JPH059243Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車用グリルのモール取付構造に関
するものである。

［従来の技術］ 自動車の機関室、特にラジエータへ冷却空気を
導くラジエータグリルは、一般に合成樹脂から成
形される。ラジエータグリルの両側に同じく合成
樹脂製のヘツドランプの周囲を覆うヘツドランプ
リムが配置される。ラジエータグリルとヘツドラ
ンプリムは、車体の前壁部、詳しくはフロントフ
エンダ、ラジエータコアサポート、フロントエプ
ロンの３部材に跨つて固定される。

ラジエータグリルが成形後に変形しまたはラジ
エータからの熱により変形するのを考慮して、ラ
ジエータグリルとヘツドランプリムとの間には隙
間を設けている。

特開昭56−34542号公報に開示される取付構造
では、ラジエータグリルとヘツドランプリムとの
隙間をなくすために、両者を蛇腹状の接続部を介
して一体に成形している。しかし、左右のヘツド
ランプリムが共通の場合は、一体に成形すること
は必ずしもコスト上有利とはいえない。

実開昭55−16904号公報に開示される取付構造
では、複数に分割された共通部品を組み合せてラ
ジエータグリルを構成している。

実公昭58−1381号公報に開示される取付構造で
は、ラジエータグリルの枠部を断面コ字形とし、
枠部の上壁に一体に形成した立上り壁に、車幅方
向に間隔を存して多数の穴を設け、断面コ字形の
モールの後縁に多数の差込片を形成し、差込片か
ら上方へ切り起したストツパを立上り壁の穴へ押
し込むと、ストツパが弾性的に復元し、立上り壁
に当り抜けなくなる。しかし、上述の取付構造で
は、ラジエータグリルが障害物に接触したような
場合に、ラジエータグリルの立上り壁の周囲に割
れが生じやすく、モールが枠部から部分的に外れ
る恐れがある。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は、ラジエータグリルと両側のヘ
ツドランプリムをモールにより連結し、過大な熱
変形を抑え、全体として一体感のある均整のとれ
た組立を得る、自動車用グリルのモール取付構造
を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はラ
ジエータグリルとヘツドランプリムの前面に、上
半部が後方へへこみ下半部が前方へ突出する断面
Ｓ字形の車幅方向に延びる突条を形成し、各突条
の下壁の後縁に上方へ突出する突壁を一体に形成
し、金属製の断面コ字形のモールの下壁の後縁に
断面逆Ｕ字形の抜止め壁を一体に形成し、モール
を各突条の下半部に係合し、抜止め壁が突壁を挟
むように係合したものである。

［作用］ ラジエータグリルとヘツドランプリムにそれぞ
れ、上半部がへこみ下半部が前方へ突出する断面
Ｓ字形の車幅方向に延びる突条を一体に成形し、
各突条に単一の金属製のモールを係合する。これ
によりラジエータグリルとヘツドランプリムの相
互の位置関係が規制され、一体感のある組立てが
得られ、ラジエータグリルの過大な変形やヘツド
ランプリムとの不釣合いな取付状態を回避でき
る。

［考案の実施例］ 第１図は合成樹脂から成形されるラジエータグ
リル１と、ラジエータグリル１の両側に配置され
るヘツドランプリム２と、両者の突条７，６に係
合される車幅方向に延びる金属製のモール３とを
分解して示す斜視図である。ラジエータグリル１
は図示してないラジエータへ空気を送り込む格子
状の開口４を備えている。ラジエータグリル１の
前面下縁部に、車幅方向に延びかつ前方へ突出す
る突条７が一体に成形される。ヘツドランプリム
２にヘツドランプが係合する開口５が設けられ、
前面下縁部に、前述の突条７と同形の突条６が一
体に成形される。

第２図に示すように、各突条７，６は実際には
他の部分と同じ肉厚を持つように、上半部が後方
へへこみ、下半部が前方へ突出する断面Ｓ字形を
なす。つまり、上壁７ｄと中間壁７ａで凹壁が形
成され、中間壁７ａと下壁７ｂで前方へ突出する
突壁が形成される。突条７の下壁７ｂの後縁に、
上方へ突出する突壁７ｃが一体に形成される。

モール３は突条７の中間壁７ａと下壁７ｂを覆
うように、上壁３ａと下壁３ｂを有する断面Ｃ字
形ないしコ字形の金属板からなり、下壁３ｂの後
縁に、断面逆Ｕ字形の抜止め壁３ｃが一体に形成
される。

上述の構成になる自動車用グリルは、モール３
を長手方向に滑らせて、ラジエータグリル１の突
条７とヘツドランプリム２の突条６に係合したう
え、公知の手段により車体に組み付けられる。こ
の時、モール３の上壁３ａは突条７の中間壁７ａ
に重なり、モール３の下壁３ｂは突条７の下壁７
ｂに重なり、抜止め壁３ｃは突壁７ｃを挟むよう
に係合する。

第３図に示す実施例では、モール３の上壁３ａ
を突条７の中間壁７ａから離し、突条７の上壁７
ｄに係合したものである。この実施例では、ラジ
エータグリルの突条７とモール３との結合により
上下２段の閉断面構造が得られるので、ラジエー
タグリル１の強度が向上する。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、ラジエータグリルとヘ
ツドランプリムの突条をモールにより連結したか
ら、全体として一体感のある外観が得られ、ラジ
エータグリルとヘツドランプリムの組付誤差を少
なくできる。

ラジエータグリルとヘツドランプリムの相互の
位置関係がモールにより規制されるので、ラジエ
ータグリルの複雑な熱変形を考慮してラジエータ
グリルとヘツドランプリムとの間に不必要に大き
な隙間を設けないでよい。

モールの下壁と抜止め壁はラジエータグリルの
突条の下壁と突壁を巻き込むように係合し、断面
Ｕ字形の抜止め壁が突条の中間壁に接近または当
接して閉断面を形成するので、突条が熱変形した
り、モールが部分的に外れるなどの恐れがない。

モールの板厚を厚くし剛性を高くすれば、ラジ
エータグリルの強度向上に役立ち、複雑な歪みや
割れを抑止でき、ラジエータグリルの車幅方向の
伸縮はモールの長手方向の相対移動で吸収され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車用グリルのモール
取付構造を分解して示す斜視図、第２図は同側面
断面図、第３図は本考案の一部変更実施例に係る
モール取付構造を示す側面断面図である。 １……ラジエータグリル、２……ヘツドランプ
リム、３……モール、３ａ……上壁、３ｂ……下
壁、３ｃ……抜止め壁、６，７……突条、７ａ…
…中間壁、７ｂ……下壁、７ｃ……突壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラジエータグリルとヘツドランプリムの前面
   に、上半部が後方へへこみ下半部が前方へ突出す
   る断面Ｓ字形の車幅方向に延びる突条を形成し、
   各突条の下壁の後縁に上方へ突出する突壁を一体
   に形成し、金属製の断面コ字形のモールの下壁の
   後縁に断面逆Ｕ字形の抜止め壁を一体に形成し、
   モールを各突条の下半部に係合し、抜止め壁が突
   壁を挟むように係合したことを特徴とする、自動
   車用グリルのモール取付構造。