JPH0592484U - スクイズポンプ搭載作業車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 自動車の主フレーム１，２の後端部にスクイ
ズポンプ６を搭載するとともに、左右一対の主フレーム
１，２の後端部に支持アーム部２０，２１を設け、前記
ポンプ６にスラリーを供給するホッパー１３に前記支持
アーム部２０，２１に案内されて前後方向へ位置調節可
能な取付部材２２，２３を連結する。 【効果】 自動車の主フレーム１，２に対するホッパー
１３の取付構造を簡素化して、軽量化を行なうことがで
きるとともに、ホッパー１３の主フレーム１，２に対す
る脱着作業を容易に行なうことができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はスクイズポンプ搭載作業車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のスクイブポンプ搭載作業車として特公昭５８ー５０８９１号公報に示す ものが提案されている。この作業車は、円筒状ポンプケース内壁面に延設すると ともに、吐出口及び入口となる両端をポンプケースの上下より後方に突出するよ うにしたポンピングチューブにポンプケース内のローラによる押圧作用を受けて ポンプ作用を生じせしめるようにしたスクイズポンプを、自動車の後輪と主フレ ームの後端との間の主フレームに搭載するとともに、前記ポンプ下部を主フレー ム間の下方に収納し、一方、主フレームより地上高さを低くし、かつ主フレーム 後端より後方に延長する延長フレーム上に横幅を主フレーム間より大きくして前 記ポンプに生コンクリートを送り入れるホッパーを搭載し、前記ポンピングチュ ーブの吸入側をホッパーの吐出口に接続するように構成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来の作業車は、延長フレームに対しホッパーを搭載する構造 が複雑になり部品点数が増加し重量が増大するとともに、ホッパーの取付作業が 面倒であるという問題があった。

【０００４】 この考案の目的は主フレームに対するホッパーの取付構造を簡素化して重量を 軽減し、ホッパーの脱着作業を容易に行なうことができるスクイズポンプ搭載作 業車を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案は上記目的を達成するため、円筒状のポンプケース内壁面にポンピン グチューブを円弧状に沿設するとともに、該チューブの下側吸入口及び上側吐出 口を後方へ開口し、ポンプケース内の押圧ローラを前記ポンピングチューブに転 動接触してポンプ作用を行うようにしたスクイズポンプを、自動車の主フレーム の後端部に搭載するとともに、左右一対の主フレームの後端部に支持アーム部を 設け、前記ポンプにスラリーを供給するホッパーに前記支持アーム部に案内され て前後方向へ位置調節可能な取付部材を連結し、さらに前記ホッパーの出口を前 記ポンピングチューブの吸入口に接続するという手段をとっている。

【０００６】

【作用】

この考案は自動車の主フレームの後端部に対し支持アーム部を設け、一方、ホ ッパーには前記支持アーム部と対応する位置に取付部材を設け、該取付部材を前 記支持アーム部に嵌合して連結する構成をとったので、ホッパーの取付構造を簡 素化して重量を軽減することができるとともに、ホッパーの脱着作業を容易に行 なうことができる。

【０００７】

【実施例】

以下、この考案を具体化したスクイズポンプ搭載作業車の一実施例を図１〜図 ４に基づいて説明する。

【０００８】 自動車の左右一対の主フレーム１，２と対応してサブフレーム３，４が設けら れ、該サブフレーム３，４には後述するスクイズポンプ６が搭載されている。５ は後輪である。

【０００９】 前記スクイズポンプ６は横円筒状のポンプケース７の内壁面に沿って円弧状に 収容されたポンピングチューブ８と、該ポンピングチューブ８を側方から挟圧し ながら転動する二組の押圧ローラ９，１０と、両ローラ９，１０を図示しない油 圧モータ等の回転力により支持軸１１を介して前記ローラ９，１０に伝達するア ーム板１２とにより構成されている。又、前記ポンピングチューブ８の下側の開 口部は吸込口として後方に水平に延在されて、後述するホッパー１３の中央部に 取り付けた吐出管１４に接続されるとともに、上部の開口部は吐出口として図示 しないチューブに接続可能となっている。前記スクイズポンプ６は前記サブフレ ーム３，４上に取付られた固定ブラケット１５，１６に支持されている。

【００１０】 次に、前記ホッパー１３の取付構造について説明する。 前記主フレーム１，２の後端部には横断面が横チャンネル状をなす支持アーム 部２０，２１が一体に後方へ突出形成されており、両支持アーム部２０，２１と 対応するように前記ホッパー１３の下側部には同じく横断面が横チャンネル状を なす取付部材２２，２３が円弧状の補強板２４を介して溶接などにより固定され ている。前記取付部材２２，２３の上下両側縁にはフランジ部２２ａ，２３ａが 一体に形成され、前記支持アーム部２０，２１の上下両側部に形成したフランジ 部２６と対応するようにしている。そして、両取付部材２２，２３を前記支持ア ーム部２０，２１の外側面に後方から嵌合するとともに、両フランジ部２３ａ， ２６に形成したボルト挿通孔２３ａ，２６ａにボルト２７を挿通して支持アーム 部２０，２１と取付部材２２，２３を締め付け固定し、ホッパー１３を所定位置 に支持している。前記フランジ部２６のボルト挿通孔２６ａは複数箇所に形成さ れ、ボルト挿通孔２３ａとの対応位置を変更することにより、ホッパー１３の前 後方向の位置を調節可能である。

【００１１】 前記ホッパー１３と主フレーム１，２との間には例えば油圧シリンダー（図示 略）を介装し、ホッパー１３を前後方向に往復動可能にしてもよい。 次に、前記のように構成したスクイズポンプ搭載作業車についてその作用を説 明する。

【００１２】 前記ホッパー１３内に生コンクリートを収容した状態で、スクイズポンプ６の アーム板１２及び押圧ローラ９，１０を油圧モータにより回転すると、ポンピン グチューブ８内において生コンクリートが吸入口から吐出口に向かって押圧移動 され、吐出口から図示しないチューブに供給される。

【００１３】 前記実施例では、主フレーム１，２の後端部に位置する支持アーム部２０，２ １に対し、ホッパー１３に取り付けた取付部材２２，２３を嵌合し、フランジ部 ２３ａ，２６のボルト挿通孔２３ａ，２６ａにボルト２７を挿通してホッパー１ ３を所定位置に固定するようにしたので、ホッパー１３を支持する部品点数が少 なくなり、取付構造の軽量化を図ることができるとともに、ホッパー１３の取付 あるいは取外し作業を支持アーム部２０，２１に取付部材２２，２３を嵌合して ボルト締めするのみの簡単な操作で行なうことができる。

【００１４】 なお、この考案は前記実施例に限定されるものではなく、例えば次のように実 施することもできる。 （１）図５に示すように、ホッパー１３に対し段差状に形成した取付部材２２ ，２３の先端部を支持アーム部２０，２１に嵌合係止するようにすること。この 場合にはホッパー１３の地上高さを低くすることができるので、ホッパー１３へ の生コンリートの投入動作を容易に行なうことができる。

【００１５】 （２）必要に応じて取付部材２２，２３を上方へ変位させて、ホッパー１３の 地上高さを高くしてもよい。 （３）前記支持アーム部２０，２１の内側に取付部材２２，２３の先端部を挿 入係止するようにしてもよい。

【００１６】

【考案の効果】

以上詳述したように、この考案は自動車の主フレームに対するホッパーの取付 構造を簡素化して、装置の軽量化を図ることができるとともに、ホッパーの主フ レームに対する脱着作業を容易に行なうことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案を具体化したスクイズポンプ搭載作業
車の一実施例を示す側面図である。

【図２】図１のＡーＡ線断面図である。

【図３】図１のＢーＢ線断面図である。

【図４】取付構造を示す部分拡大斜視図である。

【図５】この考案の別の実施例を示す側面図である。

【符号の説明】

１，２…主フレーム、６…スクイズポンプ、１３…ホッ
パー、２０，２１…支持アーム部、２２，２３…取付部
材、２３ａ，２６…フランジ部、２３ｂ，２６ａ…ボル
ト挿通孔、２７…ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 円筒状のポンプケース内壁面にポンピン
   グチューブを円弧状に沿設するとともに、該チューブの
   下側吸入口及び上側吐出口を後方へ開口し、ポンプケー
   ス内の押圧ローラを前記ポンピングチューブに転動接触
   してポンプ作用を行うようにしたスクイズポンプを、自
   動車の主フレームの後端部に搭載するとともに、左右一
   対の主フレームの後端部に支持アーム部を設け、前記ポ
   ンプにスラリーを供給するホッパーに前記支持アーム部
   に案内されて前後方向へ位置調節可能な取付部材を連結
   し、さらに前記ホッパーの出口を前記ポンピングチュー
   ブの吸入口に接続したことを特徴とするスクイズポンプ
   搭載作業車。