JPH0589808U - 内燃機関用タペット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 内燃機関用タペットにおいて、シム嵌合部の
強度、剛性を低下させたり、シム及び回転カムの互いの
摺動面に偏摩耗を発生させたりすることなく、シムを容
易に抜き取り可能とする。 【構成】 ボディ２の上壁2aに形成した凹溝５内に、弾
性を有するピアノ線等の押上棒７を収容し、かつその一
端部を、側壁2bに形成した、凹溝５及び外部と連通する
切欠溝６の直下に位置させたことにより、切欠溝６より
挿入した適宜の工具10をもって、押上棒７の一端側を押
し上げるだけで、シム３を容易に抜き取ることができ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関における直動型の動弁機構に用いられるタペットに係り、 特に、バルブクリアランス調整用のシムの交換を容易としたタペットに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図４は、ＤＯＨＣ式エンジンに多用されている直動型の動弁機構を略示するも ので、エンジンバルブ(01)は、１対のコッタ(02)(02)、スプリングリテーナ(03) 、バルブスプリング(04)等によりシリンダヘッド(05)に組付けられている。

【０００３】 エンジンバルブ(01)の上端部には、上面が閉塞された円筒形のタペット(06)が 、その円形をなす上壁(07)の内底面をエンジンバルブ(01)のステム端と当接させ るようにして上方より嵌挿されている。

【０００４】 上壁(07)の上部に連設された環状の側壁(08)の内方には、円皿状の凹所(09)が 形成され、この凹所(09)には、バルブクリアランス調整用のシム(010)が嵌合さ れている。

【０００５】 エンジンバルブ(01)は、シリンダヘッド(05)にガイドされたタペット(06)全体 が、シム(010)の上面に当接させた回転カム(011)をもって押動されることにより 、開閉させられる。

【０００６】 このような直動型の動弁機構において、バルブクリアランスの調整を行なう際 は、タペット(06)を適宜の治具により下方に押し下げた状態で、異なる厚さのシ ム(010)と交換することにより行なわれるが、シム(010)のタペット(06)の上端よ りの突出寸法が小さいうえに、シム(010)の嵌合部の隙間も小さく、またシム(01 0)と上壁(07)の上面とが潤滑油を介して密着しているため、その取外しが非常に 困難である。

【０００７】 この問題を解決するため、従来は、図５及び図６に示すようなタペットが提案 されている。 すなわち、図５に示す従来のタペットは、上壁(07)の上部に連設された環状の 側壁(08)に、円周方向に180゜離間して相対する１対のすり割り状の切欠溝(012) を形成し、この切欠溝(012)にドライバ等を挿し込んで、シム(010)を抜き取るよ うにしたものである。

【０００８】 また、図６に示すタペットは、シム(010)の上面適所に、軸線方向を向く小径 の通孔(013)を上下に貫通して穿設し、この通孔(013)に棒状の抜取り治具を挿入 してシム(010)を持ち上げるか、又は通孔(013)より圧縮空気を吹き込んでシム(0 10)を浮き上がらせるなどして、シム(010)を抜き取るようにしたものである。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

最近のタペットは、動弁系をより一層軽量化する目的から、これまでの鋳鉄等 の鉄製に代えて、アルミニウム合金等の軽合金製としたものが多い。 軽金属製のタペットは、鉄製に比べて強度、剛性が劣るため、上記した図５に 示す従来のタペットのように、側壁(08)に切欠溝(012)を形成すると、エンジン の高速運転時において動弁系に不正運動が発生し、側壁(08)に大きな外向の繰り 返し荷重が作用した際等に、切欠溝(012)部に応力が集中して亀裂が生じたり、 側壁(08)が破損したりする恐れがある。

【００１０】 一方、図６に示す後者のタペットは、シム(010)にシム抜取り用の通孔(013)を 穿設する工程が必要となるばかりでなく、シム(010)が油膜を介して上壁(07)に 真空状に密着していると、通孔(013)に挿入した抜取り治具が滑ってシム(010)の 抜き取りに手間がかかったり、通孔(013)に単に圧縮空気を吹き込んだだけでは 、シム(010)が浮上しないことがある。

【００１１】 また、通常、シム(010)は、回転カム(011)の回転時に作用する、軸線と直交す る力により一定方向に回転させられるようになっており、従って、シム(010)に 通孔(013)が穿設されていると、丁度、通孔(013)の穿設部が回転カム(011)のノ ーズ面と接触したときに、シム(010)と回転カム(011)との互いの摺接面の面圧が 断続的に変化するとともに、面圧が周囲より高くなる。

【００１２】 その結果、シム(010)の上面の通孔(013)の周囲や、回転カム(011)のノーズ面 に局部的な偏摩耗が生じ、耐久性を損なうことがある。 本考案は、上記問題点を解決するためになされたもので、シム嵌合部の強度、 剛性を低下させたり、シム及び回転カムの互いの摺動面に偏摩耗を発生させたり することなく、シムを容易に抜き取ることができるようにした内燃機関用タペッ トを提供することを目的としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、上面が閉塞された円筒形をなすボディ の上端部に環状の側壁を上向に連設し、該側壁により囲まれた凹所内に、バルブ クリアランス調整用のシムを着脱可能として嵌合してなるタペットにおいて、前 記ボディの上面に、一端側がボディの外周端まで延出する所要長さの凹溝を形成 し、該凹溝内に、弾性を有する押上棒を、その一端部をボディの上面適所に止着 するとともに、他端部が前記側壁に形成した、前記凹溝及び外部と連通する上下 方向を向く切欠部に位置するように収容したことを特徴としている。

【００１４】

【作用】

ボディの上面に形成した凹溝内に、弾性を有する押上棒を収容し、かつその一 端部を、側壁に形成した、凹溝及び外部と連通する上下方向を向く切欠部に位置 させたことにより、切欠部より挿入した適宜の工具をもって、押上棒の一端側を 押し上げるだけで、シムを容易に抜き取ることができる。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１及び図２において、タペット(１)は、アルミニウム合金等により成形され た円筒形のボディ(２)と、ねずみ鋳鉄、クロムモリブデン鋼等の耐摩耗性金属材 料により成形された円盤状のシム(３)とからなり、シム(３)は、ボディ(２)の上 壁(2a)の上端周囲に上向として連設された側壁(2b)により囲まれる凹所(４)内に 、着脱可能として嵌合されている。

【００１６】 上壁(2a)の上面中央には、ボディ(２)の中心軸線と直交する直径方向を向く凹 溝(５)が、その一端側(図１において右端側)が側壁(2b)を貫通してボディ(２)の 外部と連通するように形成されている。 上記凹溝(５)の一端側は、側壁(2b)の一部に上下方向を向いて形成された、凹 溝(５)の溝幅とほぼ同じ幅の切欠溝(６)と連続している。

【００１７】 凹溝(５)内には、ピアノ線、オイルテンパ線、ステンレス鋼線等の比較的線径 の細い弾性を有する押上棒(７)が、その一端部(図１において左端部)を、側壁(2 b)の連接角部における切欠溝(６)と反対側のボディ(２)の上端に形成した係止穴 (８)に圧入することにより、外方への抜け止めがなされてガタなく収容されてい る。

【００１８】 なお、押上棒(７)を凹溝(５)内に収容した際、その上端が上壁(2a)の上端面と ほぼ同一面をなすか、又は若干下位となるようにしてある。 押上棒(７)の他端部は、切欠溝(６)の直下の凹溝(５)内に位置し、ボディ(２) の外周面より突出しない長さとしてある。

【００１９】 ボディ(２)の上端部外周面には、凹溝(５)及び切欠溝(６)と連なる凹孔(９)が 、その奥端面が押上棒(７)の端面よりも若干奥部に位置するようにして形成され ている。

【００２０】 シム(３)を抜き取る際は、図３に示すように、まずボディ(２)を適宜の治具に より押し下げ、シム(３)の上面と回転カム(Ｃ)との間に所要の隙間を形成したの ち、凹孔(９)より棒状の工具(10)を挿入し、押上棒(７)の一端側を切欠溝(６)に 向かって押し上げる。

【００２１】 すると、押上棒(７)が係止穴(８)への圧入部を支点として上向に弾性変形させ られることにより、シム(３)の下面を強制的に持ち上げる。 従って、シム(３)が潤滑油を介して上壁(2a)に密着していても、凹所(４)より 簡単に抜き取ることができ、シム(３)の交換作業を迅速に行なうことができる。

【００２２】 以上説明したように、上記実施例においては、単に押上棒(７)の一端部を上方 に押し上げるだけでシム(３)を簡単に抜き取ることができるので、シム(３)に従 来のような通孔を穿設する必要がない。従って、シム(３)に通孔を穿設する工程 が省略されるばかりでなく、シム(３)と回転カム(Ｃ)との互いの摺接面の面圧が 変化したり、面圧が局部的に高まるなどの恐れはなく、かつシム(３)及び回転カ ム(Ｃ)の互いの摺動面に、偏摩耗を生じさせることもない。

【００２３】 また、側壁(2b)の一部に、押上棒(７)の上方への移動を許容する最小幅の切欠 溝(６)を形成するのみでよいので、ボディ(２)をアルミニウム合金等により成形 しても、シム嵌合部の強度、剛性が低下することはない。

【００２４】 なお、実施例のような切欠溝(６)を形成する代わりに、側壁(2b)の一部に凹溝 (５)と連続する上下方向を向く切欠孔(図示略)を穿設し、その切欠孔の範囲内で 押上棒(７)の端部を上下に移動させるようにしてもよい。

【００２５】 このようにすると、側壁(2b)の上端部は連続するので強度的に有利となる。 押上棒(７)における切欠溝(６)側の端面に、工具(10)の先端を引掛け可能な凹 みを形成しておけば、凹孔(９)は省略することもできる。

【００２６】 押上棒(7)の切欠溝(６)と反対側の端部を固定するに際し、図１の想像線で示 すように、端部を下向に折曲し、その折曲部(7a)を上壁(2a)に形成した係止孔( 図示略)に圧入してもよい。

【００２７】 押上棒(７)は、上記ピアノ線等の金属材料を用いる代わりに、硬質かつ弾性を 有する合成樹脂材料等により製造したものを用いてもよい。

【００２８】

【考案の効果】

本考案によれば、次のような効果を奏する。 (ａ) 押上棒を押し上げるだけでシムを容易かつ確実に抜き取ることができる ので、従来のように、シムに通孔を穿設する必要がなく、加工工程が簡略化する 。

【００２９】 (ｂ) また、シムの上面が平坦面となるため、シム及び回転カムの互いの摺動 面に偏摩耗等を発生させる恐れがない。

【００３０】 (ｃ) 従来のように側壁を大きく切欠く必要がないので、ボディをアルミニウ ム合金等により成形しても、シム嵌合部の強度、剛性が低下することはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す中央縦断正面図であ
る。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う要部の縦断側面図
である。

【図３】シム抜き取り時の要領を示す説明図である。

【図４】本考案を適用する直動型の動弁機構を略示する
中央縦断正面図である。

【図５】従来のタペットの分解斜視図である。

【図６】同じく従来のタペットの他の例を示す分解斜視
図である。

【符号の説明】

(１)タペット (２)ボディ (2a)上壁 (2b)側壁 (３)シム (４)凹所 (５)凹溝 (６)切欠溝(切
欠部) (７)押上棒 (7a)折曲部 (８)係止穴 (９)凹孔 (10)工具 (Ｃ)回転カム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上面が閉塞された円筒形をなすボディの
   上端部に環状の側壁を上向に連設し、該側壁により囲ま
   れた凹所内に、バルブクリアランス調整用のシムを着脱
   可能として嵌合してなるタペットにおいて、 前記ボディの上面に、一端側がボディの外周端まで延出
   する所要長さの凹溝を形成し、該凹溝内に、弾性を有す
   る押上棒を、その一端部をボディの上面適所に止着する
   とともに、他端部が前記側壁に形成した、前記凹溝及び
   外部と連通する上下方向を向く切欠部に位置するように
   収容したことを特徴とする内燃機関用タペット。