えられ、列
車検知信号を前記制御装置に供給しており、 前記制御装置は、前記列車検知信号に基づいて踏切制御
を行ない、踏切を通過する列車が前記踏切制御区間内に
進入したときに警報を開始し、前記列車が先方の列車検
知区間に進出したときにその後方の列車検知区間を前記
踏切制御区間から開放する踏切制御装置。 - 【請求項２】 前記踏切制御区間は、警報取消不許可ゾ
−ンを含んでおり、前記制御装置は、前記列車が前記警
報取消不許可ゾ−ンに入ったとする前記列車検知信号が
得られた後は、前記列車検知信号に左右されない踏切制
御を行なうことを特徴とする請求項１に記載の踏切制御
装置。 - 【請求項３】 前記警報取消不許可ゾ−ンは、複数の列
車検知区間に区画されていることを特徴とする請求項２
に記載の踏切制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18809791A JP2613328B2 (ja) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | 踏切制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18809791A JP2613328B2 (ja) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | 踏切制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH058732A true JPH058732A (ja) | 1993-01-19 |
| JP2613328B2 JP2613328B2 (ja) | 1997-05-28 |
Family
ID=16217652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18809791A Expired - Lifetime JP2613328B2 (ja) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | 踏切制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2613328B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002240720A (ja) * | 2001-02-13 | 2002-08-28 | East Japan Railway Co | 踏切制御装置 |
| JP2002255032A (ja) * | 2001-03-01 | 2002-09-11 | Railway Technical Res Inst | 列車検知管理システム及び列車進入進出検知方法 |
-
1991
- 1991-07-02 JP JP18809791A patent/JP2613328B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002240720A (ja) * | 2001-02-13 | 2002-08-28 | East Japan Railway Co | 踏切制御装置 |
| JP2002255032A (ja) * | 2001-03-01 | 2002-09-11 | Railway Technical Res Inst | 列車検知管理システム及び列車進入進出検知方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2613328B2 (ja) | 1997-05-28 |
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